3.1.5Условия мультимодальной перевозки

Цель изучения:

Слушатель должен понимать некоторые основные обязательные условия для мультимодальных перевозок.

Осуществление мультимодальных перевозок требует синтеза многих элементов:

Идеальная практика для используемых транспортных режимов

(низкая стоимость перевозки, высокая частота, качество услуг).

Никакие правила не запрещают контейнерам, прибывшим морем, продолжать свой маршрут поездом, но если таможенные органы требуют, чтобы все контейнеры были полностью разгружены, для проверки всех грузов, тогда концепция интермодальности нарушена

Достаточная инфраструктура терминала

(достаточная вместимость, быстрая обработка, ограниченное время пребывания)

Эффективное взаимодействие

(расширение схем взаимодействия море/железная дорога/автотранспорт, быстрый информационный поток, эффективный процесс документооборота и таможенного оформления)

Осуществление мероприятий и для развития интермодальных перевозок. В том числе, автомобильные транспортные средства, используемые только для автодорожных перевозок, при фидерных перевозках и перевозках конечному получателю могут быть освобождены (полностью или частично) от некоторых национальных налогов, освобождены от транспортных ограничений (запретов на перевозки в выходные дни), получить разрешение на увеличение максимально допустимого веса брутто и т.д.

Интегрированная инфраструктура и методы перевозок

(улучшить интермодальное планирование трансъевропейских транспортных сетей, улучшить планирование и функции пунктов передачи, согласовать стандарты для транспортных средств)

• мультимодальные и взаимосвязанные операции

(интеграция грузовых скоростных автострад в контекст интермодальных, развитие общих принципов взыскания средств и ценообразования, согласование правил конкуренции и структур, получающих финансовую помощь от государства, на интермодальной основе)

• Услуги и правила, не зависящие от вида перевозок

(гармонизация и стандартизация процедур и EDI). Информационные системы, используемые для управления грузовыми перевозками, в настоящее время закрыты, но модальные системы часто предлагаются самим перевозчикам в качестве дополнительной услуги для их клиентов. Рост уровня использования новых технологий позволяет совместно использовать точную и достоверную информацию всем участникам (например, с помощью сообщений EDIFACT) и предоставляет возможность интегрировать информацию из других систем (организация дорожного движения, управление цепью поставок, реагирование на чрезвычайные ситуации и.т.д.)

• Создание соответствующего режима мультимодальной ответственности.

Работа ЕС направлена на продвижение свободного режима мультимодальной ответственности как части интермодальной услуги по принципу «от двери к двери». Параллельно, опять открыто обсуждение относительно обширного введения Конвенции ООН о Международных Перевозках Грузов.

• Увеличение осведомленности и понимания.

Грузоотправители очень часто не осведомлены о возможностях интермодальных перевозок и не располагают информацией и навыками, необходимыми для того, чтобы воспользоваться альтернативами мультимодальным перевозкам. Новые участники, Грузовые Интеграторы, организовывают перевозки по принципу «от двери к двери» при помощи выбора и комбинирования без каких-либо предубеждений о самых надежных и рентабельных видах перевозок.

• Удостовериться, что гранты выделяются не просто организациям – перевозчикам (например, железным дорогам), но и перечисляются потребителям или операторам.

Тестовые вопросы (3.1.5)

1. Укажите, какие из следующих утверждений Верны или Неверны

a. Существует действующая конвенция ООН по интермодальным перевозкам. Неверно

b. Мультимодальные системы требуют наличия интегрированных технических систем, а также интеграции ответственности и организации. Верно

c. Лучшее понимание мультимодальных перевозок грузоотправителями облегчили бы их развитие. Верно