Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
mchp_shpory.doc
Скачиваний:
12
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
823 Кб
Скачать
☆
  1. Правовое регулирование международных воздушных перевозок: понятие, источники, содержание договора перевозки.

Преимуществами воздушных перевозок являются высокая скорость движения и быстрота организации воздушного сообщения.

Основная международная организация в сфере воздушных перевозок – Международная организация гражданской авиации (ИКАО), учрежденная в 1944 г., специализированное учреждение ООН. Основными источниками этой организации выступают обязательные регламенты (стандарты).

Другой международной организацией в данной сфере является Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), образованная в 1945 г., которая разрабатывает проформы перевозочных документов.

Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. (Республика Беларусь ратифицировала ее в 1993 г.) определяет общие правила осуществления международных авиаперевозок, в частности такие вопросы как процедура регистрации судов, порядок выполнения полетов, функционирование аэропортов, порядок урегулирования споров, задачи и принципы деятельности ИКАО. Часть конвенции составляет Устав ИКАО.

Основным источником правового регулирования авиаперевозок долгое время была Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г., дополненная Гаагским протоколом 1955 г., Гвадалахарской конвенцией 1961 г. о чартерных перевозках, Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальскими протоколами 1971 г. В 2003 г. вступила в силу Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. (около 100 участников, РБ нет).

Под международной перевозкой в данной конвенции понимается любая перевозка, при которой место отправления и место назначения (вне зависимости от того, имеется ли перерыв в перевозке или перегрузка) расположены на территории двух государств – участников конвенции, либо на территории одного и того же государства-участника, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это последнее не является участником конвенции.

Конвенция не применяется к перевозке почтовой корреспонденции и посылок.

Перевозка может осуществляться несколькими последовательно действующими перевозчиками и считается единой вне зависимости от того, оформляется один договор или несколько.

Конвенция устанавливает единые требования к реквизитам перевозочных документов: проездного билета для пассажира, багажной квитанции – для багажа (которые объединены в один перевозочный документ, состоящий из нескольких купонов) и авиагрузовой накладной – для груза. В частности, билет должен содержать указание даты и места выдачи, места отправления и места назначения; если места отправления и назначения находятся на территории одной и той же страны и одна или более предусмотренных остановок находятся на территории другого государства - указание одной такой остановки; название и адрес перевозчика, закрепление условий ответственности согласно конвенции).

Воздушно-перевозочный документ (накладная) составляется отправителем в трех подлинных экземплярах и вручается вместе с товаром. Первый экземпляр носит пометку "для перевозчика"; он подписывается отправителем. Второй экземпляр носит пометку "для получателя"; он подписывается отправителем и перевозчиком и должен следовать с товаром. Третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается им отправителю по принятии товара. Перевозчик должен поставить свою подпись до погрузки груза на борт воздушного судна.

Если иное не предусмотрено накладной, отправитель может распорядиться грузом до его доставки грузополучателю (забрать с аэродрома, останавливать в пути следования при посадке, распоряжаться о выдаче другому лицу (без ущерба для перевозчика), если предъявит свою копию грузополучателю и оплатит все расходы.

При перевозке пассажиров ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой в 125 тысяч франков (повышена Гаагским протоколом до 250 тысяч).

При перевозке зарегистрированного багажа и грузов ответственность перевозчика ограничивается суммой в 250 франков за килограмм груза и 5 тысячами за ручную кладь. Если была объявлена стоимость багажа и груза, перевозчик в случае несохранности обязан выплатить их полную стоимость, если не докажет, что она завышена. Национальные законодательства могут превышать предел ответственности (например, в США предел ответственности перевозчика перед каждым пассажиром составляет 75-100 тыс. долларов). В пределы ответственности не включаются судебные издержки и другие расходы по судебному разбирательству, понесенные истцом.

Пределы ответственности не будут применяться, если будет доказано, что ущерб является результатом действия или бездействия перевозчика или его агентов, имевшего целью причинить ущерб (умысел) или по неосторожности.

Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что им были предприняты все меры во избежание вреда, т.е. ответственность основана на вине. Бремя доказывания отсутствия вины лежит на перевозчике.

Конвенция устанавливает претензионный порядок: в случае нанесения ущерба получатель должен немедленно предъявить перевозчику претензию по обнаружению ущерба и в течение семи дней со дня получения багажа и четырнадцати дней со дня получения груза. В случае задержки претензия должна быть предъявлена в течение двадцати одного дня, считая с даты передачи в его распоряжение багажа или груза. Нарушение сроков лишает права на предъявления иска. Исключение составляет причинение вреда здоровью пассажира, когда возможно обращение в суд без предварительной подачи претензии.

