2.3. Капитал производства

Выясняя вопрос о производственном значении капиталов в рассматриваемые годы, в разных губерниях свекловичной зоны России примем следующее их деление:

применение в крестьянском хозяйстве.няемым хозяйства резкого перехода от натуральной замкнутой в себе системы, в товарную, так А) Оборотный капитал:

1. Денежные средства, необходимые в производстве;

2. Разные материалы, в том числе топливо и известняк, станки и механизмы для ремонта, запасные части, свекла;

В) Основной капитал:

3. Инвентарь, т.е. движимые предметы основного капитала;

4. Постройки – оборудование, – недвижимая доля основного капитала;

В виду исключительного значения транспортных условий в производстве сахара, особо остановим внимание на отдельной доле недвижимого основного капитала.

5. Подъездные пути к заводу и в районе сахарных заводов.

Денежные средства, необходимые в производстве, должны быть достаточны для того, чтобы в течение года иметь полный эквивалент труда, затрачиваемого в производстве (заработная плата), оплатить всю стоимость сырья, материалов и т.д. Словом, величина годового оборотного капитала в целом равняется примерно полной себестоимости продукта производства.

Оборот капитала в сахарной промышленности весьма замедлен. Считая начало года с 1 января и полагая к этому времени законченным производство сахара предшествующего периода, можно видеть, что сахарная промышленность вплоть до октября месяца может погашать потребность в оборотных средствах доходами от продажи сахара. Но реализация больших количеств сахара, получаемых в несколько месяцев зимнего периода, не может быть произведена в короткий срок. Значительное количество сахара ежегодно задерживается на заводах, вплоть до начала нового производства, т.е. значительная доля оборотных средств остаётся нереализованной в течение периода, превышающего 12 месяцев. В общем можно считать без большой ошибки, что в сахарной промышленности весь оборотный капитал сделает оборот в среднем в 6 месяцев, т.е. сделает 2 оборота в год. Следовательно, размеры его могут быть грубо исчислены в 50% от собственного продукта. Если принять еще во внимание значительный риск, связанный с долговременным вложением средств в посевы сахарной свёклы, подвергающиеся крупным и многочисленным опасностям, то будут вполне понятны те затруднения, какие переживала сахарная промышленность от недостаточного прилива оборотных средств и преодоление которых возможно лишь при активном содействии крупных банков.

Оборотный капитал, выражаемый в денежной форме, отличается наибольшей подвижностью; в наименьшей мере связан с местом, с теми или иными районами. Поэтому его влияние более или менее одинаково отражалось во всех районах свеклосеяния, не могло создавать заметных преимуществ или затруднений в производство сахара в отдельных губерниях. Во всяком случае, это влияние не самостоятельно: оно лишь форсировало наглядные преимущества и недостатки отдельных районов, так как оборотные средства охотнее направляются в сторону выгодных условий.

Относительная индифферентность оборотного капитала к районам свеклосеяния и его ограниченное влияние на издержки производства допускало исключение его из числа факторов, заметно влияющих на себестоимость сахара в различных губерниях производства.

Большую часть стоимости в земледельческом и заводском производстве составляли топливо; известняк или мел, потребляемые в значительных количествах при переработке свеклы; остальные затраты слагаются различными относительно мелкими статьями, как покупка разных частей для ремонта машин и орудий, стоимость мешков, смазочных средств и т.п.

Производство сахара неразрывно связано с потреблением большого количества топлива. В крупных заводах того времени на переработку 1 берковца требовалось каменного угля около 10% от веса свеклы, или около 90% от веса добываемого сахара. В мелких сахарных заводах и при менее совершенных приёмах техники имел место значительно больший расход топлива.

В историческом процессе развития сахарной промышленности расход топлива на единицу сырья или продукта производства значительно уменьшился. В мелких примитивных сахарных заводах XIX века расход топлива был выше в несколько раз.

С другой стороны, изменение транспортных условий страны также уменьшало значение местных источников топлива в сахарной промышленности: проведение сети железных дорог сделало возможным применение каменного угля во всех районах добывания сахара.

Поэтому производственное значение топлива в сахарной промышленности до первой мировой войны и революции постоянно уменьшалось.

Ещё в третьей четверти XIX века сахарные заводы строились только в местах, обладающих большими лесными массивами. Значение топлива, при его тогдашнем расходе, было так велико, что сахарозаводчики предпочитали близкое топливо близкой доставке свеклы – строили сахарные заводы в средине лесных массивов и в отдалении от полей, предназначенных для посевов свеклы.

