2.3 Расчёт показателей работы сортировочной горки

1) Технологический цикл работы горки в минутах, - T_ц=46 мин. (из рис.2.4);

2) Горочный технологический интервал, определяется по формуле 2.17:

t^г_и= ; (2.17)

t^г_и= ≈15 мин;

3) Горочный технологический интервал с учётом технологических перерывов в работе горки и времени на окончание формирование составов со стороны горки определяется по формуле 2.18:

t^г= t^г_и* , (2.18)

где Т_тп – время технологических перерывов в работе горки (≈70 мин).

Т^г_оф –технологическое время на окончание формирования составов с горки в течение суток, мин. определяется как произведение среднего времени на окончание формирования со стороны горки, приходящееся на один состав и числа формируемых составов (формула 2.19):

Т^г_оф= t^г_оф*N_ф, (2.19)

где t^г_оф – технологическое время на окончание формирования с горки, приходящееся на один состав;

N_ф – число формируемых за сутки составов (N_ф=61);

Т^г_оф= 2,6*61=158,6 мин ≈159 мин;

t^г= 15* =17,83 мин≈18 мин.

4) Темп работы горки, N_ч, поездов/ч – это максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано – сформировано через горку в течение часа в зависимости от принятой технологии её работы и определяется по формуле 2.20:

N_ч= ; (2.20)

N_ч= =4,19 поезда/ч;

5) Перерабатывающая способность горки в вагонах:

часовая (определяется по формуле 2.21) и суточная,с учётом повторной сортировки вагонов (определяется по формуле 2.22).

n^ч_г= *m^ср_р; (2.21)

где m^ср_р – среднее число вагонов в разборочном поезде (m^ср_р=58 вагон из п.2.1).

n^ч_г= *58=195,17ваг/ч,≈195 ваг/ч;

n^ч_г= *m^ср_р+n_повт, (2.22)

где m^ср_р – среднее число вагонов в разборочном поезде (m^ср_р=58 вагон из п.2.1);

n_повт – число повторно перерабатываемых на горке вагонов (из ремонта, с отсевных путей местных и др., принимается n_повт= 100 ваг./сут.);

n^ч_г= *58+100=4784 ваг./сут.

6) Коэффициент загрузки горки определяется по формуле 2.23:

Ψ_г= , (2.23)

где N_p – число составов, распущенных с горки за сутки. (равно числу прибывших в разборку поездов (N_р=58);

Ψ_г= =0,71;

7) Коэффициент использования горочных механизмов определяется по формуле 2.24:

Ψ_г= , (2.24)

где t_рос – технологическое время на роспуск состава с горки, t_рос= 6 мин. (из п.2.2.3);

Ψ_г= = 0,33.

2.4 Организация работы сортировочного парка.

2.4.1 Выбор специализации сортировочных путей.

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка – для чётного, другую – для нечётного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется.

Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути. Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы.

Предварительно устанавливается число путей, которе может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов. Оно устанавливается по формуле 2.25:

П_гр=П_сп-(П_м+П_о+П_сб+П_рем), (2.25)

где П_сп – общее число путей в сортировочном парке, П_сп=26 путей(Из табл.2. задания);

П_м – число путей, выделенных для местных нужд, выделяется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы, П_м=3 (т.к. имеются три пункта местной работы - грузовой двор, подъездной путь и завод) ;

П_о – число путей, выделенных для одногруппных поездов, определяется по мощности назначения П_о =11;

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов. П_сб=3 пути (по одному пути на каждое назначение сборного поезда, а сборные поезда со станции «С» следуют в трёх направлениях);

П_рем – число путей для ремонта вагонов, принимается П_рем=0;

Дополнительное число путей Пдоп может ориентировочно приниматься для условий данного проекта равным Пдоп = 3.

Зная все составляющие формулы 2.24, найдём число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

П_гр=26 - (3+11+3+0+3)=6 путей;

При этом возможны различные варианты распределения сортировочных путей между назначениями групповых поездов. Выбирается вариант специализации, обеспечивающий наименьшее число повторно сортируемых вагонов (m_пер), которые сортируются и переставляются при формировании групповых поездов. А следовательно, тот вариант и будет обеспечивать наименьшую затрату маневровых средств и времени.

Первый случай: П_гр=а_гр, т.е. количество путей, выделяемых под грузовой поезд, равно числу групп в составе этого поезда. Повторная переработка будет состоять лишь из сбора всех групп, кроме одной, стоящей на пути сборки(m_o).Число m_пер равно числу переставляемых на путь сборки вагонов.

Второй случай: П_гр=1, т.е. переработка группового поезда, независимо от числа групп в нём, выделяется один путь. Переработка при формировании будет состоять из сортировки всех вагонов в составе на группы и сборки всех групп, кроме основной, направляемой на путь сборки в момент сортировки, или m_пер=m+(m-m_о) вагонов, где m – всего вагонов в групповом поезде.

Третий случай: 1<П_гр<а_гр, т.е. на каждый групповой поезд выделяют больше одного пути, но меньше, чем число групп в составе. В этом случае вагоны средней группы (m_ср) и вагоны меньшей их двух остальных групп (m_min) целесообразно накапливать на одном сортировочном пути, а вагоны большей группы(m_o) на другом пути – пути сборки. Повторная переработка при формировании будет заключаться в сортировке (m_ср+m_min) вагонов (причем при сортировке вагонов m группы следует направляться на путь сборки, где накапливается большая группа) и сборке вагонов (m_min).

Результаты вычислений сводятся в табл. 2.1

Таблица 2.1.- Определение рационального числа сортировочных путей для грузовых поездов

Назначение группового поезда	Мощность назначения	Варианты распределения путей
		1	2	3
Ч(X+Ч)	99+81=180	1 279	2 99	2 99
А( Б+А)	78+93=171	2 78	1 249	2 78
К(З+И+К)	212+158+113=392	3 271	3 271	2 384
Пгр	-	6	6	6
Σnпер	-	628	619	561

1) ) Ч(Х+Ч)

1.1. Х+Ч на 1 пути

а) после накопления

б) после сортировки

в)после перестановки

1.2. Х+Ч на 2х путях

а) после накопления

б) после перестановки

2 ) А(Б+А)

1. Б+А на 1 пути

а ) после накопления

б) после сортировки

в) после перестановки

2. Б+А на 2 путях

а) после накопления

б)после перестановки

2. К(З+И+К)

   1. З+И+К на 2 путях

а) после накопления

б)после сортировки

в) после перестановки

2. З+И+К на 3 путях

а)после накопления

б)после перестановки