Срок исковой давности составляет 2 года с момента прибытия самолета или дня, когда он должен был прибыть.

Иск может предъявляться в суд по месту жительства перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия или по месту, где он имеет контору, посредством которой был заключен договор, либо перед судом места назначения.

С целью модернизации Варшавской конвенции в Монреале 28.05.1999 г. была заключена Конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, которая вступила в силу 24.11.2003 г. РБ и Россия не участвуют, в РФ законопроект, планируется вступление в силу в 2013 г.

  1. Понятие и общая характеристика международных расчетных отношений.

  1. Банковский перевод как форма международных безналичных расчетов.

  1. Инкассо как форма международных безналичных расчетов.

  1. Аккредитив как форма международных безналичных расчетов.

  1. Понятие и общая характеристика международных кредитных отношений.

  1. Общая характеристика Конвенции о праве, применимом к дорожно-транспортным происшествиям  (Гаага, 4 мая 1971 г.).

  1. Исковая давность в международном частном праве.

62. Обязательства из правонарушений в международном частном праве. Деликтная ответственность – это отв-сть за вред, прич-й личности или им-ву в рез-те противоправн. д-я (деликта), не связ. с нар-м д-ра (обяз-ва из прич-я вреда). Нормы о ней сод-ся в ряде м/н конв-й. Брюссельск. конв. 1969 г. о гражд. отв-сти за ущерб от загрязнения нефтью; Венская конв. 1963 г. о гражд. отв-сти за ядерный ущерб; Гаагская конв. 1971 г. о праве, применимом к дорожным происш-м; Конв. 1972 г. по предотвр-ю загрязнения моря сбросами отходов и др. мат-лов; Конв. 1987 г. о пом. в сл. ядерной аварии или радиацион. аварийной ситуации; Конв. 1990 г. о гражд. отв-сти за ущерб, прич-й при перевозке опасных грузов автомоб., железнодорожным и внутр. водным транспортом. Эти конв-и опр-ют усл. и пределы гражд.-прав. отв-сти за прич. вред, уст-ют круг лиц, им-х право на возмещ. вреда, предусм-т осн-я освоб-я от отв-сти за прич. вред, реглам-ют меры обеспечит. хар-ра и т. д. М/н конв-и предусм-ют пр-п отв-сти лишь за виновное правонарушение. Согл. Конв. СНГ 2002 г. о прав. пом. и прав. отн-ях по гражд., семейным и угол. делам, обяз-ва из прич-я вреда опр-ся по праву страны, на террит. кот. имело д-е или ин. обст-во, послужившее осн-ем для треб-я о возм-и вреда. М/н конв-и возлаг. на причинителя вреда бремя док-ния отсутствия св. вины: вина причинителя вреда предполагается, пока им не будет доказано обратное. Некот. м/н конв-и уст-ют деликтную отв-сть независ. от вины причинителя вреда. Как прав., они содерж. перечень осн-й, искл-щих эту отв-сть. Тж м/н конв. предусм-ют гарантии прим-я деликтной отв-сти, кот. условно м.б. разделены на 2 гр.: мат-но-прав. хар-ра (страхование, создание обеспечит. фондов и т. д.) и процесс. хар-ра (опр-ние компет. суда, пор-к исполнения суд. реш-й за рубежом и т. д.). М/н конв-ми уст-ны пределы гражд.-прав. отв-сти, кот. опр-ся в разл. единицах - СПЗ («специальные права заимствования»), долларах США, а тж указывают суд, кот. вправе рассм-ть возникающие споры. Гражданское правонарушение (деликт) представляет собой нарушение субъективных гражданских прав, причинение вреда личности и имуществу физического или юридического лица. Деликты в МЧП являются гражданскими правонарушениями с иностранным элементом. Рассмотрим условия возникновения обязательств из причинения вреда в МЧП: 1) потерпевший или деликвент являются иностранцами; 2) действия деликвента по возмещению вреда зависят от иностранной правовой сферы; 3) предмет правоотношения поврежден на территории иностранного государства; 4) субъективное право потерпевшего и юридическая обязанность деликвента возникают в одном государстве, а реализуются в другом;

