- •1Описание и работа
- •1.1Описание и работа изделия
- •1.1.1Назначение изделия
- •1.1.2Технические характеристики
- •1.1.3Защиты
- •1.1.4Состав птад
- •1.1.6Устройство и работа
- •1.2Описание и работа составных частей птад-202. Внутренние цепи
- •1.2.1Блок управления
- •1.2.2Плата питания
- •1.1.7Маркировка
- •1.1.9Упаковка
- •1.2.3Схема обработки сигналов датчиков тока
- •1.2.4Схема обработки сигналов датчика напряжения
- •1.2.5Схема обработки сигналов датчика полярности
- •1.2.6Схема обработки сигналов датчиков температуры
- •1.2.7Схема управления вентиляторами
- •1.2.8Устройство заряда фильтровой ёмкости
- •1.2.9Силовая схема птад
- •1.3Описание и работа составных частей птад-202. Сопряжение с внешними цепями
- •1.3.1Контроллер водителя
- •1.3.2Авду
- •1.3.3Блок индикации би-01
- •1.3.4Отображение информации на блоке индикации би-01
- •1.3.4.2В зависимости от положения органов управления и внутренних параметров птад, управляющая программа может находиться в следующих состояниях:
- •1.3.4.7Аварийное состояние может быть двух типов:
- •1.3.6Отображение информации на экране блока индикации графического биг-01
- •1.3.6.2С помощью клавиатуры биг можно вызвать семь экранов отображения информации:
- •1.3.6.3Основной экран
- •1.3.6.4Экран статистической информации
- •1.3.6.5Экран хронологии работы привода
- •1.3.6.6Экран сервисных возможностей
- •1.3.6.7Экран настройки отображения тестовых переменных
- •1.3.6.8Экран настройки быстрого вызова тестовых переменных
- •1.3.6.9Служебное меню блока индикации
- •1.3.7.5Функциональная схема сопряжения птад с датчиками частоты вращения приведена в приложение н.
- •1.3.8Блок-контакты и кнопки управления
- •1.3.8.1Функциональная схема сопряжения птад с блок-контактами и кнопками управления приведена в приложение п.
- •1.3.9Зуммер и фонари заднего хода
- •1.3.9.1Функциональная схема сопряжения птад с зуммером и фонарями заднего хода приведена в приложение р.
- •1.3.10Автономный ход
- •1.3.10.1Птад обеспечивает автономный ход от штатной аккумуляторной батареи напряжением 24 в. Функциональная схема цепей, обеспечивающих автономный ход приведена в приложение с.
- •1.3.12.4Черный ящик
- •3.3Подготовка оборудования к работе в составе комплекта электротягового оборудования троллейбуса
- •3.3.1Монтаж оборудования
- •3.3.2Исходное состояние аппаратов и переключателей троллейбуса
- •3.3.3Включение птад
- •3.4Порядок работы
- •3.4.1Режим «ход – вперёд»
- •3.4.2Переход в режим «выбег» из режима «ход»
- •3.4.3Режим «тормоз»
- •3.4.4Переход в режим «выбег» из режима «тормоз»
- •3.4.5Перевод стрелки влево или вправо
- •3.4.6Режим движения «назад»
- •3.4.7Режим автономного хода
- •3.4.8Отключение птад. Подготовка троллейбуса к стоянке
- •3.4.9Возможные неисправности и способы их устранения
- •3.4.9.1Неисправности птад могут быть выявлены при настройке или в процессе эксплуатации на троллейбусе.
- •3.4.9.2Перечень возможных неисправностей птад и методы их устранения приведены в таблице 2 .0.
