- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
5. Самоход.
5.1. После перевода КМ из положения "Ход" в положение "Выбег" или "Тормоз" на мониторе режим "Ход" не сменился на "Выбег" или "Тормоз", продолжается тяговый режим, а так же при невозможности перевода КМ из «ходового» положения в положение «выбег» (Самоход всего поезда).
включить тумблер "Тормоз экстренный". После остановки поезда доложить ДЦХ о неисправности, поставить КР в нулевое положение, тумблер "Тормоз экстренный" вернуть в исходное положение;
перейти на резервное управление, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в тупик.
5.2.Самоход одного вагона.
Примечание: определить самоход одного вагона можно по информации с монитора машиниста (не разобралась схема с ходового режима при переводе рукоятки КМ в «Выбег», в режиме «Токи» наличие тягового усилия на одном из вагонов), а также по косвенным признакам: при следовании на выбеге ощущение «подталкивания состава сзади», несколько выше скорость состава при следовании на выбеге по перегону, чем обычно, при прохождении неперекрываемых токоразделов сильное искрение в районе токоприёмников (одновременно с этим так же произойдёт «оттяжка» и последующее «подталкивание» состава.
Необходимо учитывать, что показания на мониторе машиниста не всегда дают истинную информацию (например в случае «зависания» БУВ), поэтому делать вывод, что на составе происходит «самоход» одного вагона, нужно основываясь так же и на косвенные признаках.
Определить (по возможности) неисправный вагон. Включить тумблер «Тормоз экстренный».
На неисправном вагоне (если определён) отключить автомат защиты на ПВЗ «Инвертор», предварительно доложив ДЦХ о неисправности и необходимости покинуть кабину головного вагона, приведя кабину управления в нерабочее положение установленным порядком.
Если неисправный вагон не определён - восстановить тумблер «Тормоз экстренный», переключить КРО, отпустить тормоза, убедится, что самоход одного вагона после применения экстренного тормоза устранился. Если самоход устранился -перейти на резерное управление поездом, следовать в тупик.
Если после применения экстренного тормоза самоход одного вагона не устранился (при этом неисправный вагон не определён) -после доклада ДЦХ и приведения кабины в нерабочее положение, осмотреть состав (следуя по вагонам!) и попытаться определить неисправный вагон по гудению тяговых двигателей, дыму, запаху гари. На неисправном вагоне отключить автомат защиты «Инвертор». Если после отключения автомата защиты самоход устранился - доложить ДЦХ, дать заявку на осмотр и проверку состояния пути работниками службы пути и машинистом сзади идущего поезда, а также на ограничение скорости на данном участке до осмотра работниками службы пути до 15 км/час.
Если после отключения на неисправном вагоне автомата защиты «Инвертор» самоход не устранился - доложить ДЦХ, затребовать снятие высокого напряжения, после снятия высокого напряжения на неисправном вагоне отключить БРУ. Затребовать подачу высокого напряжения, дать заявку на ограничение скорости на данном участке до 15 км/час. Следовать в тупик.