5) нарушенные права третьих лиц охраняются по законам иностранного государства; 6) спор о возмещении вреда рассматривается в иностранном суде; 7) решение о возмещении вреда должно быть исполнено в иностранном государстве; 8) право на возмещение вреда производно от преюдиционных фактов, подчиненных иностранному праву (например, договор страхования).В обязательствах из деликтов выделяется деликтный статут правоотношения. Понятие деликтного статута включает в себя: способность лица нести ответственность за причиненный вред; возложение ответственности на лицо, не являющееся деликвентом; основания ответственности; основания ограничения ответственности и освобождения от нее; способы возмещения вреда; объем возмещения вреда. Основания возникновения коллизий в национальных правовых системах и проблемы выбора применимого права зависят от разного понимания деликтного статута в национальном праве. Перечислим основные коллизионно-правовые проблемы: 1) основания и пределы деликтной ответственности; 2) возможность выбора потерпевшим наиболее благоприятного для него права и применение права страны потерпевшего; 3) исчисление материального и морального ущерба; 4) подсудность деликтных исков.Общими генеральными коллизионными привязками являются законы: 1) места совершения правонарушения; 2) личный закон при-чинителя вреда; 3) гражданства потерпевшего и деликвента при их совпадении; 4) личный закон потерпевшего; 5) суда. Традиционные коллизионные привязки деликтных обязательств – закон суда и закон места совершения деликта. Понятие «место совершения деликта» определяется или как место совершения вредоносного деяния, или как место наступления вредоносных последствий.Объективные предпослки гражданской ответственности – это «слагаемые» правонарушения: вредоносное поведение (действие или бездействие) деликвента и обусловленный этим поведением вредоносный результат. При локализации элементов фактического состава правонарушения в разных государствах возникает проблема квалификации юридических категорий деликтного статута. В современном праве предусмотрена возможность выбора потерпевшим наиболее благоприятного для него закона. Кроме того, при определении применимого права широко применяется презумпция «общего гражданства» или «общего домицилия» сторон деликтного правоотношения.

В законодательстве многих государств предусмотрены исключения из общепринятых коллизионных правил в пользу личного закона сторон и закона суда (если сами стороны договорились о его применении). Сейчас повсеместно распространен принцип выбора судом права того государства, которое в наибольшей степени учитывает интересы потерпевшего. В деликтных отношениях достаточно широко применяется оговорка о публичном порядке в силу принудительного (публично-правового) характера таких обязательств.Традиционные деликтные привязки – закон места совершения деликта и закон суда – в современной практике считаются «жесткими». Поскольку в настоящее время в праве всех государств наблюдается тенденция к «гибкому» коллизионному регулированию, постольку и к деликтным обязательствам возможно применение автономии воли, личного закона, права существа отношения, права наиболее тесной связи. Сейчас деликтные обязательства регулируются в основном при помощи гибких коллизионных начал.В современном мире наблюдается тенденция интернационализации деликтных отношений, связанная с расширением сферы международного использования объектов, являющихся источником повышенной опасности. Вследствие этого существует настоятельная необходимость разработки новых способов защиты прав потерпевшего и интересов предпринимателей. В данной сфере международных гражданских правоотношений возрастает роль международных многосторонних конвенций. Международно-правовой режим возмещения вреда обладает особой спецификой. Это наглядно демонстрируют нормы Конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами на поверхности Земли, 1952 г. и Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью 1969 г., предусматривающие: 1) ограничение объема компенсации; 2) преобладание унифицированных материально-правовых норм; 3) установление объективной (абсолютной) ответственности деликвента; 4) введение системы мер обеспечительного характера; 5) определение «потолка» ответственности. Конвенции устанавливают более строгие основания ответственности, чем ответственность по принципу вины. Освобождение от ответственности возможно только при действии обстоятельств, подпадающих под понятие непреодолимой силы.