- •3.7.2Работа в режиме движения без дчв с использованием блока индикации би-01
- •Вход в режим движение без дчв
- •Движение без дчв
- •3.7.3Работа в режиме движения без дчв с использованием блока индикации биг-01
- •Вход в режим движения без дчв
- •3.7.3.1Движение без дчв
- •3.7.4Работа в режиме движения без дчв с использованием блока индикации биг-03
- •Вход в режим движения без дчв
- •3.7.4.1Движение без дчв
- •4Техническое обслуживание
- •5.1Общие указания
- •5.2Меры безопасности
- •5.3Порядок технического обслуживания
- •5.3.1Осмотр и очистка
- •5.3.1.1Открывают крышку птад;
- •5.3.2Проверка сопротивления изоляции электрических цепей
- •5.3.3Проверка резьбовых соединений в птад
- •5.4Проверка работоспособности изделия
- •6Программная диагностика и тестирование
- •6.1.2.1Вход в режим тестирования. Тестируемые цепи
- •6.1.2.2Управление индикацией
- •6.1.2.3Проверка прохождения сигналов управления на транзисторы
- •6.1.2.4Проверка работы транзисторов и датчиков тока под напряжением аккумуляторной батареи или под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.1.2.5Проверка работы транзисторов и датчиков тока под высоким напряжением
- •6.1.3Автоматическое тестирование птад
- •6.1.3.1Методика тестирования
- •6.1.3.2Тестирование
- •6.1.3.3Результаты тестирования
- •6.1.4Тестирование входов птад
- •6.1.4.1Вход в режим тестирования
- •6.1.4.2Управление индикацией
- •6.1.5Тестирование выходов птад
- •6.1.5.1Вход в режим тестирования
- •6.1.5.2Работа с тестом
- •6.1.6Тестирование рекуперационных транзисторов
- •6.1.6.1Вход в режим тестирования
- •6.1.6.2Проверка прохождения сигнала управления на рекуперационные транзисторы
- •6.1.7Тестирование «тормозного» транзистора
- •6.1.7.1Вход в режим тестирования
- •6.1.7.2Проверка прохождения сигнала управления на «тормозной» транзистор
- •6.1.7.3Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.1.7.4Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением
- •6.1.8Диагностика датчика частоты вращения (дчв)
- •6.1.8.1Тестирование дчв в основной программе
- •6.1.8.2Программа тестирования дчв
- •6.1.8.3Вход в режим тестирования
- •6.1.8.4Тестирование дчв
- •6.1.8.5Результаты тестирования
- •6.2Диагностика и тестирование по блоку индикации биг–01
- •6.2.1Переход в режим тестирования
- •6.2.2Автоматизированное тестирование транзисторов инвертора и датчиков фазных токов
- •6.2.2.1 Вход в режим тестирования. Тестируемые цепи
- •6.2.2.2Проверка прохождения сигналов управления на транзисторы
- •6.2.2.3Проверка работы транзисторов и датчиков тока под напряжением аккумуляторной батареи или под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.2.2.4Проверка работы транзисторов и датчиков тока под высоким напряжением
- •6.2.3Автоматическое тестирование птад
- •6.2.3.1Методика тестирования
- •6.2.3.2Тестирование
- •6.2.4Тестирование входов птад
- •6.2.4.1Вход в режим тестирования
- •6.2.4.2Тестирование
- •6.2.5Тестирование выходов птад
- •6.2.5.1Вход в режим тестирования
- •6.2.5.2Работа с тестом
- •6.2.6Тестирование рекуперационных транзисторов
- •6.2.6.1Вход в режим тестирования
- •6.2.6.2Проверка прохождения сигнала управления на рекуперационные транзисторы
- •6.2.7Тестирование «тормозного» транзистора
- •6.2.7.1Вход в режим тестирования
- •6.2.7.2Проверка прохождения сигнала управления на «тормозной» транзистор
- •6.2.7.3Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.2.7.4Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением
- •6.2.8Тестирование датчика частоты вращения (дчв)
- •6.2.8.1Тестирование дчв в основной программе
- •6.2.8.2Программа тестирования дчв
- •6.2.8.3Вход в режим тестирования
- •6.2.8.4Тестирование дчв
- •6.2.8.5Результаты тестирования
- •6.3.2.2Работа с данными
- •6.3.2.3Отображаемые параметры
- •6.4Диагностика и тестирование по блоку индикации биг-03w
- •6.4.1Переход в режим тестирования
- •6.4.2Автоматизированное тестирование транзисторов инвертора и датчиков фазных токов
- •Вход в режим тестирования. Тестируемые цепи
- •6.4.2.1Проверка прохождения сигналов управления на транзисторы
- •6.4.2.2Проверка работы транзисторов и датчиков тока под напряжением аккумуляторной батареи или под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.4.2.3Проверка работы транзисторов и датчиков тока под высоким напряжением
- •6.4.3Автоматическое тестирование птад
- •6.4.3.1Методика тестирования
- •6.4.3.1Тестирование
- •6.4.4Тестирование входов птад
- •6.4.4.1Вход в режим тестирования
- •6.4.5Тестирование выходов птад
- •6.4.5.1Вход в режим тестирования
- •6.4.5.1Работа с тестом
- •6.4.6Тестирование рекуперационных транзисторов
- •6.4.6.1Вход в режим тестирования
- •6.4.6.2Проверка прохождения сигнала управления на рекуперационные транзисторы
- •6.4.7Тестирование «тормозного» транзистора
- •6.4.7.1Вход в режим тестирования
- •6.4.7.2Проверка прохождения сигнала управления на «тормозной» транзистор
- •6.4.7.3Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.4.7.4Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением
- •6.4.8Тестирование датчика частоты вращения (дчв)
- •6.4.8.1Тестирование дчв в основной программе
- •6.4.8.2Программа тестирования дчв
- •6.4.8.3Вход в режим тестирования
- •6.4.8.4Тестирование дчв
- •6.4.8.1Результаты тестирования
- •7Схемотехническая диагностика и тестирование
- •7.1Проверка работоспособности внутренних цепей птад
- •7.1.1Плата питания
- •7.1.2Схема обработки сигналов датчиков тока птад
- •7.1.3Схема обработки сигнала датчика напряжения птад
- •7.1.3.2Правильность измерения напряжения можно проверить под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости.
