- •1Описание и работа
- •1.1Описание и работа изделия
- •1.1.1Назначение изделия
- •1.1.2Технические характеристики
- •1.1.3Защиты
- •1.1.4Состав птад
- •1.1.6Устройство и работа
- •1.2Описание и работа составных частей птад-202. Внутренние цепи
- •1.2.1Блок управления
- •1.2.2Плата питания
- •1.1.7Маркировка
- •1.1.9Упаковка
- •1.2.3Схема обработки сигналов датчиков тока
- •1.2.4Схема обработки сигналов датчика напряжения
- •1.2.5Схема обработки сигналов датчика полярности
- •1.2.6Схема обработки сигналов датчиков температуры
- •1.2.7Схема управления вентиляторами
- •1.2.8Устройство заряда фильтровой ёмкости
- •1.2.9Силовая схема птад
- •1.3Описание и работа составных частей птад-202. Сопряжение с внешними цепями
- •1.3.1Контроллер водителя
- •1.3.2Авду
- •1.3.3Блок индикации би-01
- •1.3.4Отображение информации на блоке индикации би-01
- •1.3.4.2В зависимости от положения органов управления и внутренних параметров птад, управляющая программа может находиться в следующих состояниях:
- •1.3.4.7Аварийное состояние может быть двух типов:
- •1.3.6Отображение информации на экране блока индикации графического биг-01
- •1.3.6.2С помощью клавиатуры биг можно вызвать семь экранов отображения информации:
- •1.3.6.3Основной экран
- •1.3.6.4Экран статистической информации
- •1.3.6.5Экран хронологии работы привода
- •1.3.6.6Экран сервисных возможностей
- •1.3.6.7Экран настройки отображения тестовых переменных
- •1.3.6.8Экран настройки быстрого вызова тестовых переменных
- •1.3.6.9Служебное меню блока индикации
- •1.3.7.5Функциональная схема сопряжения птад с датчиками частоты вращения приведена в приложение н.
- •1.3.8Блок-контакты и кнопки управления
- •1.3.8.1Функциональная схема сопряжения птад с блок-контактами и кнопками управления приведена в приложение п.
- •1.3.9Зуммер и фонари заднего хода
- •1.3.9.1Функциональная схема сопряжения птад с зуммером и фонарями заднего хода приведена в приложение р.
- •1.3.10Автономный ход
- •1.3.10.1Птад обеспечивает автономный ход от штатной аккумуляторной батареи напряжением 24 в. Функциональная схема цепей, обеспечивающих автономный ход приведена в приложение с.
- •1.3.12.4Черный ящик
- •3.3Подготовка оборудования к работе в составе комплекта электротягового оборудования троллейбуса
- •3.3.1Монтаж оборудования
- •3.3.2Исходное состояние аппаратов и переключателей троллейбуса
- •3.3.3Включение птад
- •3.4Порядок работы
- •3.4.1Режим «ход – вперёд»
- •3.4.2Переход в режим «выбег» из режима «ход»
- •3.4.3Режим «тормоз»
- •3.4.4Переход в режим «выбег» из режима «тормоз»
- •3.4.5Перевод стрелки влево или вправо
- •3.4.6Режим движения «назад»
- •3.4.7Режим автономного хода
- •3.4.8Отключение птад. Подготовка троллейбуса к стоянке
- •3.4.9Возможные неисправности и способы их устранения
- •3.4.9.1Неисправности птад могут быть выявлены при настройке или в процессе эксплуатации на троллейбусе.
- •3.4.9.2Перечень возможных неисправностей птад и методы их устранения приведены в таблице 2 .0.