Особой сложностью отличается проблема возмещения вреда, связанного с загрязнением окружающей среды, либо аварией на АЭС, поскольку вредоносные последствия деяния, совершенного на территории одного государства, распространяются на территорию других. Существуют многосторонние соглашения в этих областях: Парижская конвенция об ответственности в отношении третьих лиц в области атомной энергетики 1960 г., Брюссельское соглашение об ответственности владельцев атомных судов 1962 г., Венское соглашение о гражданско-правовой ответственности за ядерный ущерб 1963 г. Приведем основные положения этих Конвенций: 1) сочетание унифицированных материальных и коллизионных норм; 2) исходный принцип – компетентность судов государства, на территории которого произошло соответствующее действие. Генеральная коллизионная привязка – право страны суда; субсидиарная – право государства, ответственного за ядерную установку, или право государства места нахождения установки; 3) капитализация ответственности на опера-торе ядерной установки; 4) принцип ответственности при отсутствии вины деликвента (абсолютная ответственность); 5) ограничение ответственности по размеру и времени; 6) установ-ле ние си с те мы финансового обеспечения, вклю ча ю щей в себя обязательное страхование, государственное возмещение и определение пределов ответственности страховщика и государства.Гаагские конвенции о праве, применимом к дорожно-транспортным происшествиям, 1971 г. ик ответственности изготовителя, 1973 г. содержат сложную систему унифицированных коллизионных норм, сочетающих различные коллизионные привязки. В Конвенциях предпринята попытка установить гибкое коллизионное регулирование при помощи дифференциации и множественности коллизионных привязок, сужения применения права страны места совершения деликта, закрепления специальных критериев применения определенных коллизионных норм. Международная деликтная ответственность регулируется: Конвенцией о международной ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами, 1972 г.; Европейской конвенцией о гражданской ответственности за ущерб, причиненный автотранспортом, 1973 г.; Резолюциями Комитета министров ЕС об обязательном страховании гражданской ответственности и о компенсации за телесные повреждения или смерть. Все эти акты содержат и унифицированные материально-правовые, и коллизионные нормы, определяют условия применимого права.

63. Общая характеристика Конвенции о праве, применимом к дорожно-транспортным происшествиям (Гаага, 4 мая 1971 г.) Конвенция определяет право, применимое к гражданской внедоговорной ответственности, возникающей в результате дорожно-транспортных происшествий независимо от того, какая из судебных инстанций рассматривает вопрос о реализации данной ответственности. Под дорожно-транспортным происшествием подразумевается происшествие, в которое вовлечены одно и более транспортных средств, как механических, так и немеханических, и которое связано с дорожным движением по общественным дорогам, которые проходят как по общественным землям, так и по частным землям, право доступа к которым имеют определенные лица.Конвенция не применяется:1. к ответственности производителей, продавцов и ремонтников транспортных средств;2. к ответственности собственника или любого другого лица за состояние открытой для движения дороги или за безопасность ее пользователей;3. к ответственности за действия 3-го лица, за исключением ответственности собственника или доверителя или нанимателя;4. к регрессным искам между лицами, несущими ответственность;5. к регрессным искам и суброгации в случаях, когда в них вовлечены страховые компании;6. к искам и регрессным искам, поданным учреждениями социального обеспечения, другими подобными организациями и государственными автомобильными гарантийными фондами или против них, и к исключениям из ответственности, закрепленным в праве, регулирующем эти институты. Применимым правом является национальное право государства, где случилось происшествие. Если в дорожно-транспортное происшествие вовлечено только одно транспортное средство и оно зарегистрировано в государстве, ином, чем то, в котором имело место происшествие, национальное право государства регистрации применяется к определению ответственности: - перед водителем, собственником или другим лицом, обладающим правами на транспортное средство, независимо от их постоянного местожительства; - перед пострадавшим, который являлся пассажиром транспортного средства и постоянное местожительство которого находится в государстве, ином, чем то, в котором случилось происшествие;

- перед пострадавшим, который находился вне транспортного средства в месте происшествия и постоянное местожительство которого находится в государстве регистрации. Если имеется два или более пострадавших, то применимое право определяется раздельно для каждого из них. Конвенция регулирует ответственность за вред причиненный вещам, перевозимым в транспортном средстве и принадлежащим или вверенным пассажиру. Ответственность за вред, причиненный вещам вне транспортного средства или транспортных средств, регулируется национальным правом государства, в котором имело место происшествие. В отношении транспортных средств, которые не зарегистрированы или зарегистрированы в нескольких государствах, национальное право государства, в котором они обычно пребывают, заменяет право государства регистрации. Такое же правило применяется, если ни собственник, ни владелец, ни водитель транспортного средства постоянно не проживают в государстве регистрации на момент происшествия. При определении ответственности во внимание принимаются нормы, касающиеся контроля и безопасности дорожного движения, находившиеся в силе в месте происшествия и на его момент. Применимое право устанавливает: 1. основание и объем ответственности; 2. основания для освобождения от ответственности, любое ограничение ответственности и любое распределение ответственности; 3. наличие и виды телесных повреждений или вреда, которые подлежат компенсации; 4. виды и объем ущерба; 5. вопрос о том, может ли право на возмещение вреда быть переуступлено или передано по наследству; 6. круг лиц, которым причинен вред и которые вправе самостоятельно потребовать его возмещения; 7. ответственность доверителя за действия своего агента или нанимателя за действия своего работника; 8. положения о приобретательной и исковой давности, включая положения о начале течения срока приобретательной или исковой давности, а также о прерывании и приостановлении такого срока. Лица, которым были причинены телесные повреждения или материальный вред, приобретают право предъявлять иск непосредственно к страховщику лица, несущего ответственность, Конвенции осуществляется независимо от любого требования о взаимности. Конвенция применяется, даже если применимым является право государства - неучастника Конвенции. Настоящая Конвенция не имеет преимущества перед другими специальными конвенциями, членами которых уже являются или могут стать Договаривающиеся Государства и которые содержат положения, касающиеся гражданской внедоговорной ответственности, возникающей в результате дорожно-транспортных происшествий.

