1. Что такое морская накладная? Пожалуйста, укажите правильные ответы.

1. Документ для морской перевозки Верно

2. Полностью оборотная

3. Принимается банком к учету

4. Упрощенный коносамент Верно

5. Может передаваться электронным способом Верно

3.6Мультимодальные автомобильно-железнодорожные перевозки

Цель изучения:

Слушатель должен знать существующие технологии для мультимодальных автомобильно-железнодорожных перевозок. Он/она должен знать какие заинтересованные стороны существуют в данной отрасли перевозок и должен уметь объяснить основные условия организации и заключения договора.

3.6.1Технологии: контрейлерные, съемный кузов, роудлейлер, терминалы

Цель изучения:

Слушатель должен знать основные технологии мультимодальных авто/железнодорожных перевозок и их преимущества.

(источник: CNT Transport / Europe: Bulletin of the Observatory on Transport Policies and Strategies in Europe: Intermodal Transport in Europe, Double issue Nos.13-14, April 2005)

Виды перевозок

В общей группе операторов комбинированных перевозок группа операторов - членов UIRR (Союза Международных Железных Дорог или Международного Союза Объединенных Дорог – Компаний по Железнодорожным Перевозкам, чья деятельность в основном начиналась с автомобильных перевозок, см. www.uirr.com), является наибольшей: это перевозка приблизительно 4.5 миллионов ТЕУ⁴, что составляет около 50 миллионов тонн.

Две трети этих перевозок являются международными (особенно те которые обслуживают речные и морские порты), и одна треть – национальные перевозки, доля которых идет на спад из-за того, что расстояние на котором интермодальные перевозки являются конкурентоспособными по отношению к автомобильным перевозкам, увеличивается.

Источник: UIRR

Технология железнодорожной автомагистрали (иногда называют метод «катящееся шоссе»), которая заключается в том, что автотранспортное средство целиком (включая прицеп) перевозится на поезде, вместе с водителем, что составляет около 20% объема наземных интермодальных перевозок, и осуществляется только при пересечении Английского канала и Альп. Оставшиеся 80%, это, интермодальные перевозки “без сопровождения”, на четыре пятых состоящие из перевозки “коробок” (контейнеры и съемные кузова) и только на одну пятую из специальных прицепов, технологию, которая сегодня идет на спад (также как и в США).

Варианты автомобильно-железнодорожных комбинированных перевозок:

• Сменный кузов

• Полуприцеп

• Система «Кенгуру»

• Роудрейлер

Возможные комбинации автомобильно-железнодорожных перевозок можно разделить на две группы в зависимости от двигателя. Если двигатель и грузовая единица разделены, речь идет о комбинированной перевозке без сопровождения. Если же двигатель и грузовая единица остаются вместе – это комбинированная перевозка с сопровождением.

Перевозка без сопровождения / около 81% автомобильно-железнодорожных перевозок в Германии

• Съемный кузов

• Полуприцеп

• Роудрейлер

Перевозка с сопровождением / около 19% автомобильно-железнодорожных перевозок в Германии

• Система «кенгуру»

Причина использования автомобильно-железнодорожных перевозок. Существует несколько причин, которые следует учитывать как преимущества автомобильно-железнодорожных перевозок.

Экономические причины

• Более эффективное использование оборудования; вместо двигателей тягачей, которые увеличивают затраты, грузовые единицы, которые приносят прибыль.