Можно предполагать, что указанное значение топлива было причиной того, что русская сахарная промышленность появилась, прежде всего, в лесных губерниях центрального района России; передвинулась в лесостепные районы, и только затем начала перемещаться в плодородные степные районы, в расчете исключительно на топливо, привозимое по железной дороге.

Со времени революции топливный вопрос в промышленности пережил коренную ломку. Недостаток каменного угля, с одной стороны, и неисправные хронические дефекты железнодорожного транспорта, с другой – имели следствием переход большинства сахарных заводов на дровяное топливо. Дровами отапливалось не только большинство заводов Великороссии и Правобережья Украины, но и почти все заводы безлесной Левобережной Украины. Притом, затруднения в железнодорожном транспорте имели следствием то, что заводы разрабатывали на дрова исключительно местные лесные массивы, не считаясь с недостатком лесов и с высоким достоинством лесных материалов. В соединении с хищничеством местного населения такая топливная политика заводов имела результатом окончательного уничтожения лесных массивов в районах большинства сахарных заводов. И уже в 1920 г. перед сахарной промышленностью во весь рост становится вопрос о недостатке местных топливных ресурсов, о необходимости привозного высококалорийного топлива. В течение 1920-1922 гг. удалось достигнуть некоторых успехов в этом направлении. Но даже в 1923 г. сахарная промышленность ещё вынуждена была базироваться преимущественно на дровяном топливе, о чем свидетельствуют следующие данные о заготовке топлива на 1923 г. (Бюлл. Сахаротреста, №1, 1923 г.) (таблица 7).

Таблица 7 – Обеспечение топливом в 1923 г.

Отделение	Лесным топливом (дрова, торф), %	Привозными дровами, %	Минеральным топливом, %
Киевское	30,4	42,2	23,4
Винницкое	50,6	7,0	37,0
Харьковское	38,0	6,0	56,0
Курское	31,0	35,5	31,0
Восточное	42,5	38,0	19,5
Всего:	38,0	20,4	41,6

Организация сахарного производства требует затраты весьма значительных средств на устройство и оборудование сахарных заводов, а также на ведение интенсивного свекловичного хозяйства.

По оценке специальной комиссии Сахаротреста в 1922 г. стоимость основных капиталов промышленности (без стоимости земли) превысила 300 млн руб. золотом и составила 1356 тыс. руб. на 1 завод. В среднем можно считать, что стоимость основных капиталов в сахарной промышленности в 2-2,5 раза превышала стоимость нормальной годовой продукции сахара.

Но в стоимость сахара основные капиталы ежегодно входили лишь относительной долей годовой амортизации. Процент амортизации, разный для разных видов основных капиталов, в сахарной промышленности в среднем составлял по приказу ВСНХ от 3 мая 1923 г. «Об образовании амортизационного капитала» около 8%.

Все существовавшие до войны 1914 г. заводы, за весьма немногими исключениями, являлись достаточно крупными по тому времени предприятиями с суточной переработкой от 1000 до 9000 берковцев или 163,8-1474 т свёклы, относительно совершенно оборудованными и благоустроенными. Разница в стоимости капиталов на наиболее богатых и наибеднейших заводах, конечно, могла выражаться во многих сотнях и даже в миллионе рублей. Но во всех губерниях наряду с крупными и богатыми заводами, существовали мелкие и бедно обставленные, что в среднем уравнивало в значительной мере погубернские величины капиталов на один завод (таблица 8).

Таблица 8 – Размещение сахарных заводов в России в 1914 г.

Губерния	Суточная переработка свёклы на средний завод в 1914 г.		Число заводов с суточной переработкой больше 4000 б. или 655,2 т.		Число заводов с суточной переработкой свеклы меньше 2500 б. или 410 т		Заводов, стоящих на ж.д.
	берк.	т	шт.	%	шт.	%	шт.	%
Киевская	3339	546,9	17	23	15	20	20	27
Подольская	3291	539,1	14	27	22	45	27	52
Волынская	3456	566,1	2	20	2	20	6	38
Херсонская	4255	697,0	2	100	0	0	2	100
Черниговская	2714	444,6	2	15	3	25	8	75
Полтавская	3474	569,0	5	39	4	31	8	62
Харьковская	3830	627,4	16	59	8	27	10	35
Курская	4507	738,3	13	56	3	13	14	61
Воронежская	2494	408,5	0	0	5	70	3	43
Тамбовская	2664	436,4	1	20	2	40	8	60
Орловская	1667	273,1	0	0	3	100	0	0
Тульская	2216	363,0	0	0	2	100	1	50

События 1917 г. также не внесли заметной разницы в размер капиталов сахарной промышленности по отдельным губерниям: повсеместно местное население, разрушая полевые хозяйства заводов в стихийном движении против крупного землевладения, весьма бережно относились к самим заводам. Относительно незначительное количество разрушенных сахарных заводов (13) погибло в ходе вооруженной борьбы на местах, или от случайностей, свойственных также мирному времени. Так, при распаде СССР в конце 90-х годов было 323 сахарных завода, в Украине – 189 и в РФ – 96. После реформы, т.е. в настоящее время осталось в Украине – 120, в России – 84.

