9.3. Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта.

Для решения важнейшей проблемы сокращения доли живого труда на производство транспортной продукции необходимо посто­янно изыскивать возможности снижения трудоемкости ТО и ре­монта судов. При всем многообразии средств решения этой про­блемы они могут быть сгруппированы в следующие основные на­правления: повышение надежности судов и их элементов; совер­шенствование технологии ТО и ремонта; разработка и внедрение систем технической диагностики.

Повышение надежности судов и их элементов. Трудоемкость ТО и ремонта, учитывающая совместное влияние свойств безот­казности, ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости, наиболее полно характеризует уровень надежности судна и оказы­вает непосредственное влияние на эффективность его функциони­рования. Недостаточная надежность судов приводит к увеличению затрат на поддержание и восстановление работоспособности, ухудшает их экономические показатели. С целью повышения эффек­тивности использования судов и снижения затрат живого труда на единицу транспортной продукции суда должны быть укомплек­тованы таким оборудованием, которое не требует больших затрат на обслуживание, и чтобы основной объем работ в условиях огра­ниченной численности судового экипажа мог быть выполнен без вывода судна из эксплуатации. Этого можно достигнуть путем по­вышения надежности судов, выбора оптимальных по типу, числу единиц и компоновке механизмов, обеспечивающих движение при рациональном резервировании вспомогательного оборудования.

Весьма перспективен путь создания механизмов, приспособлен­ных к быстрой замене с последующим ремонтом на специализи­рованных предприятиях, и оснащение судов средствами техниче­ской диагностики. Все это в сочетании с максимальной унификацией судового оборудования, применением коррозионно-стойких материалов, трубопроводов и арматуры, эффективных способов защиты от коррозии должно существенно снизить трудоемкость ТО и ремонта, обеспечить возможность дальнейшего увеличения эксплуатационного периода судов.

Уровень надежности судов должен быть повышен на основа­нии обоснованных требований судовладельца при проектировании судов и судовых технических средств. При этом в технические за­дания на постройку судов значение среднегодовой трудоемко­сти ТО и ремонта за эксплуатационно-ремонтный цикл следует включать как нормативный показатель для оценки надежности. Повышение надежности судов требует дополнительных капитало­вложений в сферу производства, величина которых тем выше, чем более высокие требования предъявляются к надежности данного вида оборудования. В связи с этим требования судовладельца долж­ны предусматривать не максимальный, а оптимальный уровень надежности судового оборудования, при котором суммарные за­траты, связанные с производством и эксплуатацией судов, были бы минимальными.

Совершенствование технологии ТО и ремонта. Это направле­ние включает: изыскание эффективных ингибиторов износа и ста­рения, прогрессивных методов предотвращения загрязнений и очи­стки энергетического оборудования без вскрытия; улучшение схем защиты судов от коррозии, особенно корпусов и трубопроводов; повышение качества используемых в эксплуатации лакокрасоч­ных покрытий, набивочных, уплотнительных и смазочных матери­алов.

Химические методы очистки применяют для очистки от накип­ных и шламовых отложений (из котловой воды, рассола испарите­лей, охлаждающей воды судовых дизелей), поверхностей судовых технических средств, топливоподогревателей, маслоохладителей, а также для очистки топливных танков от асфальто-смолистых отло­жений, образующихся в результате нестабильности нефтепродук­тов при их хранении, подогревах, качке; очистки поверхностей де­талей ЦПГ, дизелей, наружных поверхностей нагрева котлов от на­гаров и зольных отложений, образующихся в результате сгорания топлив и масел.

Существенное снижение трудозатрат обеспечивает использова­ние средств механизации судовых работ. Задача заключается в расширении использования существующих и разработке на осно­вании изучения объемов обслуживания новых средств механиза­ции трудоемких работ, расширении номенклатуры специальных инструментов и приспособлений для ТО судового оборудования.

Эффективным средством снижения объема ТО и ремонта яв­ляется применение: современных методов упрочнения поверхностей деталей, основанных на их пластическом деформировании (накле­пе) механическими методами (дробеструйная обработка, центробежно-шарнковый наклеп, обкатывание роликами и т.д.); различ­ных антифрикционных и антикоррозионных покрытий, нанесенных методами наплавки, металлизации, напыления, электрохимиче­ским и другими (железнение, хромирование, осталивание) для вос­становления изношенных поверхностей и улучшения механических характеристик поверхностного слоя. Это повышает износостой­кость, усталостную прочность (выносливость) и коррозионную стойкость.

Разработка и внедрение систем технической диагностики. Су­щественное снижение трудоемкости ТО и ремонта судов и их эле­ментов может быть достигнуто за счет оптимизации периодично­сти профилактических работ на основе применения систем техни­ческой диагностики. В настоящее время периодичность этих работ устанавливается в основном по опыту эксплуатации однотипных технических средств из условия обеспечения их безотказности. При этом периодичность должна быть меньшей, чем среднее время (наработка) между отказами. Величина этой разности зависит от дисперсии функции распределения времени безотказной работы. Чем больше дисперсия, тем больше должен быть запас времени между профилактиками. Переход от регламентации периодичности работ по календарному времени или наработке к регламентации по допустимому уровню снижения работоспособности, т. е. по фак­тическому состоянию каждого отдельного технического средства, может обеспечить снижение трудозатрат на ТО и ремонт судов на 15 - 20%. Этот переход может быть осуществлен только на основе разработки и внедрения систем технической диагностики.

В последние годы существенно расширились работы в области создания судовых систем технической диагностики. Созданием систем технической диагностики СЭУ занимаются ведущие мировые производители такие как, например «Кенгсберг» (Нор­вегия). Си­стема технической диагностики этой фирмы контролирует состоя­ние элементов ЦПГ, турбонагнетателей, топливной аппаратуры, воздухо-, масло- и водоохладителей, утилизационного котла, кор­пуса судна. Техническое состояние объектов диагностики оценива­ют путем сравнения фактических значений диагностических пара­метров с эталонными, полученными во время стендовых и ходо­вых испытаний нового двигателя. Создание систем технической диагностики, которые основаны на глубоких знаниях процессов, происходящих в диагностируемом объекте, включает установление критериев его работоспособности, разработку нормативов предельно допустимых значений диагно­стических параметров и методики прогнозирования изменения тех­нического состояния объекта.