2.5 Инструменты и приспособления
рис.4 рис.5 рис.6
Приспособление для центровки сцепления (рас.4) - предназначено для подготовки к монтажу и простой установки дисков сцепления на автомобилях, грузоподъемностью до 5 тонн, оснащенных однодисковым механизмом сцепления.
Гаечные ключи (рис.5) - открытые двухсторонний и односторонний, накладной, секторные и вильчатые; угловые торцовые, торцовый со сменной поворотной головкой, крестообразные и др.
Гайковёрт (рис.6) - ручной инструмент, предназначенный для закручивания и откручивания различных резьбовых соединений с регулируемым крутящим моментом.
2.6 Техническое обслуживание сцепления
ЕО - перед пуском двигателя проверить внешним осмотром герметичность соединений (по следам подтекания тормозной жидкости); перед началом движения (на нейтральной передаче), манипулируя педалью, проверить, нет ли заедания или проваливания педали. После начала движения обратить внимание на четкость выключения сцепления, о чем можно судить по легкости переключения передачи. При работе на линии следует обращать внимание, нет ли вибрации, шума и других признаков неисправной работы сцепления.
При подозрении на неполное включение сцепления (пробуксовку) следует поставить автомобиль на стояночный тормоз, который должен надежно удерживать автомобиль, включить первую передачу и плавно отпустить педаль сцепления. Если пробуксовка отсутствует, то двигатель обычно сразу останавливается.
ТО-1 - провести контрольно-осмотровые и крепежные работы по элементам привода сцепления. В соответствующих моделях проверить наличие смазки в колпачковой масленке (соединенное гибким шлангом с подшипником) и завернуть ее на 2-3 оборота. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидроцилиндра и при необходимости долить до установленной метки. При подозрении на попадание воздуха в систему гидропривода необходимо произвести прокачку. Признаком указанной неисправности может служить «слабая» педаль или ее полное проваливание.
При прокачке гидросистемы можно использовать спецбачки для прокачки гидротормозов или сделать это с помощью напарника, который накачивает педалью сцепления давление в системе держит педаль нажатой до команды слесаря, открывающего клапан выпуска воздуха путем его отворачивания на 1-2 оборота для выхода тормозной жидкости ( по надетому на головку клапана резиновому шлангу, опущенному в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью).
Если жидкость выходит с пузырьками воздуха, клапан закрывают и повторяют операцию вновь, периодически добавляя жидкость в бачок гидроцилиндра (см. Прил.5).
Так же необходимо проверить свободный ход педали сцепления, используя для этого специальную линейку. Перед регулировкой привода выключения сцепления необходимо проверить уровень жидкости в питающем бачке 1 (см. рис. 2) и при наличии воздуха в системе (подтекание на трассе гидропривод провал педали и пр.) прокачать привод.
При регулировке привода сцепления автомобиля следует обеспечить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, равный 4-5 мм, что соответствует необходимому зазору между концами нажимных рычагов и подшипником выключения сцепления.
Регулировка свободного хода вилки выключения сцепления проводится в следующем порядке: отсоединить оттяжную пружину 12; приложить линейку вдоль толкателя 11 и, покачивая рукой вилку 7, замерить свободный ход вилки. Если он не укладывается в требуемые пределы, то надо ослабить контргайку 10 и, придерживая регулировочную гайку ключом, вращать толкатель 11, добиваясь необходимого свободного хода. Для вращения толкателя использовать ключ перепускного клапана колесного цилиндра; затянуть контргайку, придерживая толкатель от проворачивания ключом; проверить свободный ход вилки.
При правильно отрегулированном свободном ходе педали сцепления автомобиля необходимо замерить ход поршня рабочего цилиндра, который должен быть не менее 23 мм. Если ход поршня меньше, это указывает на то, что система плохо прокачана. В этом случае необходимо убедиться в отсутствии течи и снова тщательно прокачать гидравлическую систему.
При ТО-2 дополнительно к объему по TO-1, при наличии в АТП на посту диагностики стенда для проверки тягово-экономических качеств автомобилей (КИ -4856 или СД 3М - К453), с помощью стробоскопического прибора можно проверить сцепление на степень пробуксовки, подсоединив его к свече первого цилиндра и к центральному проводу распределителя. Раскручивают ведущими колесами барабаны стенда, чтобы линейная скорость автомобиля по спидометру соответствовала 50 км/ч и освещают лампой прибора карданный шарнир; если он кажется неподвижным, значит пробуксовка отсутствует. Так же при TO-2 вскрывают поддон картера сцепления и проверяют состояние скрытых элементов механизма сцепления, освещая его переносной лампой (состояние и положение рычагов, легкость хода муфты выключения сцепления, состояние подшипника и ведомого диска и т.д.).
При TO-2, в порядке сопутствующего ремонта, можно заменять все неисправные ( легкодоступные) узлы и детали привода выключения механизма сцепления.