- •1 Описание и работа мсу-тп
- •1.1 Назначение мсу-тп
- •1.2 Характеристики мсу-тп
- •1.2.3 Питание мсу-тп
- •1.3 Состав системы мсу-тп
- •1.4 Устройство и работа мсу-тп
- •1.4.5 Программное обеспечение
- •Упаковка
- •1.8 Описание и работа составных частей мсу-тп
- •1.8.1 Описание и работа уои
- •1.8.1.1 Устройство и работа уои подробно описаны в документе «Устройство обработки информации. Руководство по эксплуатации. 27.Т.280.00.00.000 рэ».
- •Средства измерения
- •1.6 Маркировка
- •1.8.2 Описание и работа дм
- •1.8.2.1 Описание дм
- •1.8.2.2 Работа с дм
- •1.8.2.2.1 Кадры дм
- •1.8.2.2.2 «Основные» кадры дм
- •1.8.2.2.3 Раздел «Диагностика»
- •1.8.2.2.3.1 «Настройки»
- •1.8.2.2.3.2 «Вспомогательное оборудование»
- •1.8.2.2.3.3 «Дизель»
- •1.8.2.2.3.4 «Электрооборудование»
- •1.8.2.2.3.4.3 Кадр «тэд»
- •1.8.2.2.3.4.4 Кадр «Бортовая сеть»
- •1.8.2.2.3.5 «Эвм». Кадр «усо» и таблицы разъемов
- •1.8.3 Устройство и работа км
- •1.8.4 Устройство и работа ит
- •1.8.4.1 Устройство и работа ит подробно описаны в документе «Измеритель температурный. Руководстве по эксплуатации. 27.Т.158.22.00.000-01 рэ».
- •1.8.5 Устройство и работа вду
- •1.8.5.1 Устройство и работа вду подробно описаны в документе «Стабилизатор постоянного тока. Руководство по эксплуатации. Оэп.340.00.00.000 рэ».
- •1.8.6 Устройство и работа бвк
- •1.8.6.1 Устройство и работа блока выпрямителей кремниевых бвк подробно описано в документе «Блок выпрямителей кремниевых бвк-1012рм. Руководство по эксплуатации. 27.Т.323.00.00.000 рэ».
- •1.8.7 Устройство и работа пн1
- •2 Использование по назначению
- •2.1 Эксплуатационные ограничения
- •2.2 Подготовка мсу-тп к использованию
- •2.3 Использование мсу-тп
- •2.3.2 Работа мсу-тп при пуске дизеля тепловоза
- •Окончание пуска дизеля тепловоза
- •2.3.4 Работа мсу при пуске дизеля ведомой секции тепловоза
- •2.3.5 Работа мсу-тп при останове дизеля тепловоза
- •2.3.6 Работа мсу-тп при аварийном останове дизеля тепловоза
- •2.3.7 Работа мсу-тп при приведении локомотива в движение
- •2.3.8 Работа мсу-тп при управлении ослаблением возбуждения тэд
- •2.3.9 Работа мсу-тп в режиме электрического реостатного торможения
- •Алгоритмы регулирования дгу тепловоза
- •2.3.11 Работа мсу-тп при нагружении дгу на водяные реостаты
- •2.3.12 Работа мсу-тп при нагружение дгу на тормозные резисторы
- •2.3.13 Работа мсу-тп в режиме проверки электрического реостатного тормоза
- •2.3.14 Работа мсу-тп при замыкании электрических цепей на корпус тепловоза
- •2.3.15 Работа мсу-тп в режиме защиты оборудования тепловоза
- •2.4 Действия в экстремальных условиях
- •3 Техническое обслуживание
- •3.1 Общие указания
- •3.2 Меры безопасности
- •3.2.3 Подключение внешних цепей (разъемов), проведение ремонтных работ, замена составных частей должны производиться только при отключенном напряжении питания.
- •3.2.4 Вынимать и вставлять платы из уои допускается только при заглушенном дизеле и отключенной аккумуляторной батарее.
- •3.2.5 При измерении мегомметром сопротивления изоляции цепей тепловоза необходимо отсоединить все внешние разъемы уои.
- •3.3 Порядок технического обслуживания мсу-тп
- •3.3.4 Нормы расхода материалов, необходимых для выполнения работ по техническому обслуживанию указаны в таблице 4.
- •4 Текущий ремонт мсу-тп
- •5 Хранение
- •6 Транспортирование
- •6.4 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ необходимо строго соблюдать указания предупредительной маркировки. Приложение а
- •Функции, выполняемые мсу-тп на локомотивах
- •Приложение б
- •Перечень оборудования мсу-тп
- •Приложение в
- •Структурная схема мсу-тп
- •Приложение д
- •Функциональное назначение входов/выходов системы
- •Приложение е
- •Перечень оборудования, необходимого для контроля мсу-тп
- •Приложение ж
- •Перечень блоков уои
1.8.2.2 Работа с дм
1.8.2.2.1 Кадры дм
1.8.2.2.1.1 С целью облегчения поиска информации, поступающей на ДМ в процессе работы МСУ-ТП, применен принцип разбиения информации по кадрам. Структурная схема расположения кадров ДМ изображена на рисунке 2.
