2.2 Расчёт элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки.

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться, исходя из условий максимального совмещения операций по расформированию и формированию поездов, максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов. Это достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работы горки и применением передовых методов работы.

Расформирование – формирование составов на горке заключается в следующем. После обработки в парке приёма прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, надвигает состав до вершины горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процесс роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях и соединения автосцепки, горочный локомотив после роспуска каждых 3-х составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание.

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.

Горочный технологический цикл - минимальное время, необходимое на расформирование заданного числа составов, с учётом их осаживания в сортировочном парке. Элементами горочного цикла при комбинированном расположении парка приёма и сортировочного парка являются: заезд, надвиг, роспуск, осаживание, вытягивание.

Технологическое время на расформирование –формирование состава с сортировчной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле 2.5:

Т_р-ф=t_з+t_над+t_рос+t_ос , (мин) (2.5)

где t_з –время заезда горочного локомотива с вершины горки в парк приёма к составу, мин;

t_над –время надвига состава до вершины горки, мин;

t_рос –время роспуска состава с сортировочной горки;

t_ос -время на осаживание вагонов в сортировочном парке;

2.2.1 Заезд горочного локомотива в парк приёма.

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приёма за составом определяется по формуле 2.5:

t_з= t_з’+ t_з”+ t_пд , (мин) (2.6)

где t_з’, t_з” –соответственно время заезда локомотива от вершины горки за горловину парка приёма и обратно к «хвосту».

t_пд –время на перемену направления движения локомотива;

t_пд=0,15 мин;

Время заезда t_з’, t_з” определяется в зависимости от длины полурейсов заезда: l’_з и l”_з .

Исходя из курса лекции, продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяем по формуле 2.7:

t_пр=(α_рт+β_рт*m^ср_р)*V/2+3,6 l_пр/V , (сек) (2.7)

где α_рт –коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и торможении, α_рт=2,44 сек/км/ч;

β_рт –коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, β_рт=0,1 сек/км/ч;

m^ср_р – среднее число вагонов в составе разборочного поезда;

V –допустимая скорость движения при манёврах, км/ч;

l_пр –длина полурейса, м;

При определении времени на полурейсы заезда горочного локомотива по формуле (2.7) принимается: m^ср_р=0, допустимая скорость при заезде (с учётом того, что на станции имеется обходной путь) V=40 км/ч.

l’_з=l_над=400.

l”_з = l_над + l_гор+ l_лок = 400+300+18=718

t’_з=(2,44+0,1*0)*40/2+3,6*400/40=84.8=1,4мин.

t”_з=(2,44+0,1*0)*40/2+3,6*718/40=113.42 =1,9 мин.

По формуле 2.6 определяем t_з:

t_з=1,4 мин+1,9 мин+0,15 мин=3.45 мин ≈ 4 мин.