64. Исковая давность в международном частном праве. Иск. давность рег-ся след. м/н актами. Согл. "Конв.об иск. давности в м/н купле-продаже товаров", закл. в г. Нью-Йорке 14.06.1974, ред. 1980 г. (для РБ вступила в силу 1 августа 1997 г.), СИД уст-ся в 4 года. При эт. течение СИД нач-ся со дня возн-я права на треб-е, а если право на треб-е возн. из нар-я д-ра, то – со дня, когда им. место такое нар-е. Должник может в люб. время в теч. СИД продлить эт. срок путем письм. заявл. кр-ру. СИД в люб. случ. истекает не позднее 10 лет со дня, когда началось его течение. Истечение СИД прин-ся во вним. при рассм-и спора т-ко по заявл. стороны, участвующей в таком рассм-и. Согл. Принципам м/н коммерч. д-ров (Принципам УНИДРУА) в ред. 2004 г. общий срок иск. давности сост-т 3 года. Он начинает течь со дня, когда кредитор узнал или д.б. узнать о событиях, в рез-те кот. право кр-ра м.б. осущ-но. Мах срок иск. давности сост-т 10 лет начиная со дня, следующего за днем, когда право м.б. осущ-но. Одн. в отлич. от бел. з-ва Пр-пы разрешают сторонам изм-ть срок иск. давности, но при эт. стороны не могут: 1. сделать срок иск. давности короче 1 года; 2. уменьшить мах СИД короче 4 лет; 3. увеличить мах СИД свыше 15 лет. Согл. ГК РБ иск. давность опр-ся по праву страны, применяемому для рег-я соотв. отношения. Треб-я, на кот. иск. давность не распространяется, опр-ся по праву РБ, если хотя бы один из участников соотв. отн-я явл. гр-ном РБ или юр. лицом РБ.

68. Наследственные права иностранцев в Республике Беларусь. Представительство в делах о наследовании. В Республике Беларусь иностранцы, как и белорусские граждане, могут распорядиться своим имуществом на слу¬чай смерти, а также могут быть наследниками по закону или по завещанию. В Республике Беларусь иностранцам в области наследования предоставляется национальный режим. Коллизионные вопросы наследования в Республике Беларусь решаются на основании ст. 1133 Гражданского кодекса Республики Беларусь, согласно которой отноше¬ния по наследованию определяются по праву той страны, где наследодатель имел последнее постоянное место жи¬тельства. Таким образом, если наследодатель имел послед¬нее постоянное место жительства в Республике Беларусь, то в этом случае к наследственным отношениям должно применяться белорусское законодательство. Если послед¬ним постоянным местом жительства наследодателя было иностранное государство, то в данном случае будет при¬меняться законодательство этого государства. Специальную норму содержит белорусское законода¬тельство в отношении наследования недвижимого имуще¬ства. Наследование этого имущества, находящегося в Рес¬публике Беларусь, определяется по белорусскому законо¬дательству. В Республике Беларусь наследование осуществляется по закону и по завещанию. Наследование по закону может иметь место в следующих случаях: а) если по тем или иным причинам завещание не было составлено; б) если оно составлено, но признано недействительным; в) если все наследники по завещанию отказались от наследства.Гражданским кодексом Республики Беларусь (ст. ст. 1056— 1063) предусмотрено, кто является наследником по зако¬ну и в какой очередности наследники призываются к по¬лучению наследственного имущества. В соответствии со ст. 1041 Гражданского кодекса Рес¬публики Беларусь каждый гражданин может оставить по завещанию все свое имущество или часть его одному или нескольким лицам как входящим, так и не входящим в круг наследников по закону, а также государству или от¬дельным организациям. Кроме того, завещатель может в завещании лишить права наследования одного, несколь¬ких или всех наследников по закону.Право на обязательную долю в наследстве имеют несо¬вершеннолетние

