55. Основные этапы определения потребности в перевозках и возможностях транспортной системы.

Главным в процессе ПиП транспорта является определение потребности в перевозках и возможностей транспортной системы по их выполнению. Этот процесс осущ-тся по этапам: 1. Прогноз общего объема грузовых и пассажирских перевозок. Он разрабатывается в масштабах народного хоз-ва по следующим пок-лям: отправка грузов, грузооборот и пассажирооборот. Используют интуитивные и формализованные методы прогнозирования.

2. Прогноз перевозок грузов, в т. ч. по номенклатуре, регионам, ведомствам. Применяют балансовый метод, составляют балансы пр-ва и потребления продукции. На их основе разрабатывают транспортные балансы, хар-щие общие объемы грузов ввода и вывода.

Главная задача этапа найти оптимальный баланс м/у интересами грузоперевозчиков и грузоотправителей.

3. Прогноз перевозок пассажиров, в т.ч. по регионам и назначению. Он разрабатывается отдельно для внегородских и внутригородских перемещений. По внегородским перевозкам прогноз определяется на основе данных о числ-сти населения, его подвижности, уровне реальных доходов. Применяют корреляционно-регрессионные методы, интуитивные методы прогноз-ния. Объем внутригородских перевозок пассажиров определяется исходя из ожидаемой числ-сти городского нас-ия и его транспортной подвижности – среднего числа поездок в год всеми видами транспорта приходящегося на 1 жителя.

4. Определение объемов перевозок по видам транспорта и перевозчикам. Исп-ют методы экстраполяции. Определяется с учетом их достигнутого уровня в базисном периоде и ожидаемых изменений в будущем. Учитываются: 1. технико-эк-кие и эксплуатационные особенности каждого вида транспорта; 2. вид груза; 3. дальность и скорость перевозок; 4. издержки и тарифы перевозок; 5. грузоподъемность транспортной единицы; 6. непрерывность перевозок; 7. маневренность транспорта.

56. Обоснование прогнозируемых перевозок необходимыми ресурсами (на примере ж/д и автом-го транспорта). Для обеспечения выполнения прогнозируемых объемов транспортные предприятия должны обладать необходимым кол-вом транспортных средств; топливом; матер-ыми ресурсами; коммуникациями; станциями, вокзалами, пристанями. Особо важно выявить потребности в подвижном составе транспортных ср-в.

Ж/Д ТРАНСПОРТ.

Потребность в тепловозах определяется делением прогнозируемого годового объема грузооборота на 365 (календарное кол-во дней в году) и на их среднесуточную производительность с последующим умножением на коэффициент резерва

N = (Q_г / (365 * q_т.г)) * k_{т.г ,}

Q_г - прогнозируемый объем грузооборота на тепловозах, ткм;

q_т.г – среднесуточная производ-сть тепловоза, ткм/сут;

K_т.г – коэф-нт резерва тепловозов (электровозов)

Потребность в грузовых вагонах определяется по формуле:

Q_г * t_в

N =-------------- *k_в.г где

365 * H_c

Q_г – объем отправления грузов в прогнозируемом году, т

t_в - среднее время оборота вагона, сут (время нахождения в процессе перемещения)

Н_с – статическая нагрузка на вагон, т

K_в.г. – коэф-нт резерва вагона (учитывает сезонность перевозок грузов, необходимость кап. ремонта).

k_в.г = 1 +  / 100 где  - процент резерва

Кол-во пассажирских вагонов

Q_п

N = --------------- * k_в.п где

365 * S * H_в

Q_п – объем пассажирооборота на год, пкм

S – среднесуточный пробег пассажирского вагона, км

Н_в – средняя заполняемость вагона, чел

K_в.п - коэф-нт резерва вагона

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Потребность в автомобилях

N_а.г = Q_г / q_авт

Q_г - прогнозируемый объем грузооборота (пассажирооборота)

q_авт – годовая производительность одной автомобиле-тонны (автобусо-мест)

q_авт = 365 * ά * β * γ * Т_н * V_э

ά- коэффициент выпуска автомобилей на линию

β – коэффициент использования пробега

γ - коэффициент использования грузоподъемности

V_э – средняя эксплуатационная скорость автомобилей, км/ч

Т_н – среднее время нахождения автомобилей в наряде за сутки