- •3.7.2Работа в режиме движения без дчв с использованием блока индикации би-01
- •Вход в режим движение без дчв
- •Движение без дчв
- •3.7.3Работа в режиме движения без дчв с использованием блока индикации биг-01
- •Вход в режим движения без дчв
- •3.7.3.1Движение без дчв
- •3.7.4Работа в режиме движения без дчв с использованием блока индикации биг-03
- •Вход в режим движения без дчв
- •3.7.4.1Движение без дчв
- •4Техническое обслуживание
- •5.1Общие указания
- •5.2Меры безопасности
- •5.3Порядок технического обслуживания
- •5.3.1Осмотр и очистка
- •5.3.1.1Открывают крышку птад;
- •5.3.2Проверка сопротивления изоляции электрических цепей
- •5.3.3Проверка резьбовых соединений в птад
- •5.4Проверка работоспособности изделия
- •6Программная диагностика и тестирование
- •6.1.2.1Вход в режим тестирования. Тестируемые цепи
- •6.1.2.2Управление индикацией
- •6.1.2.3Проверка прохождения сигналов управления на транзисторы
- •6.1.2.4Проверка работы транзисторов и датчиков тока под напряжением аккумуляторной батареи или под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.1.2.5Проверка работы транзисторов и датчиков тока под высоким напряжением
- •6.1.3Автоматическое тестирование птад
- •6.1.3.1Методика тестирования
- •6.1.3.2Тестирование
- •6.1.3.3Результаты тестирования
- •6.1.4Тестирование входов птад
- •6.1.4.1Вход в режим тестирования
- •6.1.4.2Управление индикацией
- •6.1.5Тестирование выходов птад
- •6.1.5.1Вход в режим тестирования
- •6.1.5.2Работа с тестом
- •6.1.6Тестирование рекуперационных транзисторов
- •6.1.6.1Вход в режим тестирования
- •6.1.6.2Проверка прохождения сигнала управления на рекуперационные транзисторы
- •6.1.7Тестирование «тормозного» транзистора
- •6.1.7.1Вход в режим тестирования
- •6.1.7.2Проверка прохождения сигнала управления на «тормозной» транзистор
- •6.1.7.3Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.1.7.4Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением
- •6.1.8Диагностика датчика частоты вращения (дчв)
- •6.1.8.1Тестирование дчв в основной программе
- •6.1.8.2Программа тестирования дчв
- •6.1.8.3Вход в режим тестирования
- •6.1.8.4Тестирование дчв
- •6.1.8.5Результаты тестирования
- •6.2Диагностика и тестирование по блоку индикации биг–01
- •6.2.1Переход в режим тестирования
- •6.2.2Автоматизированное тестирование транзисторов инвертора и датчиков фазных токов
- •6.2.2.1 Вход в режим тестирования. Тестируемые цепи
- •6.2.2.2Проверка прохождения сигналов управления на транзисторы
- •6.2.2.3Проверка работы транзисторов и датчиков тока под напряжением аккумуляторной батареи или под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.2.2.4Проверка работы транзисторов и датчиков тока под высоким напряжением
- •6.2.3Автоматическое тестирование птад
- •6.2.3.1Методика тестирования
- •6.2.3.2Тестирование
- •6.2.4Тестирование входов птад
- •6.2.4.1Вход в режим тестирования
- •6.2.4.2Тестирование
- •6.2.5Тестирование выходов птад
- •6.2.5.1Вход в режим тестирования
- •6.2.5.2Работа с тестом
- •6.2.6Тестирование рекуперационных транзисторов
- •6.2.6.1Вход в режим тестирования
- •6.2.6.2Проверка прохождения сигнала управления на рекуперационные транзисторы
- •6.2.7Тестирование «тормозного» транзистора
- •6.2.7.1Вход в режим тестирования
- •6.2.7.2Проверка прохождения сигнала управления на «тормозной» транзистор
- •6.2.7.3Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.2.7.4Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением
- •6.2.8Тестирование датчика частоты вращения (дчв)
- •6.2.8.1Тестирование дчв в основной программе
- •6.2.8.2Программа тестирования дчв
- •6.2.8.3Вход в режим тестирования
- •6.2.8.4Тестирование дчв
- •6.2.8.5Результаты тестирования
- •6.3.2.2Работа с данными
- •6.3.2.3Отображаемые параметры
- •6.4Диагностика и тестирование по блоку индикации биг-03w
- •6.4.1Переход в режим тестирования
- •6.4.2Автоматизированное тестирование транзисторов инвертора и датчиков фазных токов
- •Вход в режим тестирования. Тестируемые цепи
- •6.4.2.1Проверка прохождения сигналов управления на транзисторы
