2.4.6 Перестановка составов в парк отправления

Составы, сформированные в четном направлении, проходят технический и коммерческий осмотры и отправляются на перегон из сортировочно-отправочного парка.

Составы, сформированные в нечетном направлении, переставляют в парк отправления. Техническое время на полурейс перестановки состава определяется по формуле (2.7), в зависимости от длины полурейса.

Длина полурейса перестановки:

где – средняя длина вытяжек формирования

Для участка С-Н:

(мин);

Для участка С-Ж:

(мин);

Для участка С-Е:

(мин).

Время на возвращение маневрового локомотива определяется в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов и времени на перемену направления движения

- длина тупика, м ( =260 м); - средняя полезная длина пути в парке отправления, м ( =1250 м); - средняя длина вытяжек формирования, м ( =1000 м).

(мин);

(мин);

Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования составов поездов разных категорий определяется по формуле:

(2.42)

Расчёты удобно свести в табл.2.2

Таблица 2.3- Время окончания формирования разных категорий составов со стороны маневровых вытяжек

Назначение и категории поездов		, мин	, мин	, мин	, мин
На С-Е:	Сборный на С-Е	51	6	6	63
	Участковый на Е	5	6	6	17
	Сквозные на Д, Г, В	5	6	6	17
	Двухгрупный на(А+Б)	18	6	6	30
	Двухгрупный на (Х+Ч)	20	6	6	32
На С-Н:	Сборный на С-Н	31	6	6	33
	Участковый на Н	5	6	6	17
	Сквозные на Т	5	6	6	17
	Сквозные на Р	5	6	6	17
	Сквозные на П	5	6	6	17
	Сквозные на О	5	6	6	17
На С-Ж	Сборный на С-Ж	47	6	6	59
	Участковый на Ж	4	6	6	16
	Сквозные на Л	4	6	6	16
	Трехгрупный на (З+И+К)	24	6	6	36

2.5 Технология обработки местных вагонов

В процессе роспуска составов с горки местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам пунктов местной работы (ПМР) отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку (при необходимости и перестановку) по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк или другие парки станции.

В основу технологического процесса обработки местных вагонов должно быть положено:

почасовое планирование погрузки для каждого из назначения плана формирования поездов;

рациональное число подач и уборок вагонов, увязанное с процессом накопления транзитных поездов;

обеспечение максимальной поточности и параллельности операций с вагонами.

Время подачи и уборки местных вагонов с каждого грузового пункта устанавливается в процессе разработки суточного плана-графика (СПГ) станции. Оно зависит от подхода местных вагонов и их наличия на начало суток на специализированном сортировочном пути, свободности грузовых фронтов, наличия погруженных (выгруженных) вагонов, подлежащих уборке с грузовых пунктов, а также свободности маневровых локомотивов. Оптимальное число подач-уборок к пункту местной работы определяется по формуле:

,(2.43)

где – среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы;

– расходная ставка одного маневрового локомотива-часа, принимается равной 800 руб.;

– параметр накопления местных вагонов, (принимается равным 7);

– расходная ставка одного вагоно-часа, (принимается равной 12 руб).;

– время на подачу и уборку, включая подборку, расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, принимается равным 1,5 ч.;

Оптимальное число подач-уборок для грузового двора:

Оптимальное число подач-уборок для завода:

Оптимальное число подач-уборок для подъездного пути:

Формула справедлива, если интервал времени между подачами больше времени на выполнение грузовых операций с ранее поданными вагонами:

K_под-уб≥n_м^с * l_в/l_фр (2.44)

Проверка.

Грузовой двор:



Завод:

( неверно)

Подъездной путь:

(верно)

Количество вагонов в подаче определяется отношением суточного числа местных вагонов на одном грузовом пункте ( ) к числу подач-уборок ( ):

(2.45)

Грузовой двор: Завод: Подъездной путь:

Время на подачу-уборку к грузовым фронтам определяется по формуле:

(2.46)

где , – время соответственно на следование группы местных вагонов к пункту местной работы и обратно с них.

:

(2.47)

– расстояние от выходной горловины сортировочного парка до разделительной стрелки на вытяжном пути, ведущей на пункт местной работы, м;

– расстояние от разделительной стрелки на вытяжном пути до ПМР, м;

– скорость подачи-уборки, принимается 17 км/ч;

– число вагонов в подаче;

– длина вагона и маневрового локомотива соответственно, м;

15 – расстояние в метрах от центра стрелочного перевода до светофора;

– время на перемену направления движения, принимается равным 0,15 мин.

Продолжительность расстановки вагонов ( ) по грузовым фронтам и сборки вагонов ( ) на пунктах местной работы определяются из расчета затрат .

Время на сортировку ( ) местных вагонов с вытяжек формирования на концы сортировочных путей по назначениям плана формирования принимается .

Время перестановки вагонов ( ) с фронта выгрузки на фронт погрузки принимается:

Грузовой двор, подъездной путь – 5 мин, Завод – 10 мин.

Грузовой двор:

Завод:

Подъездной путь:

Таблица 2.4 Сводная таблица загрузки пунктов местной работы

ПМР
ГД	4	7	6
Завод	3	10	10
ПП	3	13	11

Местная работа сортировочной станции и обслуживаемые ею прилегающие участки включает:

формирование местных поездов,

развоз местных вагонов;

сбор после окончания грузовых операций;

маневровая работа с местными вагонами;

постановка их под погрузку и выгрузку;

выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования и контейнерных площадках.