- •7.1.4Схема обработки сигналов датчика полярности птад
- •7.1.5Схема обработки сигналов датчиков температуры птад
- •7.1.6Система охлаждения птад
- •7.1.7.5При подаче на вход драйвера постоянного отпирающего напряжения (15 в), на затворе транзистора должно присутствовать отпирающее напряжение (15 в относительно
- •7.2.1.6Исправность переключателя направления движения квп (реверсора) и линии передачи сигналов «вперёд» и «назад» от квп (от реверсора) до платы сопряжения
- •7.2.2Авду и связанные с ним цепи птад
- •7.2.3Блок индикации би-01 и связанные с ним цепи птад
- •7.2.4Блок индикации биг-01 и связанные с ним цепи птад
- •7.2.5Дчв и связанные с ним цепи птад
- •7.2.5.5Перед дальнейшей проверкой дчв в составе троллейбуса следует обеспечить свободное вращение задних колес, подняв на опоры задний мост троллейбуса, либо отсоединить от двигателя карданный вал.
- •7.2.7.4Если проверяется цепь управления зуммером, следует также произвести тестирование цепей датчика полярности (см. П.7.1.4 настоящего рэ).
- •7.2.8Силовые цепи троллейбуса
- •7.2.8.1Нарушения в работе птад и привода троллейбуса в целом могут быть связаны с неисправностями силовых цепей троллейбуса:
- •7.2.8.2При проверке подключения силовых фазных кабелей двигателя выполняются следующие операции:
- •7.2.8.3При проверке подключения цепей тормозных резисторов выполняются следующие операции:
- •7.2.9.4Если биг не измеряет ток аккумуляторной батареи, или измеряет его с ошибкой, проверьте:
- •7.2.9.5Если биг не измеряет давление воздуха по всем датчикам, проверьте:
- •Приложение у
- •Приложение ф
- •Приложение х
- •10Приложение ц
- •Приложение ш
- •Приложение щ
- •Приложение э
3.4.2Переход в режим «выбег» из режима «ход»
Переход из ходового режима в режим выбега осуществляется отпусканием педали «ХОД». При этом ПТАД обеспечивает плавный сброс токов обмоток ТЭД до нуля.
3.4.3Режим «тормоз»
Служебное торможение троллейбуса осуществляется при нажатии на педаль «ТОРМОЗ». В качестве служебного используется электродинамическое рекуперативно-реостатное торможение. При этом часть энергии, выделяемой в процессе торможения, возвращается в питающую контактную сеть, а другая часть гасится в тормозных резисторах. Контроль за соотношением этих частей энергии осуществляет система управления ПТАД, обеспечивающая ограничение напряжения на уровне не более 780 В.
Уставка токов фаз при торможении определяется степенью нажатия педали. Плавное нарастание токов обеспечивается при любом положении педали и не зависит от скорости нажатия на педаль. Максимальное значение тока достигается при нажатой на 2/3 педали «ТОРМОЗ», при дальнейшем нажатии значение тока не меняется, но к электродинамическому торможению добавляется механическое.
Переход в режим торможения не зависит от наличия напряжения в контактной сети. При нажатой педали «ХОД» нажатие на педаль «ТОРМОЗ» вызывает плавный спад фазных токов до нуля, изменения знака скольжения и плавное нарастание токов фаз в соответствии с тормозной уставкой.
