- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
Перейти на резервное управление поездом, проверить накат, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик.
Примечание: в данном случае запитка цепей «Петли», крана машиниста и датчиков стояночного тормоза будет осуществляться через автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ППЗ.
4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
Включить автомат. При восстановлении нормальной работы состава (экстренный тормоз отпустил, сообщение «Стояночный тормоз прижат» на мониторе машиниста пропало) - продолжить работу на линии, при повторной сработке автомата - действовать согл. п.4.7.1.
4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
Включить автомат. При восстановлении нормальной работы (сообщение «Стояночный тормоз прижат» на мониторе машиниста пропало, при включении КРУ происходит дутьё воздуха через РВТБ, которое прекращается при нажатии на кнопку «Ход 1» либо «Ход 2», после чего на составе отпускает экстренный тормоз) - следовать на резервном пуске в ближайший тупик. Если автомат сработал вновь -перейти установленным порядком на управление пневматическими тормозами от крана машиниста (см. п.6 Общие положения), следовать на резервном пуске в ближайший тупик, предварительно проверив накат.
Примечание: переход на кран машиниста убирает две из трёх причин, почему поезд не приходил в движение: открытие крана К29 включает в работу кран машиниста, а перевод ручки крана машиниста во 2-ое положение поднимает давление в тормозной магистрали до 5 атм. и, как следствие, отпуск пневматических тормозов даже при «разорванной» цепи «Петли безопасности» (сработавшим автоматом защиты «Питание крана машиниста»). Третья причина - информация «Стояночный тормоз прижат» на резервном пуске сбору схемы на «Ход» не препятствует.
На некоторых составах при отправлении на КРУ отключёнными автоматами защиты «Питание крана мащиниста» включается звуковой сигнал и при наборе скорости около 20-25 км/час происходит разбор схемы и сброс тягового режима. ( В БУП приходит информация о якобы нажатой машинистом педали бдительности). Состав продолжает движение накатом. При повторном нажатии кнопок «Ход-1» или «Ход-2» схема не соберётся.
Повторный сбор схемы на «Ход» возможен только после полной остановки поезда. Выход: доложить ДЦХ, не допускать при дальнейшем следовании превышения скорости 17-19 км/час, включение сигнальных огней автоблокировки не требовать, следовать в ближайший тупик.
4.8. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат», давления в ТЦ состава либо нет (при следовании по перегону), либо не превышает 1,4 - 1,6 Ат (тормоз «удержания» при стоянке на станции).
4.8.1. При стоянке поезда.
Примечание: необходимо помнить, что информация на мониторе «Стояночный тормоз прижат» даёт запрет на сбор схемы управления состава на «Ход» на основном управлении.
При наличии данной информации поезд придёт в движение либо на резервном управлении, либо с отключённой системой АРС (на УОС) на основном управлении.
2-3 раза переключить контроллер реверса основной. Если информация «Стояночный тормоз прижат» на мониторе машиниста пропала - продолжить работу.
Если информация не пропала - в режиме ВО определить неисправный вагон (вагоны). Проверить положение тумблера «Стояночный тормоз» на ПМВ (должен находиться в верхнем положении). Взять и снова отпустить на составе стояночные тормоза.
Если информация не пропала - высадить пассажиров из поезда (при их наличии), перейти на резервное управление, проверить накат.
При наличии наката следовать с установленной скоростью в ближайший тупик.
При отсутствии наката доложить ДЦХ, на неисправном вагоне открыть кран отпуска стояночного тормоза (рядом с БУСТ), при его отсутствии или если отпуск стояночных тормозов не произошел (определяется накатом, информация о включенном стояночном тормозе может сохраниться и при фактически отпущенном стояночном тормозе) - снять электрические разъёмы с БУСТ, вручную включить вентиль «Отпуск» (левый).
Примечание: следует помнить, что при снятии разъёма «Отпуск» на БУСТ любого вагона на мониторе машиниста появится информация «Стояночный тормоз прижат» независимо от того, включён стояночный тормоз на вагоне или нет.
В головной кабине управления перейти на резервное управление, проверить накат.
При наличии наката - следовать с установленной скоростью в ближайший тупик. При отсутствии наката - доложить диспетчеру, ограничить скорость до 10 км/час, по стрелочным переводам не более 5 км/час.