или нетрудоспособные дети наследода¬теля (в том числе усыновленные), а также нетрудоспособ¬ные супруг, родители (усыновители) и иждивенцы умер¬шего.Завещание должно быть составлено в письменной фор¬ме, собственноручно подписано завещателем и нотари¬ально удостоверено. Завещатель вправе в любое время из¬менить или отменить сделанное им завещание, составить новое завещание.Законодательство Республики Беларусь устанавливает два способа принятия наследства: а) фактическое вступ¬ление во владение наследственным имуществом; б) пода¬ча в нотариальную контору по месту открытия наследства заявления о принятии наследства. В соответствии со ст. 1071 Гражданского кодекса Республики Беларусь эти действия должны быть совершены в течение 6 месяцев со дня от¬крытия наследства. В случае пропуска срока для принятия наследства по уважительной причине суд может продлить этот срок.В Республике Беларусь коллизионные вопросы насле¬дования по завещанию решаются следующим образом. Способность лица к составлению и отмене завещания, а также формы завещания и акта его отмены определяются по закону той страны, где завещатель имел постоянное место жительства в момент составления акта. Однако заве¬щание или его отмена не могут быть признаны недействи¬тельными вследствие несоблюдения формы, если форма удовлетворяет требованиям закона места составления акта или требованиям закона Республики Беларусь, По законодательству Республики Беларусь имущество умершего по праву наследования переходит к государству в следующих случаях:а) если имущество завещано государству;б) если нет наследников ни по закону, ни по завещанию;в) если все наследники лишены завещателем права наследования;г) если ни один из наследников не принял наследства.Если кто-нибудь из наследников отказался от наслед¬ства в пользу государства, в этом случае к государству пе¬реходит причитавшаяся данному наследнику доля наслед¬ственного имущества. Конвенция 2002 г. о правовой помощи и правовых отноше¬ниях по гражданским, семейным и уголовным делам преду¬сматривает следующее правило: если по законодательству страны, подлежащему применению при наследовании, на¬следником является государство, в этом случае движимое наследственное имущество переходит государству, граж¬данином которого был наследодатель в момент смерти, а недвижимое наследственное имущество переходит государ¬ству, на территории которого данное имущество находится.

76. Разрешение споров по международным торговым контрактам. Общая характеристика арбитражного порядка разрешения спора.  Международный коммерческий арбитраж - это процессуальный негосударственный орган по разрешению гражданско-правовых споров, осложненных иностранным элементом и возникающих в сфере внешнеэкономической деятельности. Можно привести и другое определение этого же понятия: международный коммерческий арбитражный суд - это негосударственный орган, третейский суд по рассмотрению международных коммерческих споров.В ст. 1 Закона "О международном арбитражном (третейском) суде" это же понятие дается в более развернутом варианте, а именно: "Международный арбитражный (третейский) суд - создаваемая в целях рассмотрения соответствующих споров постоянно действующая арбитражная (третейская) организация или третейский орган, специально образуемый по соглашению сторон спора вне постоянно действующей арбитражной (третейской) организации для рассмотрения отдельного спора".Международный коммерческий арбитраж (третейский суд) разрешает гражданско-правовые споры, связанные с внешнеэкономическими сделками. Субъектами таких споров являются физические и юридические лица различных государств, но в практике встречаются случаи, когда гражданско-правовые споры возникают между физическими и юридическими лицами одного и того же государства, коммерческие предприятия которых находятся в разных государствах. В отдельных случаях в качестве стороны в споре может выступать государство, подписавшее двусторонние соглашения о защите иностранных инвестиций, заключаемые между государствами. Участниками этих споров являются иностранный инвестор (иностранное физическое или юридическое лицо) и государство, подписавшее соглашение о защите иностранных капиталовложений. При рассмотрении дела по существу спора арбитры на основе применимого права руководствуются условиями внешнеэкономической сделки (контракта), а также используют международно-правовые договорные нормы и нормы международных торговых обычаев.В мировой практике различают два вида коммерческого арбитража:1) постоянно действующий, или институционный, арбитраж;2) арбитраж ad hoc, или изолированный, создаваемый специально для рассмотрения конкретного спора.Постоянно действующие (институционные) арбитражные суды создаются при торговых палатах и биржах, причем они создаются на длительный срок. Эти арбитражные органы функционируют на основе принятых уставов, регламентов, имеют в своей структуре секретариаты, где определяется список арбитров, из числа которых стороны выбирают судей. Международные коммерческие арбитражи могут обладать общей и специальной компетенцией. Арбитраж общей компетенции рассматривает любые гражданско-правовые споры в сфере международных экономических отношений. В Республике Беларусь Международный арбитражный суд при Белорусской торгово-промышленной палате является судом общей компетенции. К таким же арбитражам относится Международный коммерческий арбитражный суд