По характеру отображаемой информации кадры ДМ делятся на:
«Основные» кадры (предназначенные для постоянного использования локомотивной бригадой при стоянке или движении локомотива с составом);
«
Диагностические»
кадры (вызываемые по запросу машиниста).
Рисунок 2 - Структурная схема расположения кадров ДМ
1.8.2.2.1.2 При включении питания дисплейного модуля, после загрузки прикладного ПО, на экране ДМ появляется первый кадр, который называется «Основным». Он содержит необходимую информацию о режиме работы локомотива в текущем режиме.
1.8.2.2.1.3 Диагностические кадры отображают информацию о той или иной системе тепловоза, собранную системой диагностики с датчиков.
1.8.2.2.2 «Основные» кадры дм
В зависимости от режима работы локомотива для отображения информации предусмотрено два вида «Основных» кадров:
кадр режимов «СТОП», «ПРОКАЧКА», «ПРОКРУТКА», «ОСТАНОВ», «ХОЛ. ХОД» (см. рисунки 3,4);
Кадр режимов «ТЯГА», «ВЫБЕГ», «ЭДТ» и «ЗАМЕЩЕНИЕ» (см. рисунки 5,6).
Рисунок 3 - Кадр «Стоянка» ведущей секции
Рисунок 4 - Кадр «Стоянка» ведомой или одиночной секции
Диаграмма
мощности
Панель информации о
режимах движения
Приборная
панель
Индикаторы
IV
III
II
I
Рисунок 5 - Кадр «Движение» ведущей секции
Рисунок 6 - Кадр «Движение» ведомой или одиночной секции
Смена «Основных» кадров («Стоянка»/ «Движение») осуществляется автоматически при смене режима работы тепловоза. Возможен также переход вручную (если нажать клавишу 2).
Функционально оба кадра разбиты на четыре зоны (см. рисунок 5).
Зона I «основного» кадра предназначена для вывода названия активного экрана, текущей даты и времени, в этой зоне располагаются виртуальные клавиши признака ведущей (клавиша нажата) секции.
В зоне II «основного» кадра размещено несколько панелей:
а) панель информации о режимах движения – три прямоугольных окна: «РЕВЕРСОР», «ПОЗИЦИЯ» и «РЕЖИМ» (данная панель универсальна, не меняет своего положения и постоянно присутствует на обоих «основных» кадрах).
В окне «РЕВЕРСОР» при помощи стрелки указывается положение реверсора в данный момент времени. Либо индицируется надпись «НЕЙТРАЛЬ».
Во втором окне в режимах «ПРОКАЧКА», «ПРОКРУТКА» и «ОСТАНОВ» под окном появляется надпись «ВРЕМЯ» и в окне индицируется обратный отсчет времени. В остальных режимах работы тепловоза под вторым окном высвечивается надпись «ПОЗИЦИЯ» и в окне выводится номер текущей позиции контроллера машиниста.
В третьем окне выводится надпись, соответствующая режиму работы тепловоза («СТОП», «ПРОКАЧКА», «ПРОКРУТКА», «ОСТАНОВ», «ХОЛ. ХОД», «ТЯГА», «ЭДТ», «ВЫБЕГ», «ЗАМЕЩЕНИЕ»);
б) приборная панель, на которой расположены указатели скорости, ускорения, силы тяги/торможения;
в) индикаторы тока и напряжения выпрямительной установки («Основной кадр. Движение»);
г) диаграмма мощности («Основной кадр. Движение»);
д) индикаторы состояния компрессоров (вкл./откл.);
е) десять – по пять на каждую секцию виртуальных стрелочных приборов для отображения наиболее важных для данного режима работы параметров («Основной кадр. Стоянка»);
ж) индикаторы состояния контакторов КШ1, КШ2 (вкл./откл.) («Основной кадр. Движение»).
Зона III – окно тревожных сообщений.
Она представляет собой прямоугольник, который при нормальной работе МСУ-ТП окрашен в общий цвет экрана, а в случае поступления тревожного сообщения изменяет цвет на желтый и отображает текст этого тревожного сообщения.
Если по какой-либо причине связь между ДМ и УОИ оказалась прервана, зона тревожных сообщений содержит текст «Нет связи!!» (см. рисунок 6). В этом случае на экране сохраняются последние значения параметров, полученные в момент перед потерей связи.
В зоне IV «основного» кадра размещены подписи к соответствующим клавишам перехода по кадрам ДМ:
клавиша 2 - «Основной» кадр «Движение» / «Стоянка»;
клавиша 3 - «Параметры дизеля»;
клавиша 4 - «ТЭД»;
клавиша 5 - «Вспомогательные параметры»;
клавиша 8 - «Корректировка времени и даты»;
клавиша 9 - «Диагностика»;
клавиша 0 - «Назад».
Обновление текущей информации на экране ДМ осуществляется один раз в секунду.
