- •Общие положения.
- •В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. Вспомогательный поезд.
- •4.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •5. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •6. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами от крана машиниста:
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок перехода на уос (полное отключение системы арс):
- •9. Порядок перехода на резервное управление поездом:
- •10. Порядок перехода на резервное управление поездом с отключённой системой арс (на уос):
- •11. Порядок трогания на подъёме:
- •12. Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •13. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •14. Действия машиниста при сработке кгу.
- •15. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •16. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •17. Задымление, загорание, пожар.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •19. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •22. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей.
- •2.1.1.2. Неисправный вагон не установлен.
- •2.1.3. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение не подаётся.
- •2.1.4. При повторной подаче высокого напряжения, напряжение подаётся и держится.
- •2.1.5. На составе отсутствует высокое напряжение, но по информации дцх напряжение на контактном рельсе присутствует.
- •3. Срабатывание бв.
- •3.1. Сработка бв и самоблокирование тягового привода на трёх вагонах.
- •3.1.1. При постановке ручки км в ходовое положение на мониторе машиниста появился режим «Ход» и отпустил электропневматический тормоз, но поезд в движение не пришёл.
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •4.1. Отсутствует высокое напряжение.
- •4.2. Отсутствует напряжение в бортовой сети, в тц давление экстренного тормоза, не работают монитор машиниста и монитор видеообзора, шкальный и цифровой скоростемеры.
- •4.3. Пониженное напряжение бортовой сети (на акб).
- •4.4. Отсутствует контроль закрытия дверей.
- •4.5. На шкальном скоростемере сигнальное показание «оч», «о» или наличие сигнала «абсолютной остановки» (ао).
- •4.6.1. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.2. При включенном реверсе давление в тормозной магистрали ниже 3 Атм.
- •4.6.3. При выключенном реверсе давление в тормозной магистрали 3 Атм, при включении реверса сообщение «Экстренный тормоз» не пропало, давление Pmin - Ртах 2,4-2,6 Атм.
- •4.6.4. При переходе на кран машиниста давление в тм не поднимается до 5 Атм (неисправность разобщительного устройства крана машиниста).
- •4.7. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат», в тормозных цилиндрах давление экстренного тормоза (2,4 - 2,6 Ат)
- •4.7.1. Автомат «Питание крана машиниста основное» не сработал, переключение автомата не помогло (неисправность сохранилась)
- •4.7.2. Автомат «Питание крана машиниста основное» сработал.
- •4.7.3. При переходе на резервное управление срабатывает автомат защиты «Питание крана машиниста резервное» на ппз.
- •4.8.1. При стоянке поезда.
- •4.8.2. В движении.
- •4.9. На мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».
- •4.10. На мониторе машиниста информация «Сбой рв».
- •4.11. На мониторе машиниста информация «Сбой км».
- •4.11.2. На шкальном указателе алс отсутствует разрешающая частота.
- •4.12. На мониторе машиниста информация «Включены 2 рв».
- •4.12.1. Поезд находится на станции.
- •4.12.2. Поезд находится на перегоне.
- •4.13. На мониторе машиниста сообщение «Неисправность був».
- •4.13.1. При стоянке поезда на станции:
- •4.13.2. При следовании по перегону:
- •4.14. После постановки км в ходовые положения и разрешающей частоте алс в тц осталось давление тормоза удержания.
- •4.15. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.15.2.После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •5. Самоход.
- •5.2.Самоход одного вагона.
- •5.3. Ручка км не переводится из «тормозного» положения в положение «выбег».
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •6.1. На мониторе машиниста отсутствие показаний.
- •6.2. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •6.3. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •7.1.1. При Ртах более 0,0, а р min равно 0,0.
- •7.1.2. Накат есть.
- •7.1.3. Наката нет.
- •7.2.2. При обнаружении прижатых тормозных колодок.
- •7.2.3. После отключения бэпп остались прижаты все тормозные колодки одной тележки.
- •7.2.4. При отправлении со станции на мониторе машиниста осталась сообщение «Пневмотормоз включён».
- •7.3. Утечка воздуха из напорной магистрали
- •7.3.1. Утечка пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.2. Утечка не пополняется работой моторкомпрессоров.
- •7.3.3. При осмотре обнаружена неисправность рукава нм.
- •7.3.4. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм второго или третьего вагонов.
- •7.3.5. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода нм головного вагона.
- •7.3.6. При осмотре состава утечка воздуха не обнаружена.
- •7.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.4.1. При осмотре состава обнаружен открытый стоп-кран.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
- •7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм второго вагона.
