§ 90. Особенности разделки железобетонных пловучих доков

Разделка под водой железобетонных пловучих доков имеет некоторые особенности по сравнению с разделкой металлических кораблей и судов. Основные из них приведены выше. Дополни­тельно при работе с доками необходимо иметь в виду следующее.

В отличие от рекомендуемого порядка разделки стальных ко­раблей разделка железобетонных доков ведется в направлении сверху вниз, т. е. сначала перебивают верхние элементы и кон­струкции, а затем нижние. Такой порядок дает возможность из­бежать загромождения линий реза и арматуры обломками бе­тона и более успешно провести работы по разделке.

Линии разделки доков принимаются по наиболее слабым сечениям (по разрушенным местам или трещинам), в обход пере­борок и узлов поперечных и продольных связей. Вес секций желательно иметь не более 70—80% от грузоподъемности ис­пользуемых плавкранов.

Для разделки доков рекомендуются удлиненные заряды из прессованного тротила. Длина зарядов принимается по условиям объекта.

Наиболее трудоемкой операцией является разделка днища понтона. Способы разделки днищ зависят от возможности про­мывки туннелей под доком. Если грунт позволяет промыть тун­нель, водолазы проводят в него удлиненный заряд, прижимают снизу упорами к днищу дока и затем заряд взрывается. До укладки заряда в туннель целесообразно уложить стальной кон­трольный трос. Полученные при взрыве обломки бетона осы­паются в туннель. Неперебитую арматуру отделяют подводной резкой или разрывают заведенным стальным тросом. Стапель-палубу перебивают удлиненными зарядами, которые уклады­вают изнутри дока-Днище следует стремиться перебивать удлиненными заря­дами, изготовленными с таким расчетом, чтобы рез на всю ши­рину объекта был получен от взрыва одного заряда. Арматуру целесообразно резать, собирая ее в пучок контрольным тросом с помощью килектора или крана, что значительно упрощает ра­боты по резке и дает гарантию чистоты реза.

На рис. 87 показано положение зарядов при разделке ста­пель-палубы, бортов и днища дока.

Если док лежит на плотном или скальном грунте, перебива­ние днища ведут сверху, со стапель-палубы. По мере разруше­ния стапель-палубы место реза очищают от обломков бетона и заряды укладывают на наружное дно дока.

Расчет зарядов для перебивания железобетонных конструк­ций пловучих доков выполняется по табл. 13.

СНЯТИЕ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ ВЗРЫВАМИ § 91. Подготовительные работы

Гребные винты у кораблей и судов, находящихся на плаву, могут быть сняты при помощи взрывов небольших зарядов ВВ. Этот способ достаточно прост, безопасен для корпусов кораблей и потому получил распространение на флотах. Особое значение он приобретает в условиях, когда корабль не может быть постав­лен в док, а ремонт или замена винтов должны быть выполнены в короткие сроки.

Впервые такой способ был применен в 1926 г. воентехником 1 ранга Правдиным при снятии у корабля двух винтов весом по 8 г каждый. В 1929 г. этим способом были сняты гребные винты у затонувшего линкора «Свободная Россия» и миноносца «Гаджибей». Снимали их одновременным взрывом двух тротило-вых зарядов весом по 200 г каждый. Заряды помещались между

кронштейном и ступицей гребного винта. Корпуса кораблей и гребные валы при этом не были повреждены. В период Великой Отечественной войны этот способ широко применялся на всех наших флотах.

Заряды ВВ для снятия гребных винтов применяют либо само­стоятельно, либо в сочетании со специальными съемниками или клиньями; последними пользуются в тех случаях, когда одного усилия взрыва недостаточно для сдвига винта с места.

Усилия, необходимые для сдвига винта, зависят от веса винта, давности его посадки на конус гребного вала, материала винта и тщательности пригонки винта к конусу вала. Чем больше вес винта и чем дольше пробыл винт на валу, тем большее уси­лие необходимо для его сдвига. Стальные винты при прочих рав­ных условиях снимаются легче бронзовых, а бронзовые — легче чугунных.

Снятию гребных винтов взрывным способом предшествуют следующие подготовительные работы. С корабля спускают две беседки, одна из них должна быть перед винтом, другая — по­зади него. Водолазы, работающие с беседок, снимают обтека­тель ' винта, отвертывают на 2—3 оборота гайку, стопорящую винт, и снимают защитные кольцевые кожухи.

Гайка, стопорящая винт, может быть отдана специальным ключом с удлиненной рукояткой. Для винта весом 5 т требуется ключ с рукояткой длиной не менее 1,5 м. Такие ключи повора­чивают при помощи стального троса, заведенного на лебедку или шпиль корабля. Трос выбирают по указаниям водолаза, ко­торый по мере поворота гайки переставляет также ключ. Когда гайка будет отвернута на 2—3 оборота, ключ снимают, подают наверх и приступают к снятию защитных кожухов.

Защитные кольцевые кожухи представляют собой щитки, за­крывающие пространство между ступицей винта и дейдвудом, и служат ограждением, предохраняющим от попадания туда троса. Крепятся они шпильками. Когда щитки будут сняты, во­долазы заводят за лопасти винта два стальных троса, свободные концы которых подают на правый и левый борт кормовой око­нечности корабля. Этими концами винт впоследствии поднимают наверх с помощью талей, шпиля или лебедки.