3.4.4Переход в режим «выбег» из режима «тормоз»
Переход из тормозного режима в режим выбега осуществляется отпусканием педали «ТОРМОЗ». При этом ПТАД обеспечивает плавный сброс токов обмоток ТЭД до нуля.
3.4.5Перевод стрелки влево или вправо
При необходимости перевода стрелки влево этот спецучасток необходимо проезжать на скорости не более 10 км/ч в режиме «ХОД» или «ВЫБЕГ» с нажатой кнопкой «СТРЕЛКА ВЛЕВО» на пульте водителя (см. схему подключения ЧС3.211.053-00 Э5, лист 3). При этом ПТАД обеспечивает потребление из контактной сети тока не менее 80 А, что обеспечивает надежное переключение стрелки.
Проезд стрелки вправо осуществляется в режиме «Выбег», при этом необходимо отключить электропотребителей выключателями, подающими высокое напряжение на калориферы и компрессор.
3.4.6Режим движения «назад»
Для движения назад необходимо перевести переключатель направления движения в положение «НАЗАД», при этом автоматически включаются фонари заднего хода. При установке переключателя направления движения в положение «НАЗАД» на БИ должны погаснуть светодиоды «5» и «6», на экране БИГ-01 вместо надписи «НТР» должна появиться надпись «НАЗ», на экране БИГ-03 вместо надписи «НЕЙТРАЛЬ» должна появиться надпись «НАЗАД».
При движении назад в режимах «Ход», «Выбег» и «Тормоз» ПТАД функционирует аналогично движению вперед за исключением того, что скорость троллейбуса ограничивается на уровне 10 км/ч.
3.4.7Режим автономного хода
Для перевода троллейбуса в режим автономного хода необходимо:
отключить АВДУ (линейные контакторы) выключателем «ВЫКЛ. АВДУ» (см. схему подключения ЧС3.211.053-04 Э5, лист 3);
перевести переключатель SB5 (см. схему подключения ЧС3.211.053-04 Э5, лист 3) в положение «Автономный ход»;
После этого на левой группе индикаторов БИ должна появиться буква «А» (на самом левом индикаторе) и двузначное число, показывающее значение напряжения на фильтровой ёмкости (напряжение аккумуляторной батареи). До первого нажатия ходовой педали напряжение на фильтровой ёмкости будет составлять 300…500 В за счёт работы устройства заряда ёмкости, – на БИ будет индицироваться 99 В. Светодиоды «3» и «6» на БИ (см. п. 1.3.4 настоящего РЭ) должны гореть. Мигание буквы «А» свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не включились. На экране БИГ-01 должны появиться надписи «АВДУ» и «АХ». Мигание надписи «АХ» свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не включились. На экране БИГ-03 надпись «АВДУ» должна изменить цвет с зелёного на красный, зелёная надпись «ОСН» или «ОБР» должна смениться на красная надпись «ДП», надписи «АХ» и «Конт.» должны сменить цвет с серого на зелёный. Красный цвет надписи «Конт.» свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не включились.
Движение троллейбуса вперёд и назад и торможение осуществляется так же, как и при работе от контактной сети.
Для отключения режима автономного хода и перевода троллейбуса в режим работы от контактной сети необходимо:
перевести переключатель SB5 из положения «Автономный ход» в выключенное положение – на цифровом индикаторе «НАПРЯЖЕНИЕ» (левая группа индикаторов) БИ должна мигать надпись «Uc», на цифровом индикаторе «ТОК» (правая группа индикаторов) при этом индицируется значение напряжения на фильтровой ёмкости ПТАД. Мигание буквы «А» на левой группе индикаторов свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не выключились. На экране БИГ-01 должна погаснуть надпись «АХ». Мигание надписи «АХ» свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не выключились. На экране БИГ-03 надписи «АХ» и «Конт.» должны сменить цвет с зелёного на серый. Красный цвет надписи «Конт.» свидетельствует о том, что контакторы автономного хода не выключились;
дождаться, когда напряжение на фильтровой ёмкости нарастёт до 350…550 В;
включить АВДУ (линейные контакторы) кнопкой «АВДУ». При этом на цифровом индикаторе «НАПРЯЖЕНИЕ» БИ (левая группа индикаторов) должна пропасть надпись «Uc» и должно индицироваться напряжение контактной сети. На экране БИГ-01 должна пропасть надпись «АВДУ». На экране БИГ-03 надпись «АВДУ» должна изменить цвет с красного на зелёный, красная надпись «ДП» должна смениться на зелёную надпись «ОСН» или «ОБР».