- •1 Описание и работа мсу-тп
- •1.1 Назначение мсу-тп
- •1.2 Характеристики мсу-тп
- •1.2.3 Питание мсу-тп
- •1.3 Состав системы мсу-тп
- •1.4 Устройство и работа мсу-тп
- •1.4.5 Программное обеспечение
- •Упаковка
- •1.8 Описание и работа составных частей мсу-тп
- •1.8.1 Описание и работа уои
- •1.8.1.1 Устройство и работа уои подробно описаны в документе «Устройство обработки информации. Руководство по эксплуатации. 27.Т.280.00.00.000 рэ».
- •Средства измерения
- •1.6 Маркировка
- •1.8.2 Описание и работа дм
- •1.8.2.1 Описание дм
- •1.8.2.2 Работа с дм
- •1.8.2.2.1 Кадры дм
- •1.8.2.2.2 «Основные» кадры дм
- •1.8.2.2.3 Раздел «Диагностика»
- •1.8.2.2.3.1 «Настройки»
- •1.8.2.2.3.2 «Вспомогательное оборудование»
- •1.8.2.2.3.3 «Дизель»
- •1.8.2.2.3.4 «Электрооборудование»
- •1.8.2.2.3.4.3 Кадр «тэд»
- •1.8.2.2.3.4.4 Кадр «Бортовая сеть»
- •1.8.2.2.3.5 «Эвм». Кадр «усо» и таблицы разъемов
- •1.8.3 Устройство и работа км
- •1.8.4 Устройство и работа ит
- •1.8.4.1 Устройство и работа ит подробно описаны в документе «Измеритель температурный. Руководстве по эксплуатации. 27.Т.158.22.00.000-01 рэ».
- •1.8.5 Устройство и работа вду
- •1.8.5.1 Устройство и работа вду подробно описаны в документе «Стабилизатор постоянного тока. Руководство по эксплуатации. Оэп.340.00.00.000 рэ».
- •1.8.6 Устройство и работа бвк
- •1.8.6.1 Устройство и работа блока выпрямителей кремниевых бвк подробно описано в документе «Блок выпрямителей кремниевых бвк-1012рм. Руководство по эксплуатации. 27.Т.323.00.00.000 рэ».
- •1.8.7 Устройство и работа пн1
- •2 Использование по назначению
- •2.1 Эксплуатационные ограничения
- •2.2 Подготовка мсу-тп к использованию
- •2.3 Использование мсу-тп
- •2.3.2 Работа мсу-тп при пуске дизеля тепловоза
- •Окончание пуска дизеля тепловоза
- •2.3.4 Работа мсу при пуске дизеля ведомой секции тепловоза
- •2.3.5 Работа мсу-тп при останове дизеля тепловоза
- •2.3.6 Работа мсу-тп при аварийном останове дизеля тепловоза
- •2.3.7 Работа мсу-тп при приведении локомотива в движение
- •2.3.8 Работа мсу-тп при управлении ослаблением возбуждения тэд
- •2.3.9 Работа мсу-тп в режиме электрического реостатного торможения
- •Алгоритмы регулирования дгу тепловоза
- •2.3.11 Работа мсу-тп при нагружении дгу на водяные реостаты
- •2.3.12 Работа мсу-тп при нагружение дгу на тормозные резисторы
- •2.3.13 Работа мсу-тп в режиме проверки электрического реостатного тормоза
- •2.3.14 Работа мсу-тп при замыкании электрических цепей на корпус тепловоза
- •2.3.15 Работа мсу-тп в режиме защиты оборудования тепловоза
- •2.4 Действия в экстремальных условиях
- •3 Техническое обслуживание
- •3.1 Общие указания
- •3.2 Меры безопасности
- •3.2.3 Подключение внешних цепей (разъемов), проведение ремонтных работ, замена составных частей должны производиться только при отключенном напряжении питания.
- •3.2.4 Вынимать и вставлять платы из уои допускается только при заглушенном дизеле и отключенной аккумуляторной батарее.
- •3.2.5 При измерении мегомметром сопротивления изоляции цепей тепловоза необходимо отсоединить все внешние разъемы уои.
