2.2. Показатели технической эксплуатации.

Любой вид управления невозможен без измерений. Поэтому первое требование к системе - правильный выбор показателей и критериев оценок деятельности. Необходимо, чтобы любая систе­ма показателей отвечала двум требованиям:

-показатели должны отражать цель управления, полезность де­ятельности;

-показатели и критерии оценок должны быть выбраны так, что­бы результаты деятельности данного элемента системы, оценива­емые по своему показателю, обеспечили оптимальное функцио­нирование системы в целом.

Для повышения качества и эффективности ТЭФ необходимы анализ и объективная оценка, выраженная системой показателей, которые достаточно полно и всесторонне характеризовали каче­ство ТЭ. Показателями качества ТЭ могут быть абсолютные, отно­сительные и удельные величины затрат времени, средств, труда и материалов на осуществление ТЭ судна в целом (группы судов) или его составляющих. Они должны стимулировать повышение эффективности ТЭФ, повышение производительности труда судо­вых экипажей, снижение затрат эксплуатационного времени и средств на поддержание и восстановление требуемого уровня на­дежности судов.

Основными показателями ТЭ транспортных судов являются:

-S- удельные расходы на ТЭ, руб/1000 тоннаже-миль;

-k_ти-коэффициент технического использования судна;

-k_v-коэффициент использования построечной скорости судна;

-S_р удельные расходы на ремонт, а также техническое состоя­ние судна.

Основные показатели определяются по исходным, значитель­ная часть которых имеет также и самостоятельное значение для анализа эффективности ТЭ.

К исходным показателям относятся:

Т_э — эксплуатационный период судна- время эксплуатации, в течение которого судно используют по основному или вспо­могательному назначению за определенный календарный период, сут;

Т_р — ремонтный период — суммарная продолжительность всех выводов судна из эксплуатации на ремонт за определен­ный календарный период, сут;

т_р^ср — среднегодовая продолжительность ремонтов судна — сред­няя суммарная продолжительность ремонтов всех видов за определенный календарный период, сут;

D_чL — выполненная судном транспортная работа (группой су­дов, флотом), тоннаже-мили (D_ч — чистая грузоподъем­ность, т, L — число пройденных миль);

V_ф — фактическая средневзвешенная техническая скорость суд­на, уз;

В_ф — фактический расход топлива, т;

С_р — суммарные затраты на ремонт всех видов за определен­ный календарный период, руб.;

С_т — суммарные затраты на топливо за определенный кален­дарный период, руб.; С_cэ — суммарные затраты на содержание судового экипажа за

определенный календарный период, руб.;

С_м — суммарные затраты на материально-техническое снабже­ние за определенный календарный период, руб.

Величина эксплуатационного периода Т_э, среднегодовая про­должительность ремонтов Т_р^ср, затраты средств на ремонт С_р и затраты на топливо С_т наиболее объективно характеризуют уро­вень ТЭ, так как на эти показатели не оказывает влияния величи­на транспортной работы D_ЧL, которая главным образом зависит от технико-эксплуатационных характеристик судов (грузоподъем­ность, скорость), от соотношения ходового и стояночного време­ни, от средней дальности плавания.

Удельные расходы на техническую эксплуа­тацию представляют величину расходов, связанных непосредст­венно с техническим использованием, обслуживанием и ремонтом, отнесенных к транспортной работе судна. Измерителем транспорт­ной работы является тоннаже-мильная продукция, определяемая как произведение чистой грузоподъемности судна на пройденное расстояние (по лагу):

S = (С_т+С_сэ+С_р+С_м) / D_чL.

Коэффициент технического использования судна характеризует относительные затраты календарного вре­мени на восстановление частично утраченной в процессе эксплуа­тации работоспособности и определяется как отношение:

k_ти = ΣT_э / (ΣT_эi + ΣT_рi + ΣT_прi),

где: ΣT_эi- суммарный эксплуатационный период за рассматри­ваемое календарное время;

ΣT_рi- суммарная продолжительность выполнения всех ви­дов ремонтов с момента вывода судна из эксплуата­ции на ремонт до ввода в эксплуатацию, включая котло- и моточистку и подготовку к ремонту, за опре­деленный срок службы;

ΣT_прi- суммарные прочие выводы судов из эксплуатации за рассматриваемый календарный период.

К прочим выводам судов из эксплуатации относят: отстой, фумигацию, дератизацию и другие санитарные мероприятия, когда судовой экипаж вынужден находиться на берегу. В прочие выво­ды из эксплуатации включается также переоборудование судов по специальным требованиям, когда это не связано с ремонтом; испытания грузовых устройств; водолазные осмотры и другие ра­боты, необходимые для продления судовых документов. Время, затраченное на освидетельствование судна Регистром РФ, учи­тывается в эксплуатационном времени на перевозках. k_ти наряду с оценкой качества судна характеризует результаты работы эки­пажа и береговых организаций по обеспечению заданной продол­жительности эксплуатационного периода.

