2.3.8 Работа мсу-тп при управлении ослаблением возбуждения тэд

В схеме локомотива предусмотрены две ступени ослабления поля ТЭД, для этого имеются два групповых контактора КМ8, КМ9 и резисторы шунтировки R25…R30. Система МСУ-ТП включает или выключает контакторы КМ8, КМ9 в зависимости от напряжения тягового генератора. Значения напряжения генератора для системы МСУ-ТП, при котором происходит ослабление (U_{ТГ ОСЛ}) и усиление (U_{ТГ УСИЛ}) поля ТЭД, сведены в таблицу.

На первой, второй и третьей позиции контроллера машиниста контакторы КМ8 и КМ9 всегда выключены.

Позиция КМ	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Uтг осл, В	375	417	442	450	475	483	500	533	558	583	600	625
Uтг усил, В	270	300	318	324	342	348	360	384	402	420	432	450

2.3.9 Работа мсу-тп в режиме электрического реостатного торможения

МСУ-ТП обеспечивает следующие режимы электрического реостатного торможения:

0. предварительное торможение;

1. служебное торможение с поддержанием заданной скорости движения при управлении от контроллера машиниста;

2. замещение электрического тормоза на пневматический при неисправности или малой эффективности первого (на скорости ниже 10 км/ч).

Во всех режимах электрического реостатного тормоза МСУ-ТП обеспечивает соблюдение следующих предельных параметров:

0. ограничение тока якоря тягового двигателя по коммутации;

1. ограничение тока якоря тягового двигателя по максимальному значению;

2. ограничение максимального тока возбуждения тяговых двигателей.

Режим предварительного торможения предназначен для сжатия состава при служебном торможении и действует в течение 6 секунд с тормозным усилием ,составляющим приблизительно 4 тонны для одной секции тепловоза.

Управление режимами электрического тормоза осуществляется двумя оперативными органами на пульте управления машиниста:

0. тумблер «Тормоз-Тяга» на контроллере машиниста;

1. задатчик позиций контроллера машиниста, имеющий восемь тормозных позиций.

Локомотив может быть переведен в режим электрического торможения только из режима «Выбег», т.е. контроллер машиниста должен находиться на нулевой позиции, тумблер «Движение» включен, реверсивный тумблер стоит в положении «Вперед», тумблеры SA1-SA6 (ОМ1– ОМ6) включены.

Для перевода локомотива в режим электрического тормоза с управлением от контроллера машиниста необходимо перевести тумблер «Тормоз-Тяга» в положение «Тормоз», при этом система включает вентиль жалюзи электрического тормоза Y1 (ВЖТ) и контролирует их открытие по состоянию блокировок жалюзи SQ4, SQ5. Затем необходимо перевести контроллер машиниста в одну из тормозных позиций.

Далее МСУ-ТП в автоматическом режиме начинает последовательно выполнять следующие действия:

0. включает вентиль электроблокировочного клапана Y2, чем предотвращает подачу воздуха в тормозные цилиндры локомотива;

1. подает питание на катушку тормозного переключателя QS3 (тормоз) и контролирует процесс переключения тормозного переключателя. Тормозной переключатель собирает силовую тормозную схему в цепях тяговых электродвигателей;

2. включает поездной контактор КМ7, подключающий последовательно соединенные обмотки возбуждения ТЭД к выводам «+» и «-» первого управляемого выпрямителя выпрямительной установки U1, и контролирует процесс его включения;

3. включает контакторы КМ1– КМ6, которые подключают тяговые электродвигатели к тормозным резисторам, контролируя процесс их включения;

4. включает контакторы КМ10 (КВВ) и КМ11 (КВГ), подготавливая цепи управления возбуждением тягового генератора.

Процесс сборки схемы электрического тормоза завершен. В случае возникновения какой-либо неисправности в процессе сборки схемы на дисплее будет выдано аварийное сообщение. Процесс сборки будет прекращен, а силовая схема приведена в состояние режима холостого хода. При этом система обесточит вентиль Y2 и включит вентиль замещения Y3. Локомотив будет заторможен пневматическим тормозом. Вентиль Y1 (ВЖТ) будет отключен только при выключении тумблера «Тормоз-Тяга». Аналогичным образом система включает режим замещения при скорости локомотива ниже 10 км/ч.

Если процесс сборки схемы ЭТ прошел успешно, МСУ-ТП в течение 6 секунд обеспечивает режим предварительного торможения с тормозным усилием, составляющим приблизительно 4 т. После окончания режима предварительного торможения система выполняет поддержание заданной скорости движения, установленной контроллером машиниста с постоянным контролем за юзом колесных пар. В случае возникновения юза МСУ-ТП автоматически снижает тормозную силу до прекращения опасного режима.

При снижении скорости локомотива ниже 10 км/ч (действие ЭТ неэффективно), а так же при срабатывании защиты по токам якорей или току возбуждения тяговых двигателей МСУ отключает вентиль Y2 и включает вентиль Y3–замещение электрического тормоза.

Далее МСУ-ТП разбирает схему ЭТ в порядке, обратном сборке, с контролем срабатывания аппаратов на отключение.

В режиме электрического тормоза допускается подтормаживание краном вспомогательного тормоза (локомотивным краном) до давления в тормозных цилиндрах не выше 1,4 кгс/см² - включения датчика пневматического торможения SP1 (ДПТ). При появлении сигнала от контактов SP1 для исключения блокировки колесных пар МСУ-ТП разбирает схему электрического тормоза.