- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
Переключить КРО 2-3 раза, если информация «Включены 2 РВ» не пропала - установить КРО в «О», убедится в появлении на мониторе машиниста информации «Хвостовой ПУ», доложить ДЦХ о необходимости покинуть кабину машиниста для проследования в хвостовой вагон.
4.12.1. Поезд находится на станции.
Включить тумблер «Тормоз экстренный». Установить КРО в «О», убедиться, что в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза, при открытых пассажирских дверях состава выйти на платформу, запереть боковую дверь кабины машиниста, перейти по платформе в кабину хвостового вагона, где проверить положение КРО и КРУ (должно быть «О»). При включённом положении - перевести в «О», убедится, что на мониторе машиниста появилась информация «РВ отключены». Проверить состояние внутрикабинного оборудования (наличие огнетушителей, монитора видеообзора, нормальное положение тумблеров, автоматов защиты на ППЗ, кнопок на пульте, пломб на пломбируемых аппаратах и т.д.), доложить ДЦХ и вернуться в кабину головного вагона.
При отключённом положении КРО и КРУ - 2-3 раза переключить КРО и КРУ, зафиксировать их в «О». Если на мониторе машиниста информация «РВ отключены» не появилась - отключить на ППЗ хвостового вагона автоматы защиты « ЦУВ управление основное» и «ЦУВ управление резервное», после чего вернуться в кабину головного вагона. Восстановить тумблер «Экстренного тормоза», высадить пассажиров, на основном пуске проследовать в тупик.
4.12.2. Поезд находится на перегоне.
Включить тумблер «Тормоз экстренный», открыть стоп-кран. Включить КРО в положение «Ход вперёд» (и оставить во включённом положении). Убедиться, что в ТЦ давление экстренного тормоза. Тумблер «Двери торцевые» на ПМВ выключить (перевести вниз), перейти по составу в хвостовую кабину, где действовать согл. п.4.13.1.
Примечание: при выходе из данного случая необходимо учитывать следующее:
подсказкой машинисту о том, какой из реверсоров в хвостовой кабине включен может служить величина давления в ТЦ, которое появилось одновременно с информацией «Включены 2 РВ». Если это был экстренный тормоз - включен КРУ (произошла утечка из РВТБ хвостового вагона), если тормоз удержания - включен КРО.
тумблер «Экстренный тормоз» перед уходом из кабины головного вагона необходимо включить, т.к. в случае включения КРО или КРУ в хвостовом вагоне после отключения КРО головного вагона, стояночные тормоза на составе ( если машинист из кабины управления головного вагона их включил ) отпустят. Это произойдёт из-за того, что реверс окажется включённым только в хвостовой кабине, а там тумблер «Стояночный тормоз» находится в положении «Отпуск».
В случае, если реверсора останутся включёнными в обеих кабинах управления и попытаться включить их из кабины головного вагона начнётся «игра» БУСТов (поочерёдное включение и отключение вентилей «Взятие» и «Отпуск»), В данной ситуации говорить об эффективной работе стояночных тормозов не приходится.
Вывод: если перед уходом из головной кабины не включить тумблер «Тормоз экстренный», то, учитывая вышесказанное, на составе может произойти самопроизвольный отпуск тормозов ( например в случае, если в хвостовой кабине окажется нажатой кнопка КТР или произойдёт «зависание» БУВ состава, БУП хвостового вагона).
При выходе из данного случая на перегоне, КРО головного вагона придётся оставить включённым, т.к. при отключенном КРО окажутся заблокированными торцевые двери состава ( хвостовой КРО включён, в хвостовой кабине включён тумблер «Двери торцевые»). При включённых КРО в обеих кабинах торцевые двери разблокируются.
При выходе из данного случая на перегоне так же необходимо в кабине головного вагона отключить тумблер «Двери торцевые», что бы при возвращении из кабины хвостового вагона ( после возврата КРО или КРУ в «О») двери состава не оказались заблокированными.