- •6.4.2.2Проверка работы транзисторов и датчиков тока под напряжением аккумуляторной батареи или под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.4.2.3Проверка работы транзисторов и датчиков тока под высоким напряжением
- •6.4.3Автоматическое тестирование птад
- •6.4.3.1Методика тестирования
- •6.4.3.1Тестирование
- •6.4.4Тестирование входов птад
- •6.4.4.1Вход в режим тестирования
- •6.4.5Тестирование выходов птад
- •6.4.5.1Вход в режим тестирования
- •6.4.5.1Работа с тестом
- •6.4.6Тестирование рекуперационных транзисторов
- •6.4.6.1Вход в режим тестирования
- •6.4.6.2Проверка прохождения сигнала управления на рекуперационные транзисторы
- •6.4.7Тестирование «тормозного» транзистора
- •6.4.7.1Вход в режим тестирования
- •6.4.7.2Проверка прохождения сигнала управления на «тормозной» транзистор
- •6.4.7.3Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости
- •6.4.7.4Проверка работы «тормозного» транзистора под высоким напряжением
- •6.4.8Тестирование датчика частоты вращения (дчв)
- •6.4.8.1Тестирование дчв в основной программе
- •6.4.8.2Программа тестирования дчв
- •6.4.8.3Вход в режим тестирования
- •6.4.8.4Тестирование дчв
- •6.4.8.1Результаты тестирования
- •7Схемотехническая диагностика и тестирование
- •7.1Проверка работоспособности внутренних цепей птад
- •7.1.1Плата питания
- •7.1.2Схема обработки сигналов датчиков тока птад
- •7.1.3Схема обработки сигнала датчика напряжения птад
- •7.1.3.2Правильность измерения напряжения можно проверить под высоким напряжением от устройства заряда фильтровой ёмкости.
- •7.1.4Схема обработки сигналов датчика полярности птад
- •7.1.5Схема обработки сигналов датчиков температуры птад
- •7.1.6Система охлаждения птад
- •7.1.7.5При подаче на вход драйвера постоянного отпирающего напряжения (15 в), на затворе транзистора должно присутствовать отпирающее напряжение (15 в относительно
- •7.2.1.6Исправность переключателя направления движения квп (реверсора) и линии передачи сигналов «вперёд» и «назад» от квп (от реверсора) до платы сопряжения
- •7.2.2Авду и связанные с ним цепи птад
- •7.2.3Блок индикации би-01 и связанные с ним цепи птад
- •7.2.4Блок индикации биг-01 и связанные с ним цепи птад
- •7.2.5Дчв и связанные с ним цепи птад
- •7.2.5.5Перед дальнейшей проверкой дчв в составе троллейбуса следует обеспечить свободное вращение задних колес, подняв на опоры задний мост троллейбуса, либо отсоединить от двигателя карданный вал.
- •7.2.7.4Если проверяется цепь управления зуммером, следует также произвести тестирование цепей датчика полярности (см. П.7.1.4 настоящего рэ).
- •7.2.8Силовые цепи троллейбуса
- •7.2.8.1Нарушения в работе птад и привода троллейбуса в целом могут быть связаны с неисправностями силовых цепей троллейбуса:
- •7.2.8.2При проверке подключения силовых фазных кабелей двигателя выполняются следующие операции:
- •7.2.8.3При проверке подключения цепей тормозных резисторов выполняются следующие операции:
- •7.2.9.4Если биг не измеряет ток аккумуляторной батареи, или измеряет его с ошибкой, проверьте:
- •7.2.9.5Если биг не измеряет давление воздуха по всем датчикам, проверьте:
- •Приложение у
- •Приложение ф
- •Приложение х
- •10Приложение ц
- •Приложение ш
- •Приложение щ
- •Приложение э
5.3Порядок технического обслуживания
5.3.1Осмотр и очистка
Осмотр и очистку ПТАД проводят следующим образом:
5.3.1.1Открывают крышку птад;
3.3.1.2 Проверяют отсутствие напряжения между шинами «плюс» и «минус» по отсутствию свечения светодиода на установке резисторов (см. рисунок 3 .0) и с помощью тестера. Соединяют шины «плюс» и «минус» перемычкой сечением не менее 5 мм2;
3.3.1.3 Осматривают составные частей ПТАД на предмет наличия пыли, грязи, следов пробоя, перегрева и других признаков, свидетельствующих о возможном проявлении неисправности;
3.3.1.4 Удаляют пыль и грязь с поверхностей элементов схемы и конструкции ПТАД с помощью кисти-флейца, пылесоса, ветоши, смоченной в уайт-спирите;
3.3.1.5 По окончании работ снимают перемычку между шинами «плюс» и «минус» и закрывают крышку ПТАД.