• Большая грузовместимость, поскольку грузовики, используемые при таких перевозках, не попадают под законодательные ограничения (езда ночью, в праздники и выходные). Более того, разрешенная грузовместимость больше (44 тонны вместо 40 тонн)

• Низкие индивидуальные затраты, поскольку нет необходимости в водителе при перевозках с сопровождением, так как время в пути на поезде не считается временем вождения

• Частичное снижение налогов и франшиз

• Фиксированное расписание превращают время перевозки в понятную меняющуюся/надежную систему

Причины безопасности

• Высокие стандарты безопасности, низкий уровень повреждений при погрузке

• Системы слежения за грузом, позволяющие определять местонахождение груза

Экологические причины снижения автомобильных перевозок

• Уменьшение шума и загрязнения воздуха

• Переход от автомобильных к железнодорожным перевозкам (освобождается место на дорогах для других участников дорожного движения)

Развитие: Глядя на развитие различных автомобильно-железнодорожных систем (кроме роудрейлеров), съемные кузова/контейнеры на уровне UIRR сохраняют ведущие позиции с объемом 69%. Система «кенгуру» за последние несколько лет повысилась на 22%.

Схема 1: Виды комбинированных перевозок в общем объеме Международных перевозок в 2004 году (UIRR 2004)

Схема 2: Развитие перевозок UIRR (UIRR 2004)

Терминалы и железнодорожные стыковки

Терминалы являются стыковочными пунктами, которые должны обеспечивать высокую эффективность осуществления автомобильно-железнодорожных перевозок. В Германии такие терминалы принадлежат либо частным компаниям, либо Железной Дороге Германии. Эффективность, как правило, зависит от месторасположения, организации работы и перевалочного оборудования. В основном, используется два вида перевалочного оборудования.

Существуют различные типы поездов, которые эксплуатируются в Европе. Наиболее распространенные:

• «Челноки» - составы, курсирующие на коротком участке пути: прямые поезда с фиксированной структурой (количество и тип) вагонов, которые курсируют между терминалом A и терминалом B.

• «Y-Челнок»: часть поездов с фиксированной структурой вагонов, которые отправляются из терминала A и продолжают свой путь после разделения на две группы вагонов, следующие в два разных терминала B и C.

• Маршрутные поезда: прямые поезда между терминалом A и терминалом B. Структура поезда или вагонов не фиксированная.

• Частичные поезда: поезда, составленные из групп вагонов с двумя или более пунктами назначения: структура поезда не фиксированная.

• Контейнерные составы: передвигаются как пассажирские поезда, контейнера загружаются и выгружаются на последовательных терминалах.

• Малые линии: поезда, перемещающиеся на короткие расстоянии и обслуживающие как фидерные основные железнодорожные линии; система широких спредеров в США

• Циркулирующий поезд: специальный вид малой линии, изучаемый в Германии но еще не внедренный; фидерный поезд обслуживающий небольшие терминалы, в некоторых случаях «по кругу».

• Отдельный вагон поезда: интермодальный вагон, присоединенный к обычному грузовому поезду.

Тестовые вопросы (3.6.1.)

1. Какие технологии для комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок Вам известны? Пожалуйста, укажите какие из перечисленных правильные.

1. Съемный кузов Верно

2. Mafi-Прицеп

3. Вилочные автопогрузчики

4. Полуприцеп Верно

5. «Катящееся шоссе» Верно

2. Сравните систему «кенгуру» и съемный кузов в экономическом плане. Какая система больше подходит под какие условия? Укажите правильные ответы.

Система	Условия
Съемный кузов	Существование сети экспедиторов, которые взаимодействуют при осуществлении комбинированных перевозок
	На терминале необходимо оборудование для обработки
	Грузовая единица может использоваться для хранения
Кенгуру	Отсутствие партнеров со стороны получателя при перевозке
	Не нужно никакого специального оборудования для обработки на терминале

3. Каковы преимущества комбинированной автомобильно-железнодорожной перевозки? Пожалуйста, укажите, какие ответы верны.

1. Более эффективное использование оборудования Верно

2. Большая грузовместимость Верно

3. Меньшее транзитное время

4. Низкие затраты на обслуживающий персонал, так как водителю грузовика присутствовать необязательно Верно

5. Частичное снижение налогов и франшиз Верно

6. Высокая гибкость

7. Услуги «Just-In-Time» лучше, чем при автомобильных перевозках