Коэффициент использования построечной ско­рости судна определяется как отношение средневзвешенной за отчетный период фактической скорости к спецификационной (сда­точной):

k_v = (v_гt_хг + v_бt_хб) / (v_sгt_хг + v_sбt_хб),

где: v_г и v_б- фактическая техническая скорость судна в грузу и в балласте;

t_хг и t_хб - фактическое ходовое время судна соответственно в грузу и в балласте;

v_sг и v_sб - скорость по лагу с чистым корпусом, полученная в процессе сдаточных испытаний со спецификацион­ной осадкой в грузу и в балласте с заданной мощ­ностью главных двигателей при силе ветра не бо­лее четырех баллов и волнении не более трех бал­лов в районе с глубинами, при которых исключа­ется влияние мелководья.

При определении фактической скорости из ходового времени исключаются периоды плавания судна в штормовую погоду, в ле­довых условиях и следования судна с пониженными скоростями по другим причинам. Фактическая техническая скорость в грузу и в балласте может быть может быть определена из выражения:

V_г = (L – L_ш – L_у) / (t_х – t_ш - t_у),

где: L - число пройденных миль за месяц, квартал, год;

L _ш - число пройденных миль в штормовых условиях (4 балла и выше);

L_у - число пройденных миль в узкостях, тумане, льдах;

t_х, t_ш, t_у - число ходовых часов (общее, в штормовых условиях, в узкостях).

Удельные расходы на ремонт определяются как от­ношение суммарных затрат на все виды ремонта судна за рассмат­риваемый календарный период к его грузоподъемности.

Техническое состояние судна и его элементов от­ражает величину отклонения параметров, характеризующих спо­собность судна и его элементов выполнять заданные функции, от эталонных значений параметров по проектно-технической доку­ментации.

Эффективность ТЭ судов копании оценивается по каждому судну путем сопоставления от­четных значений основных показателей ТЭ с нормативными. Нор­мативные значения показателей ТЭ по каждому судну или груп­пе судов устанавливаются на год техническим департаментом компании на основании теплотехнических испытаний, отчетных данных и средневзвешенных значений показателей по серии судов. При этом учитывается техническое состояние корпуса и основного обо­рудования, а также условия эксплуатации.

Основными документами для учета и контроля показателей ТЭ являются судовые отчетные документы, на основании которых в компании производят расчет выполнения установленных норм и анализа основных и исходных показателей ТЭ. Эффективность, ТЭ судов серии оценивается путем анализа основных и исходных показателей. Основная цель анализа — выявить недостатки ТЭ и выяснить, какие показатели и насколько отстают от аналогичных показателей лучших судов серии и что необходимо сделать для устранения выявленных недостатков.

В таблице 1 приведены средние значения основных показате­лей ТЭ сухогрузных судов в некоторых судоходных компаниях за 5 лет. Удельные расходы на единицу транспортной работы меньше в тех компаниях, где большие k_ти и k_v, эксплуатационный пери­од и средняя грузоподъемность судов.

Таблица 1

Средние значения основных показателей ТЭ

Компания	Удельный расход на ТЭ, руб./1000 тоннаже-миль	Коэффициент технического использования судна kти	Коэффициент использования построечной скорости kv	Удельный расход на ремонт, руб/1т грузоподъемности
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14	1,91 1,94 0,85 2,17 3,45 1,81 0,72 1,41 2,19 0,28 3,61 1,60 3,34 5,20	0,90 0,86 0,93 0.90 0,90 0,89 0,93 0,90 0,90 0,96 0,82 0,91 0,91 0,85	0,87 0,90 0,94 0,96 0,91 0,89 0,9 0,94 0,94 0,87 0,84 0,92 0,94 0,86	18,12 22,00 7,00 18,2 26,3 17,27 10,20 10,60 17,5 14,4 15,4 18,24 25,2 35,48
Среднее	1,24	0,91	0,90	13,79

Для сравнительной оценки эффективности ТЭФ по каждой се­рии судов на основе среднестатистических данных предстоит раз­работать нормативы основных показателей ТЭФ. Каждый норма­тив должен допускать отклонения фактических величин в зависи­мости от условий эксплуатации, поясных коэффициентов, коэффи­циента ходового времени, возраста судов. По мере накопления опыта система показателей ТЭ должна постоянно совершенство­ваться.