3.2. Якорное устройство

Якорное устройство, предназначено для обеспечения надежной стоянки судна, оно включает в себя (см. рис. 3.6):

Рис. 3.6. Якорное устройство:

1 – цепной ящик; 2 – цепная труба; 3 – контроллер; 4 – Брашпиль;5 – якорный канат; 6 – винтовой стопор; 7 – ниша; 8 – якорь Холла; 9 – привод отдачи корневого конца цепи

якорь – элемент якорного устройства, спускаемый за борт и зарываемый в грунт;

якорные канат – гибкая связь, с помощью которой выполняется спуск якоря и осуществляется его связь с корпусом судна. В качестве якорных канатов используют якорные цепи и стальные тросы;

стопор – устройство, предназначенное для крепления якорных канатов. Цепные стопоры служат для закрепления якорей по-походному, на большинстве судов установлены винтовые стопоры;

якорный клюз – труба в корпусе судна для перемещения якорного каната и хранения якоря;

крепление коренного конца якорной смычки (жвакогалс) – приспособление, обеспечивающее крепление конечного конца смычки якорного каната;

механизмы для подъема (стравливания) и спуска якоря (шпили и брашпили);

цепные ящики – емкость для хранения якорного каната.

По назначению якоря делят на становые, играющие главную роль в удержании судна, и вспомогательные.

По месту расположения на судне различают носовые и кормовые якоря. Носовой якорь правого борта имеет больший вес и является становым. Носовой якорь левого борта, меньший по весу, называется подпускным. Якорное устройство проектируется в соответствии с правилами Российского Речного Регистра в зависимости от размеров и типа судна.

По конструкции выделяют два основных типа якорей: входящие в грунт одной лапой и входящие в грунт двумя лапами.

Самыми распространенными якорями на судах речного флота являются: якорь со штоком, зарывающийся в грунт одной лапой – Адмиралтейский якорь, литой якорь с поворотными лапами − якорь Холла, якорь повышенной держащей силы − якорь Матросова (см. рис. 3.7).

а)

б)

в)

Рис. 3.7. Типы якорей:

а – Адмиралтейский; б – Холла; в– Матросова

Брашпили и шпили, входящие в состав якорного устройства, могут иметь ручной, электрический и электрогидравлический привод. На речных и судах смешанного (река-море) плавания применяют механизмы с электрическим приводом. Электрогидравлический привод используется на морских судах. Управление этими механизмами на судах современной постройки осуществляется из рулевой рубки.

Для размещения палубных механизмов и другого оборудования в оконечностях главной палубы предусматриваются площадки. Для подъема и стравливания якорей, а также выполнения швартовных операций используются: в носовой оконечности судна обычно брашпиль, в кормовой – шпиль, кнехты, вьюшки, якоря, стопоры для закрепления якорных цепей.

Якоря, масса которых более 50 кг, могут храниться «по-походному» в корпусе судна в якорных клюзах. Форма якорного клюза влияет на быстроту уборки якоря. Различают в зависимости от места расположения в корпусе судна носовые, кормовые и штевень-клюзы. В зависимости от конструкции клюзы подразделяют на вертикальные, наклонные нормальные, наклонные с малым углом наклонения.

Для хранения якорных канатов используют якорные (цепные) ящики, расположенные преимущественно в форпике либо ахтерпике. Размеры канатного ящика определяются исходя из размещения якорного каната, при условии обеспечения доступа для его обслуживания. Форма ящиков предпочтительно применяется круглая.