при Торгово-промышленной палате Российской Федерации.Арбитражным судам специальной компетенции подсудны споры, возникающие из строго определенных правоотношений. Например, Морская арбитражная комиссия (МАК Российской Федерации) при Торгово-промышленной палате Российской Федерации рассматривает споры, связанные с торговым мореплаванием. В Республике Беларусь Морская арбитражная комиссия (МАК Республики Беларусь) является структурным подразделением Международного арбитражного суда, ей подсудны споры, связанные с морскими перевозками. В настоящее время в мире насчитывается более 25 специализированных морских арбитражей. Наибольшую известность из них получили: - Арбитраж при Комитете Ллойда в Лондоне; - Лондонская ассоциация морских арбитров; - Общество морских арбитров в Нью-Йорке; - Морская арбитражная палата в Париже; - Немецкая ассоциация морских арбитров в Гамбурге; - Морская арбитражная комиссия в Китае; - Международный арбитражный суд для морского и речного судоходства в Гдыне. В последние годы в международной практике наблюдается тенденция, при которой стороны гражданско-правовых споров, осложненных иностранным элементом, все чаще прибегают к процедуре арбитража ad hoc. Это объясняется тем, что в 1976 году в рамках Комиссии ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ) был разработан Арбитражный регламент ЮНСИТРАЛ. Этот документ состоит из четырех разделов, содержащих 41 статью. По своей юридической природе Арбитражный регламент ЮНСИТРАЛ имеет рекомендательный характер и представляет собой унифицированный свод правил, регламентирующих процедуру разрешения споров арбитражем ad hoc. Стороны внешнеэкономического контракта применяют его на практике путем соответствующих ссылок. Согласно Регламенту если одна из сторон уклоняется от избрания арбитра или избранные арбитры не могут согласовать кандидатуру арбитра-председателя, то другая сторона вправе обратиться к Генеральному секретарю Постоянного третейского суда в Гааге. По просьбе этой стороны Генеральный секретарь назначает компетентный орган. Регламент Международного арбитражного суда при Белорусской торгово-промышленной палате, утвержденный Президиумом БелТПП, разрабатывался и принимался с учетом рекомендаций Арбитражного регламента ЮНСИТРАЛ.В мире в настоящее время насчитывается более сотни постоянно действующих арбитражей. В Европе наибольшую известность получили следующие арбитражи:

1. Арбитражный суд при Международной торговой палате (Париж, Франция). 2. Арбитражный институт Стокгольмской торговой палаты (Швеция). 3. Арбитраж Европейской экономической комиссии ООН и др. Основанием для разрешения спора в международном коммерческом арбитраже является арбитражное соглашение, заключенное между сторонами внешнеэкономической сделки в отношении уже возникшего спора либо спора, который может возникнуть в будущем. Арбитражное соглашение - это соглашение сторон о передаче в международный коммерческий арбитраж спора, который возник или может возникнуть между ними в процессе осуществления международной хозяйственной деятельности. При заключении внешнеэкономической сделки стороны вправе включить арбитражное соглашение в текст контракта. Такое арбитражное соглашение называется арбитражной оговоркой. Если же в текст контракта такая оговорка не была включена, то стороны подписывают отдельное от контракта соглашение о передаче спора в коммерческий арбитраж. Это соглашение принято называть третейской записью, и оно является неотъемлемым приложением к контракту.Сущ-т:Рассмотр-е спора нац судом. Подсудность опред нац зак-м- если предусм-но в контракте,-по месту нахожд ответчика Междунар коммерч арбитраж. Данный способ имеет важное преимущество перед 1м, тк есть нью-иоркская конвенция об исполн арбитр реш Альтернативные методы

