3.1.7Мультимодальные договора и ответственность
Цель изучения:
Слушатель должен знать различные документы, которые используются при мультимодальной перевозке. Он/она должен понимать принципы ответственности ОМП.
Оператор Мультимодальной Перевозки ОМП
ОМП – это экспедитор грузов, который действует как перевозчик и как принципал для субподрядчиков и который выпускает по поручению своих клиентов один мультимодальный перевозочный документ, который покрывает всю перевозку «от двери до двери».
Стандартные мультимодальные контракты:
Тип |
Оборотный / Необоротный |
Дополнительная информация (См. Приложение 2) |
FBL Коносамент FIATA |
Оборотный |
FBL_Standard_Conditions.Doc FBL_Cover_Page.PDF |
FCT Транспортный сертификат экспедитора |
Необоротный |
FCT_Cover_Page.PDF |
FWB Необоротная транспортная накладная мультимодальной перевозки груза FIATA |
Необоротный |
FWB_Cover_Page.pdf FWB-Second_Page.pdf |
MULTIDOC 95
|
Оборотный |
См. также www.bimco.dk |
MULTIWAYBILL 95
|
Необоротный |
Multiwaybill95.pdf См. также www.bimco.dk |
Коносамент мультимодальной перевозки, выданный самой компанией |
Оборотный |
|
Коносамент B/L (также FBL) выпускается в оборотной форме, если на нем не стоит отметка “non-negotiable” (необоротный). Оборотность означает, что он устанавливает право на груз, и держатель, индоссированный B/L, имеет право получать или передавать указанные в нем грузы.
В месте получения (порт погрузки) грузоотправитель1 (обычно экспедитор) имеет право – взамен доставленного груза – получить Коносамент от перевозчика или его агента.
В пункт назначения (порт выгрузки) грузы доставляются перевозчиком (или его агентом) по коносаменту.
Коносамент выполняет три функции:
Подтверждение получения |
B/L является распиской выданной перевозчиком (обычно заполняется экспедитором и подписывается агентом перевозчика или капитаном суда), которая содержит информацию о состоянии, объеме и виде отправляемых грузов. |
Доказательство собственности (Товарораспорядительный документ) |
Лицо, которое индоссировано и является держателем B/L имеет право на грузы и имеет право получить грузы у перевозчика по B/L. B/L олицетворяет грузы. Грузы могут быть проданы путем продажи B/L. |
Договор перевозки |
B/L является документом, который подтверждает заключение договора фрахтования. Сам по себе он не является контрактом, поскольку договор уже был заключен. |
Более подробную информацию о B/L Вы найдете в п. 2.5.1
Правовое положение ОМП
Что касается правового положения и ответственности, то мы должны различать внутреннюю и внешнюю стороны. Внутренняя сторона представляет собой юридические отношения ОМП с различными операторами перевозки (перевозчиками), внешняя сторона касается владельцу груза (грузоотправителя)
Схема-пример:
Типичные риски при перевозке, которые являются элементами страхования
повреждение
утеря
задержка
Ответственность – внутренняя сторона:
Ответственность по этим рискам является, главным образом, внутриотраслевой регулируется законодательством:
Варшавская конвенция – воздушные перевозки
Гаагские правила коносаментных перевозок и Гаагско-Висбийские правила / Гамбургские правила – морские перевозки
CMR – Автодорожные перевозки
COTIF /SMGS – Железнодорожные перевозки
Для портов, терминалов и складов пока не существует единого международного законодательства, поэтому возникающие повреждения, утери и задержки регулируются условиями договора (например, стандартными условиями складского хранения). Особенно в развивающихся странах это иногда означает непрозрачную и рискованную ситуацию, поскольку неясно правовое положение ОМП.
Ответственность – внешняя сторона:
Два основных направления развития
Единообразное решение: ОМП как единственный в своем роде – контракт ОМП является собственным контрактом, независимым от унимодальных договоров. Существует одна постоянная ответственность, независимо от места, где произошло повреждение.
Сетевое решение: мультимодальные перевозки являются совокупностью унимодальных перевозок и выполняются в рамках правил и законов, уже разработанных для них. Ответственность зависит от транспортного средства, на котором произошло повреждение.
Ответственность экспедитора грузов при выдаче FBL
Ответственность экспедитора грузов согласно условиям FBL является совокупностью единообразного и сетевого решений.
Пожалуйста, прочтите FBL_Standard_Conditions.Doc (8. Limitations of the Freight Forwarder’s Liability) внимательно! (См. Приложение 2)
Короткий итог:
Ответственность ограничена 666.67 SDR2 за упаковку или единицу или 2 SDR за килограмм брутто утерянного или поврежденного груза, в зависимости от того что больше. Если уплачен сбор за объявленную стоимость, то пределом компенсации будет стоимость, указанная в FBL.
Если мультимодальная перевозка осуществляется не в соответствии с контрактом, и включает в себя перевозку по морю или внутренним водным путям, ответственность Экспедитора грузов не должна превышать сумму 8.33 SDR за килограмм веса брутто утерянных или поврежденных грузов.
Когда утеря или повреждение груза произошла на определенном этапе мультимодальной перевозки, который осуществлялся в соответствии с определенной международной конвенцией или обязательным национальным законодательством, в которых указан другой предел ответственности, в случае, если был заключен отдельный договор перевозки для этого этапа, тогда предел ответственности Экспедитора грузов за такие утерянные или поврежденные грузы определяется в соответствии с положениями такой конвенции или обязательного национального законодательства.
Правовые рамки для Международных мультимодальных перевозок
Конвенция ООН по Международным Мультимодальным Перевозкам Грузов (MT-конвенция) подписанная в 1980 году. MT-Конвенция еще не вступила в силу!
Правила UNCATAD/ICC для Мультимодальных Перевозочных Документов
Более подробную информацию о развитии Стандартных Мультимодальных Договоров и документов в соответствии с правилами UNCTAD/ICC можно найти на www.bimco.dk
Более подробную информацию о договорах мультимодальных перевозок и ответственности можно найти в:
UNCTAD_MMT_RULES.en.PDF
Тестовые вопросы (3.1.7):
1. Какой документ надо использовать ОМП для выпуска оборотного сквозного перевозочного документа? Укажите, какие ответы верны, а какие неверны.
Ответ:
FBL (Верно),
FWB (Неверно),
FCR (Неверно),
Multidoc 95 (Верно),
Накладная CMR (Неверно)
2. Ответственность экспедитора грузов как ОМП, который выпускает FBL, ограничена
Ответы:
a. 2 SDR за килограмм, когда перевозка осуществляется только по суше (Неверно)
b. 2 SDR за килограмм, когда есть перевозка по внутренним водным путям (Верно)
c. 2 SDR за килограмм, когда есть комбинированная железнодорожно-автомобильная перевозка (Неверно)
d. 1000 SDR за упаковку (Неверно)
3. Что означает «ad valorem»?
a. Оплата, взимаемая за размеры
b. Оплата, взимаемая за калории
c. Оплата, взимаемая за вес
d. Оплата, взимаемая за стоимость Верно