5.3.2Проверка сопротивления изоляции электрических цепей
Проверка сопротивления изоляции, при необходимости, может проводиться независимо от сроков планового технического обслуживания.
Измерение сопротивления изоляции внутренних цепей ПТАД и сопротивления изоляции цепей троллейбуса проводятся раздельно.
Значение сопротивления изоляции электрически изолированных участков монтажа при нормальных климатических условиях на сухом и чистом троллейбусе должно быть не менее значений, указанных в таблице 3 .0. Допустимая погрешность измерений + 20%.
Таблица 3.0
Место измерения |
Постоянное рабочее напряжение цепей, В |
Напряжение постоянного тока для измерения сопротивления изоляции, В |
Сопротивление изоляции, МОм, не менее |
||
Точка 1 |
Точка 2 |
по СМТ ЭТ 007-04 |
|||
высоковольт-ные цепи |
корпус |
550 |
1000 |
5.0 |
|
высоковольт-ные цепи |
низковольтные цепи |
550 |
1000 |
5.0 |
|
низковольтные цепи |
корпус |
28 |
500 |
1.0 |
|
На рисунке 3 .0 условно показаны ПТАД и блок индикации (БИ или БИГ), с подключёнными к ним высоковольтными и низковольтными проводами и кабелями.
Рисунок 3.0
Перед измерением сопротивления изоляции производят следующие действия:
1) отключают от ПТАД кабельные части разъёмов Х40..Х42, Х51, Х52;
2) отключают от ПТАД провода, подходящие к изоляторам высоковольтного ввода (в соответствии с маркировкой на высоковольтном вводе ПТАД):
XT1»Uкс+(–)», XT5 «U», XT13 «Uкс+(–)ДП»,
XT2 «Uкс–(+)», XT6 «V», XT14 «Uкс–(+)ДП»,
XT3 «–550 В», XT7 «W», XT15 «-550 В»,
XT4 «Rт.», XT12 «+28 В А.Х.»,
3) отключают от блока индикации (от блока сопряжения с дисплеем и панели ВОП) кабельные части разъёмов, отключают все провода, подходящие к блоку сопряжения с педалями Wabco (см. рисунок 3 .0).
Рисунок 3.0
4) соединяют между собой все провода троллейбуса, отключённые от высоковольтных вводов ПТАД (высоковольтные провода) при помощи неизолированного провода сечением не менее 2.5 мм кв.
5) с помощью заглушек (ответных частей с закороченными контактами) соединяют между собой все кабельные части разъёмов, отключённых от разъёмов Х40..Х42, Х51, Х52 ПТАД и соединяют при помощи неизолированного провода сечением не менее 2.5 мм кв (см. рисунок 3 .0).
Рисунок 3.0
Перемычки высоковольтных цепей не должны соприкасаться с элементами конструкции корпуса ПТАД и троллейбуса, а также с перемычками, соединяющими низковольтные цепи. Перемычки низковольтных цепей не должны соприкасаться с элементами конструкции корпуса ПТАД и троллейбуса.