Как показывают данные таблицы 8, средний размер сахарных заводов в отдельных губерниях, измеряемые суточной переработкой свёклы, изменились в 1914 г. от 3,291 до 4,500 тыс. берк. Низкая производительность заводов Черниговской губернии обусловливалась наличностью одного маломощного завода (Костобобрского) с переработкой свеклы в 700 берк. в сутки.

Наиболее крупными размерами заводов отличалась Курская и Херсонская (4,507 – 4,255); за ними следует Харьковская, Полтавская и Волынская губернии; Киевская и Подольская губернии стоят позади всех на Украине (кроме Черниговской).

Во всех губерниях Великороссии средние размеры сахарных заводов характеризовались величинами, свойственными мелким сахарным заводам: только заводы Тамбовской губернии перерабатывали больше 2500 берковцев в сутки. Заводы Воронежской губернии имели общую производительность ниже указанной величины. Заводы же Тульской и Орловской губерний имели ещё более низкую производительность (1,667 – 2,216 тыс. берк.).

Приведенное в той же таблице погубернское разделение заводов, на крупные (свыше 4000 берковцев суточной производительности) и мелкие (ниже 2500 берк.) снова подчеркивает особенности производства сахара в разных губерниях.

В губерниях Киевской и Волынской наибольшее число заводов имело средние размеры от 2400 до 4000 берк. суточной переработки. Число крупных сахарных заводов в них составляло лишь 20% от общего их числа и такое же число мелких заводов.

Подольская губерния являлась единственной на Украине, имеющей резкое преобладание мелких сахарных заводов; они составляли 45% от всего числа. Наоборот число крупных заводов здесь было невелико (27%) и такое же число средних заводов.

Черниговская губерния подобно Киевской и Волынской имела большинство средних заводов: только 2 крупных и 3 мелких.

В двух остальных губерниях Левобережной Украины и Курской губернии, численно преобладающей группой заводов являлись крупные. Они составляли 39% в Полтавской, 59% в Харьковской и 57% в Курской. Число мелких заводов в Харьковской и Полтавской губерниях составляло только около одной четверти общего числа; в Курской же губернии имелось только 3 (13%).

В губерниях Великороссии (без Курской) имелся всего один крупный завод в Тамбовской губернии. Средние заводы располагались в той же Тамбовской (2) и Воронежской губерниях (2). Все остальные заводы мелкие.

В Черниговской, Полтавской и Курской губерниях больше 60% заводов имели рельсовый подъездной путь. Больше половины заводов на железной дороге имела Подольская губерния (52%); в Волынской и Харьковской губерниях на железных дорогах стояла только третья часть заводов и в Киевской губернии лишь четвертая часть.

В губерниях Великороссии на железной дороге стоит около половины всех заводов, кроме Орловской губернии, где 3 завода имели грунтовые подъездные пути.

В целом, приведенная характеристика погубернских размеров сахарных заводов и обеспечения их подъездными путями указывают, что главные центры производства – губернии Подольская и Киевская, а равно все губернии Великороссии (с северными заводами Курской губернии включительно), вплоть до войны 1914 г., слагались относительно мелкими заводами, имевшими происхождение «от земледела», т.е. обслуживающими по преимуществу нужды крупного земледелия в борьбе за повышение доходности землепользования. Здесь не отмечено, но отчетливо видно появление в этих губерниях крупных заводов промышленного типа.

В губерниях Левобережья, также на Волыни в Херсонской губернии и в особенности в Курской отмечено усиление влияния промышленного и финансового капиталов: размеры отдельных сахарных заводов переросли не только надобности даже крупных земельных хозяйств, но и ограниченные пределы возможной эксплуатации ближайших крестьянских земель. Появились заводы таких размеров, которые могли существовать только при наличии железнодорожных путей сообщения. Как пример “атавизма”, можно указать факт возникновения целой группы заводов: в Полтавской губернии заводы Карловской группы, построенных исключительно в целях повышения дохода от громадного земельного хозяйства частного владельца. В Курской губернии, развитие свеклосеяния и сахарной промышленности долгие годы тормозилось реакционным консерватизмом мелких помещиков, который удалось преодолеть лишь в самые последние перед войной десятилетия нарождение сильного, промышленно-финансового капитала.