§ 88. Остропка и уборка расчлененных секций

Расчлененные секции корабля убирают плавкранами или ки­лекторами. Кранами с достаточным выносом стрелы можно под­нять секцию из воды и доставить ее на разделочную площадку для окончательной разделки на более мелкие куоки, удобные для транспортировки на заводы. Килекторы не могут обеспечить не­обходимого выноса поднятой с грунта секции и используются лишь для-доставки секций на отмель или в порт, откуда их пе­реносят на разделочную площадку плавкранами.

Расчлененные под водой секции водолазы остропливают тремя способами:

• заводкой стропов в отверстия в бортах или в палубе с за­ кладкой в огоны стропов болванок;

• заводкой стропов под основание секции путем подъема ее оконечностей;

• заводкой стропов под основание секции через промытые туннели.

Для остропки секции первым способом в отверстия в бортах или палубе заводят огоны стропов (рис. 86), в которые водо­лазы вставляют болванки: отрезки металлических труб иши спи­санные воздушные 40-л баллоны. Второй огон стропа прини­мается на гак крана или килектора. Для заводки стропов могут

быть использованы иллюминаторы или другие отверстия. При отсутствии готовых отверстий их пробивают кольцевыми куму­лятивными зарядами или вырезают подводной резкой. Отверстия рекомендуется делать на той стороне секции, которая наиболее удалена от остающейся части корабля; в этом случае при подъ­еме секции уменьшается возможность ее зацепления за остаю­щуюся на грунте часть корабля.

Если прочность секции недостаточна, строп заводят под ее основание. Для этого вспомогательным стропом, который заво­дится в отверстие и закладывается болванкой, секцию припод­нимают над грунтом и под ее основание подводят основной строп. В дальнейшем секция поднимается основным стропом и одним или двумя вспомогательными. Этот способ менее удобен, требует вспомогательных стропов и применяется сравнительно редко.

Промывка под секциями туннелей и проводка в них провод­ников и затем подъемных стропов применяется редко и только в том случае, когда секцию невозможно поднять первыми двумя способами. Если ширина секции невелика и грунт достаточно мягкий и не засорен, то строп подводят при помощи так назы­ваемой «иглы» — арматурного стержня, которым прокалывают грунт и затем проводят проводник и строп. Это несколько упро­щает трудоемкие операции по промывке туннелей.

Остропленные секции поднимают и транспортируют на разде­лочные площадки для резки на более мелкие части.

§ 89. Правила безопасности водолазных работ при остропке секций

При остропке под водой секций корабля водолаз должен вни­мательно следить, чтобы шланг или сигнал не были прижаты обтягиваемым стропом. В то же время водолаз, находящийся на телефоне, должен наблюдать за показанием манометра и пе­риодически докладывать руководителю работ глубину нахожде­ния водолаза. Когда обтяжка стропов будет закончена, водолаз проверяет прочность их закрепления и выходит наверх.

Только после выхода водолаза разрешается приступать к подъему остропленной секции. Перед подъемом \все обслужи­вающие плавсредства отводят на безопасное расстояние.

При невозможности поднять секцию из-за наличия перемычек или зацепления ее стравливают на грунт и затем спускают водо­лаза для установления причины задержки. Спускать водолаза, когда секция находится в приподнятом положении, запрещается.

Проверка линии резов, а также остропка секций требуют от водолаза постоянного внимательного наблюдения за шлангом и сигналом. Шланг и сигнал должны быть чистыми и без лиш­ней длины; стоящий на сигнале должен чувствовать по ним дви­жение водолаза,

При зацеплении шланга или сигнала необходимо прекратить работы, освободить шланг и сигнал и только после этого про­должать работы. Особую осторожность необходимо проявлять на течении в условиях плохой видимости.