3.3.2.2 Для измерения сопротивления изоляции цепей троллейбуса производят следующие действия:
1) мегомметр М4100/4 с выходным напряжением 1000 В подключают между соединёнными высоковольтными проводами и корпусом троллейбуса (см. рисунок 3 .0);
2) измеряют сопротивление изоляции высоковольтных цепей троллейбуса (цепи 550 В). Отсчет показаний, определяющих сопротивление изоляции, производят по истечении одной минуты после подачи измерительного напряжения постоянного тока;
3) мегомметр М4100/3 с выходным напряжением 500 В подключают между соединёнными низковольтными проводами и корпусом троллейбуса (см. рисунок 3 .0);
4) измеряют сопротивление изоляции низковольтных цепей троллейбуса (цепи 28 В). Отсчет показаний, определяющих сопротивление изоляции, производят по истечении одной минуты после подачи измерительного напряжения постоянного тока;
5) мегомметр М4100/4 с выходным напряжением 1000 В подключают между соединёнными низковольтными проводами и соединёнными высоковольтными проводами (см. рисунок 3 .0);
Рисунок 3.0
Рисунок 3.0
Рисунок 3.0
6) измеряют сопротивление изоляции между низковольтными цепями и высоковольтными цепями троллейбуса. Отсчет показаний, определяющих сопротивление изоляции, производят по истечении одной минуты после подачи измерительного напряжения постоянного тока.
3.3.2.3 Перед измерением сопротивления изоляции ПТАД производят следующие действия:
1) соединяют между собой все изоляторы высоковольтного ввода ПТАД неизолированным проводом сечением не менее 2.5 мм кв. Перемычки не должны соприкасаться с элементами конструкции корпуса ПТАД и с перемычками, соединяющими низковольтные цепи;
2) подключают к разъёмам Х40..Х42, Х51, Х52 ПТАД ответные части с закороченными контактами, и соединяют их неизолированным проводом сечением не менее 2.5 мм кв.. Перемычки не должны соприкасаться с элементами конструкции корпуса ПТАД и с перемычками, соединяющими высоковольтные цепи (см. рисунок 3 .0).
3.3.2.4 Для измерения сопротивления изоляции ПТАД) производят следующие действия:
1) мегомметр М4100/4 с выходным напряжением 1000 В подключают между изоляторами высоковольтного ввода и корпусом ПТАД (см. рисунок 3 .0);
2) измеряют сопротивление изоляции высоковольтных цепей ПТАД) (цепи 550 В). Отсчет показаний, определяющих сопротивление изоляции, производят по истечении одной минуты после подачи на ПТАД измерительного напряжения постоянного тока;
Рисунок 3.0
Рисунок 3.0
3) мегомметр М4100/3 с выходным напряжением 500 В подключают между соединёнными межу собой разъёмами низковольтного ввода и корпусом ПТАД (см. рисунок 3 .0);
Рисунок 3.0
4) измеряют сопротивление изоляции низковольтных цепей ПТАД (цепи 28 В). Отсчет показаний, определяющих сопротивление изоляции, производят по истечении одной минуты после подачи на ПТАД измерительного напряжения постоянного тока;
5) мегомметр М4100/4 с выходным напряжением 1000 В подключают между соединёнными межу собой изоляторами высоковольтного ввода и соединёнными межу собой разъёмами низковольтного ввода (см. рисунок 3 .0);
6) измеряют сопротивление изоляции между низковольтными цепями и высоковольтными цепями ПТАД. Отсчет показаний, определяющих сопротивление изоляции, производят по истечении одной минуты после подачи измерительного напряжения постоянного тока.
3.3.2.5 ПТАД и монтаж цепей троллейбуса считаются выдержавшими испытание, если измеренные значения сопротивления изоляции равны или превышают нормы, установленные в таблице 3 .0.
Проверка сопротивления изоляции проводится под наблюдением представителя технического отдела эксплуатирующей организации.
Результаты проверки сопротивления изоляции должны быть оформлены протоколом (форма протокола приведена в ПРИЛОЖЕНИЕ Ф) с расшифровкой подписей лиц, проводивших проверку, и должны храниться в техническом отделе эксплуатирующей организации.
Рисунок 3.0