- •При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода головного вагона.
- •8. Неисправности дверей.
- •Не открываются двери во всём поезде.
- •8.1.1. После нажатия на кнопку «Двери питание» двери не открылись.
- •Не закрылись двери во всём поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •8.8. На мониторе машиниста после открытия дверей надпись «Неисправность дверного проёма». В строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •8.9. На мониторе машиниста после закрытия дверей в строке «Двери» мигающий сегмент на одном (нескольких) вагонах.
- •9. На мониторе машиниста информация «Муфта»
При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между первым и вторым вагонами.
Перекрыть на смежных вагонах концевые краны тормозной магистрали. Следовать в ближайший тупик с установленной скоростью. Если в пути следования возникла необходимость перехода на кран машиниста (например из-за несанкционированной сработки «Петли безопасности» (Экстренного тормоза) на составе) - взять состав на стояночные тормоза, на головном вагоне пневматические тормоза не отпускать, во втором вагоне открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста, рукоятку крана машиниста установить во 2-ое положение, убедиться по манометрам что давление в ТМ поднялось до 5 Атм, а давление в ТЦ равно 0.(При невозможности открыть отсек с краном машиниста во 2-ом вагоне - в хвостовом вагоне в кабине машиниста открыть кран К-29, перекрыть кран РВТБ, ручку крана машиниста перевести во 2-ое положение). Вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении. В головном вагоне перейти на кран машиниста после производства сцепа для проверки тормозов.
При осмотре состава обнаружен разрыв рукава тм между вторым и третьим вагонами.
Перекрыть на смежных вагонах концевые краны тормозной магистрали. Следовать в ближайший тупик с установленной скоростью. Если в пути следования возникла необходимость перехода на кран машиниста -взять состав на стояночные тормоза, на головном вагоне пневматические тормоза не отпускать, в кабине хвостового вагона открыть кран К-29, перекрыть кран РВТБ, ручку крана машиниста перевести во 2-ое положение, проконтролировать по манометрам повышение давления в ТМ до 5 Атм. и отсутствие давления в ТЦ.
Вернувшись в кабину головного вагона отпустить стояночные тормоза, перейти на кран машиниста, следовать в ближайший попутный тупик со скоростью не более 35 км/час, тормозить краном машиниста. Доложить ДЦХ о невозможности управления тормозами из другой кабины управления (менее 50% пневматических тормозов).
7.4.4. При осмотре состава обнаружен разрыв трубопровода тм хвостового вагона.
Перекрыть концевой кран тормозной магистрали на втором вагоне со стороны третьего вагона (можно перекрыть оба концевых крана ТМ между вторым и третьим вагонами). Следовать с установленной скоростью в ближайший тупик. При необходимости смены в кабине хвостового вагона включить тумблер АБСД.
Если в пути следования возникла необходимость перехода на кран машиниста - взять состав на стояночные тормоза, пневматические тормоза на головном вагоне не отпускать, в хвостовом вагоне отключить БЭПП, убедиться в отпуске тормозов на хвостовом вагоне по отсутствию давления в ТЦ. Вернувшись в кабину головного вагона отпустить стояночные тормоза, перейти на кран машиниста, следовать в ближайший попутный тупик со скоростью не более 35 км/час, тормозить краном машиниста. Кабину управления не менять!
Примечание: если утечка воздуха происходит в районе кабины хвостового вагона возможны три причины:
неисправность срывного клапана хвостового вагона. Произвести осмотр срывного клапана, определить возможность дальнейшего безопасного следования, при невозможности устранения утечки отключить К-35, после возвращения в кабину головного вагона ограничить скорость до 35 км/час, следовать в ближайший тупик.
неисправность разобщительного устройства крана машиниста хвостового вагона. Не спускаясь на путь для осмотра данную неисправность можно определить перекрыв (временно) кран РВТБ и открыв кран К-29 (ручку крана машиниста не трогать!). Если утечка из ТМ прекратилась - вернуться в головную кабину, следовать с установленной скоростью в ближайший тупик, при необходимости смены кабины управления - в неисправном вагоне открыть кран РВТБ, закрыть кран К-29. Следовать с установленной скоростью.
приоткрылся сомопроизвольно или при помощи посторонних лиц концевой кран тормозной магистрали хвостового вагона. Выход - попытаться вернуть его в прежнее положение. Во всех случаях, если не удалось устранить утечку, расценивать это как утечку из ТМ хвостового вагона и действовать согл. п.7.4.4.