- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
4.8.2. В движении.
Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением искрения, по возможности определить наличие сопротивления движению поезда.
При наличии признаков, снижающих безопасность движения, или невозможности из-за профиля пути проследовать до станции -остановить состав, далее действовать согл. п. 4.9.1.
При отсутствии признаков, снижающих безопасность движения - проследовать до станции, где действовать согл. п.4.9.1.
4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
Проверить положение автомата защиты «Ориентация вагонов» на ППЗ и, независимо от его положения, переключить. Переключить КРО с выдержкой в «0». Если информация на мониторе машиниста не пропала - перейти установленным порядком на КРУ, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик.
Примечание: если автомат защиты «Ориентация вагонов» сработал и не восстанавливается при прохождении инициализации системы «Витязь», инициализация не пройдёт. (Информация «Нсориентированы вагоны). Дальнейшее управление поездом из данной кабины осуществлять на резервном управлении, предварительно поднять давление в НМ включив кнопку «Компрессор резервный» и включив тумблер ДИПрезервный.
4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
Проверить положение автомата защиты «ЦУВ управление основное» на ППЗ и, независимо от его положения, переключить. Проверить положение КРУ (должен находиться в «0», при одновременно включённых КРО и КРУ на мониторе машиниста также появится информация «Сбой РВ»).
Переключить 2-3 раза КРО и КРУ. оставив включённым «Вперёд» только КРО. Если информация на мониторе машиниста не пропала - перейти установленным порядком на КРУ, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик.
Примечание: если автомат защиты «ЦУВ управление основное» сработал и не восстанавливается при прохождении инициализации системы «Витязь» инициализация не пройдёт. На мониторе машиниста набор цифр и в верхней строке «Сбой РВ». Выход: попытаться пройти инициализацию при включённом КРУ, после прохождения инициализации следовать на КРУ в ближайший тупик.
4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
Выключить КРО, 2-3 раза перевести КМ из положения «Тормоз-3» в «Ход-4» и обратно, если информация «Сбой КМ» не пропала - проверить показание частот АЛС.
4.11.1. На шкальном указателе АЛС разрешающая частота. Перейти установленным порядком на КРУ, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик.
4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
Перейти установленным порядком на КРУ, попытаться с разрешения ДЦХ привести поезд в движение с нажатой педалью бдительности. Если поезд в движение не приходит - перейти на резервный БАРС. Если не помогло - доложить ДЦХ, заказать включение сигнальных огней автоблокировки, перейти на УОС, следовать в ближайший тупик.
Примечание: Возможен случай, когда при приёмке состава на линии после включения автоматов защиты на ППЗ БУП, БАРС-1, БАРС-2 на мониторе машиниста вместо информации ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ появляется информация СБОЙ КМ. Пароль 2002 в данном случае с ФКМ ввести будет невозможно.
При возникновении такой ситуации машинисту следует 2-3 раза перевести КМ из положения «Тормоз-3» в «Ход-4» и обратно, после чего на мониторе машиниста должна появиться информация ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ. Далее инициализация производится установленным порядком. Если вышеуказанные действия не привели к положительному результату - информация СБОЙ КМ не пропала, машинист должен доложить о случившемся поездному диспетчеру, уточнить у него маршрут следования и отправиться на резервном управлении, руководствуясь показаниями шкального и цифрового скоростемеров.