- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
Закрыть концевые краны НМ на смежных вагонах. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик с установленной скоростью.
Примечание: при перекрыти концевых кранов НМ между вагонами через их атмосферные отверстия также выходит воздух и из магистрали к пневмоприводам ЭКК, что в дальнейшем может привести потере контактов в ЭКК. (Признаки: сработает «Петля», на мониторе сообщение «Неисправность БУВ», т.к. БУП «потеряет из виду» один или два БУВа). Если это произошло - кратковременно открыть концевые краны НМ неисправной пары рукавов и снова закрыть. Воздух поступит в цилиндры пневмоприводов ЭКК и электрическое соединение восстановится.
Перед перегонкой неисправного состава в депо необходимо «подготовить» его следующим образом:
поднять давление в НМ до 8,2 Am;
открыть концевые краны НМ неисправной пары рукавов;
перекрыть двухходовые краны пневмопривода ЭКК (К-1 и К-2);
закрыть концевые краны НМ неисправной пары рукавов.
7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
Закрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне отключить автоматы защиты «Мотор-компрессор»
и «Осушитель» (при отрицательной температуре окружающего воздуха автомат «Осушитель» не отключать!). Предупредить пассажиров об опасности самопроизвольного открытия дверей в вагоне (если пассажиров в вагоне мало - перевести в соседний вагон, если пока в дверной магистрали остался воздух - закрыть двери вагона на трёхгранки).
После возвращения в кабину головного вагона и после отпуска стояночных тормозов доложить о «высечени» неисправного вагона и готовности следования.
Примечание: во всех случаях утечки из трубопровода напорной магистрали вагона и «высечения» неисправного вагона (отсутствии воздуха в НМ вагона на вагоне срабтотает стояночный тормоз и на мониторе машиниста появится сообщение «Стояночный тормоз прижат».
Дальнейшее следование осуществляется со скоростью не более 10 км/час (по стрелкам не более 5 км/час). На ближайшей станции высадить пассажиров из исправных вагонов - при помощи кнопки «Открытие дверей», из неисправного - вручную.
Примечание: следовать на резервном пуске, т.к. сообщение «Стояночный тормоз прижат» даёт запрет движения на основном пуске с включённой АРС. Можно следовать и на основном пуске, но для этого придётся отключить АРС (перейти на УОС), заказать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Если утечка из трубопровода НМ произошла на 3-ем вагоне и, после «отсечения» данного вагона возникла необходимость смены кабины управления (например для следования на станционный путь) и неисправный вагон теперь стал головным - действовать согл. п. 7.3.5. Если при следовании в тупик произошла сработка «Петли», появилось сообщение «Неисправность БУВ» - действовать согл. п.7.3.3.
7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
Закрыть концевой кран НМ на втором вагоне со стороны первого (можно оба концевых крана НМ между головным и вторым вагонами). На головном вагоне отключить автоматы защиты «Мотор-компрессор» и «Осушитель» на ПВЗ (при отрицательной температуре окружающего воздуха автомат «Осушитель» не отключать). Предупредить пассажиров об опасности самопроизвольного открытия дверей в вагоне ( если пассажиров в вагоне мало - перевести во второй вагон, пока есть воздух в дверной магистрали - попытаться закрыть двери вагона на трёхгранки).
Во втором вагоне открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста (теперь оба крана двойной тяги крана машиниста открыты), рукоятку крана машиниста зафиксировать в 6-ом положении (в ТМ 3 Ат). Если доступ к крану машиниста на втором вагоне затруднён - в кабине третьего вагона открыть кран К-29 (перевести в положение «Р»), перекрыть кран РВТБ (К-11), рукоятку крана машиниста оставить в 6-ом положении. После возвращения в кабину головного вагона отпустить стояночные тормоза, перейти на резервное управление (сообщение «Стояночный тормоз прижат» даёт запрет движению на основном пуске с включённой системой АРС). В случае невозможности следования на резервном пуске - отключить АРС (перейти на УОС) и следовать на основном пуске.
Как вариант, возможен следующий выход из данного случая -после «высечения» головного вагона в кабине головного вагона включить тумблер АБСД, отпустить на составе стояночные тормоза, отключить АРС (перейти на УОС) и перейти на основное управление, следовать со скоростью не более 10 км/час (по стрелкам не более 5 км/час). В этом варианте схема управления на резервном пуске на Ход не соберется из-за разомкнутых контактов сигнализатора СД-3.
Примечание: в отличии от случаев утечки воздуха из НМ второго и третьего вагонов (когда утечка происходит только из НМ), в данном случае из-за снижения давления воздуха в НМ головного вагона до 3 Am и менее кран машиниста перестаёт подпитывать ТМ состава и после снижения давления в ТМ до регулировки сигнализатора давления СД-2 (контролирующего величину давления в ТМ на основном пуске, находящегося в цепи «Петли безопасности») на составе сработает «Петля безопасности» (Экстренный тормоз»).После «высечения» неисправного головного вагона по НМ необходимо либо поднять давление в ТМ до необходимых 3 Am путём открытия крана двойной тяги ТМ во втором вагоне и включения в работу крана машиниста второго вагона, либо зашунтировать в цепи «Петли безопасности» контакты СД-2 путём включения тумблера АБСД (аварийная блокировка сигнализатора давления) для восстановления цепи «Петли» и отпуска экстренного тормоза на составе.