- •3.3 Порядок технического обслуживания мсу-тп
- •3.3.4 Нормы расхода материалов, необходимых для выполнения работ по техническому обслуживанию указаны в таблице 4.
- •4 Текущий ремонт мсу-тп
- •5 Хранение
- •6 Транспортирование
- •6.4 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ необходимо строго соблюдать указания предупредительной маркировки. Приложение а
- •Функции, выполняемые мсу-тп на локомотивах
- •Приложение б
- •Перечень оборудования мсу-тп
- •Приложение в
- •Структурная схема мсу-тп
- •Приложение д
- •Функциональное назначение входов/выходов системы
- •Приложение е
- •Перечень оборудования, необходимого для контроля мсу-тп
- •Приложение ж
- •Перечень блоков уои
2.3.11 Работа мсу-тп при нагружении дгу на водяные реостаты
Для нагружения дизель-генератора на водяной реостат нужно предварительно выполнить необходимые коммутации в высоковольтной камере для подключения управляемых выпрямителей выпрямительной установки U1 к реостату. Коммутацию допускается проводить только при остановленном дизеле и выключенной МСУ-ТП.
В высоковольтной камере предусмотрен тумблер SA10 «Нагружение на водяные реостаты». В положении «включено» он информирует МСУ-ТП о том, что выбран режим нагружения дизель-генератора на водяной реостат, при этом система не контролирует сопротивление изоляции в силовой цепи выпрямительной установки U1.
После пуска дизеля для нагружения дизель-генератора необходимо выполнять те же действия, что и при приведении тепловоза в движение.
Режим нагружения на водяной реостат позволяет провести проверку работы дизель-генератора под нагрузкой на всех тяговых позициях. При этом происходит функциональная проверка всех составных частей системы МСУ-ТП, задействованных в режиме тяги, за исключением датчиков частоты вращения колесных пар.
2.3.12 Работа мсу-тп при нагружение дгу на тормозные резисторы
Для нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы необходимо предварительно выполнить необходимые коммутации предусмотренными для этого силовыми перемычками в высоковольтной камере. Коммутацию допускается проводить только при остановленном дизеле и выключенной МСУ-ТП.
В высоковольтной камере обязательно должна быть снята перемычка «Блокировка нагружения» (БН). Отключение сигнала БН переводит систему МСУ-ТП в режим нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы.
Для нагружения дизель-генератора необходимо выполнять те же действия, что и при приведении тепловоза в движение.
В режиме нагружения дизель-генератора на тормозные резисторы поездные контакторы КМ1-КМ6 не включаются.
Режим нагружения на тормозные резисторы позволяет провести проверку работы дизель-генератора и системы МСУ-ТП под нагрузкой на всех позициях контроллера машиниста. При этом происходит функциональная проверка всех составных частей системы МСУ-ТП, задействованных в режиме тяги, за исключением преобразователей измерительных U25 – U30 (измерители токов тяговых электродвигателей) и датчиков частоты вращения колесных пар.
2.3.13 Работа мсу-тп в режиме проверки электрического реостатного тормоза
Для проверки электрического реостатного тормоза на стоящем тепловозе в кабине предусмотрена кнопка SB1 «Проверка ЭТ». При этом для выполнения проверки ЭТ необходимо, чтобы был запущен дизель, а органы управления находились в следующих положениях:
включен тумблер SA7 «Движение»;
контроллер машиниста переведен в нулевую позицию;
тумблер «Тяга-Тормоз» переведен в положение «Тормоз».
После выполнения выше перечисленных действий, при нажатии кнопки «Проверка ЭТ» и переводе контроллера машиниста на любую тормозную позицию, МСУ-ТП соберет силовую схему ЭТ и обеспечит возбуждение ТЭД током 800 Ампер. При отпуске кнопки «Проверка ЭТ» МСУ-ТП разберет схему ЭТ и включит вентиль замещения Y3. При переводе контроллера на нулевую позицию система выключит Y3. В процессе проверки ЭТ обеспечивается контроль срабатывания всех силовых контакторов, тормозного переключателя, а также цепей возбуждения тягового генератора, ТЭД и переход на замещение электрического тормоза пневматическим.