78. Общая характеристика Конвенции ООН о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений (Нью-Йорк, 10 июня 1958 г.). В МЧП исполнение иност арбитражных решений допускается по двум основаниям1, по нормам внутреннего (нац) заква; 2, в силу международного договора. Нью-Йоркская конвенция 1958 г. о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений применяется к арбитражным решениям, вынесенным «на территории государства иного, чем то государство, где ис¬прашивается признание и приведение в исполнение таких решений, по спорам, сторонами в которых могут быть как физические, так и юридические лица». Нью-Йоркская конвенция 1958 г. получила широкое признание в мире. В ней участвуют более 100 государств, в том числе и Республика Беларусь. Действие Нью-Йоркской конвенции 1958 г. распространяется как на решения постоянно действующих арбитражных судов, так и на решения арбитражных судов аd hос. Каждое государство — участник Нью-Йоркской конвенции 1958 г. приводит в исполнение иностранные арбит¬ражные решения в соответствии со своим процессуаль¬ным правом. Нью-Йоркская конвенция 1958 г. установила правило, согласно которому сторона, ходатайствующая об исполнении иностранного арбитражного решения, должна представить:а) подлинное арбитражное решение или его должнымобразом заверенную копию;б) подлинное арбитражное соглашение или его долж-ным образом заверенную копию В соответствии с Нью-Йоркской конвенцией 1958 г. в исполнении иностранного арбитражного решения может быть отказано, если компетентным органом государства будут представлены доказательства того, что: стороны арбитражного соглашения были недееспо¬собны по применимому к ним закону; арбитражное соглашение недействительно по закону, которому стороны это соглашение подчинили, а при отсутствии такого указания — по закону страны, где это решение было вынесено; сторона, против которой вынесено решение, не была должным образом уведомлена о назначении арбитра или об арбитражном разбирательстве или по другим причинам не могла представить свои объяснения; решение вынесено по спору, не предусмотренному арбитражным соглашением; состав арбитражного органа или арбитражный про¬цесс не соответствовали соглашению сторон либо закону той страны, где состоялся арбитраж; решение еще не стало окончательным для сторон либо отменено или приостановлено исполнением компе¬тентным органом страны, где оно было вынесено, или страны, закон которой применяется. Кроме того, в исполнении иностранного арбитражного решения может быть отказано, если компетентный орган государства, на территории которого исполняется реше¬ние, найдет, что: объект спора не может быть предметом арбитражного разбирательства по законам этой страны; исполнение иностранного арбитражного решения противоречит публичному порядку этой страны

В ст.ст. 3-6 Конвенции 1958 года, заключенной в Нью-Йорке, урегулированы вопросы, касающиеся признания и приведения в исполнение иностранных арбитражных решений. Конвенция в целом не унифицировала правил собственного исполнительного производства, предусмотрев, что исполнение будет осуществляться "в соответствии с процессуальными нормами территории, где испрашивается признание и приведение в исполнение арбитражного решения". Это может касаться сроков исполнения или других вопросов. Государство-участник Нью-Йоркской конвенции 1958 года не может отказать в исполнении решения, ссылаясь на отсутствие в его законодательстве специальных правил о порядке исполнения, так как обычно применяются нормы права, действующие на данной территории. В ст.5 данной Конвенции установлен исчерпывающий перечень оснований для отказа в исполнении иностранных арбитражных решений. Никакие иные обстоятельства, помимо перечисленных в самой Конвенции, не могут служить основанием для отказа в признании или исполнении иностранного арбитражного решения. Иностранное решение не может быть предметом ни пересмотра по существу, ни отмены со стороны судебных органов страны, где испрашивается его признание или приведение в исполнение. Судебная практика, связанная с применением Конвенции, показывает, что наибольшее число споров возникает по вопросам наличия и действительности арбитражных соглашений (например, с точки зрения их формы, соблюдения правил арбитражной процедуры ит.д.). Арбитражное решение приобретает значение "окончательного решения", несмотря на то, что по закону страны, где вынесено решение, можно требовать его отмены или аннулирования (в отличие от обжалования в порядке апелляции). В соответствии со ст. 7 Нью-Йоркской Конвенции 1958 года кредитор по арбитражному решению вправе добиваться его исполнения либо по правилам Конвенции, либо по правилам других международных договоров, действительность которых конвенцией "не затрагивается", либо по з/д-ву страны, где испрашивается исполнение. Таким образом, право выбора предусмотрено для кредитора, т.е. для него установлен своего рода "режим наибольшего благоприятствования".

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]