4.5. Организация и нормирование труда на магистральных трубопроводах

Основной производственный процесс транспортировки газа по системе магистральных газопроводов осуществляется в автоматическом режиме без участия человека. Организация труда на магистральных газопроводах строится в основном по схеме обслуживания агрегатов, машин, КИПов и прочего оборудования. Значительная часть рабочих (до 70 – 80 %) занята на ремонтных, восстановительных и строительных работах. Весь контингент рабочих в системе магистральных газопроводов может быть разделен на две большие группы:

первая – рабочие, занятые обслуживанием рабочих мест основного и вспомогательного производств, технологических установок, оборудования и агрегатов непрерывного производственного процесса, труд которых регламентируется графиками ППР, технологическими картами периодичности обслуживания рабочих мест, а также нормативами численности и нормами обслуживания;

вторая – рабочие, выполняющие работы, объем которых поддается учету и измерению в натуральных единицах или человеко-часах.

К рабочим первой группы относятся операторы газораспределительных станций, машинисты компрессорных станций, электромонтеры по обслуживанию, линейные обходчики и т.д. Ко второй группе относятся рабочие, занятые техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом оборудования и инструмента; рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных, такелажных и подготовительных работах. К этой же группе относятся слесари различных специальностей, электро- и газосварщики, электромонтеры по ремонту, рабочие строительных профессий и т.д. В ремонтно-восстановительных бригадах наиболее распространенной профессией является профессия линейного трубопроводчика. Рабочие этой специальности выполняют обязанности тракториста, бульдозериста, машиниста крана-трубоукладчика и экскаватора, изолировщика, моториста, плотника и штукатура.

Нормирование труда рабочих первой группы сводится в основном к составлению технически обоснованных нормативов численности.

Нормативы численности работающих в системе газопроводного транспорта определяются раздельно по основным и вспомогательным подразделениям: компрессорным станциям, ГРС, ЛЭС, объектам электро-, тепловодоснабжения, КИПиА, метрологическим службам и т.д.

Особенностью нормативов численности на газопроводном транспорте является то, что численность определяется по списочному составу работников предприятия, т.е. по среднему числу не только работающих в данный день, но и не вышедших на работу из-за отпусков, болезней, общественных обязанностей и других разрешенных неявок на работу. В отличие от газотранспортных предприятий на предприятиях транспорта нефти и нефтепродуктов нормативы численности составляются на явочный состав, в который входят рабочие, ежедневно находящиеся на своих рабочих местах.

Организация труда на магистральных нефте- и нефтепродуктопроводах во многом аналогична газопроводному транспорту. Рабочие первой группы – персонал нефте- и нефтепродуктоперекачивающих станций, в основном состоит из машинистов технологических насосов и насосных установок, дежурных прибористов и слесарей КИПиА, дежурных электромонтеров и слесарей по обслуживанию технологических установок, товарных операторов резервуарных парков и приемо-сдаточных пунктов. Например, дежурный электромонтер по обслуживанию электрооборудования и дежурный слесарь по обслуживанию технологических установок обязаны не менее двух раз в смену обходить за ними участки и постоянно поддерживать связь с механиком, старшим инженером и дежурным прибористом главного пункта КИПиА. Остальное время эти рабочие должны находиться в определенном месте и работать по вызовам.

Осмотр трассы и обслуживание линейной части и всех имеющихся на ней сооружений (колодцев, запорной арматуры, переходов, траншей, линий технологической связи, сигнализации) осуществляют линейные обходчики. В обязанность линейных обходчиков входит содержание в исправном состоянии трассы и линейных сооружений (скашивание сорняков, вырубка кустарника, отвод талых вод, засыпка промытых мест, ремонт трассовых мостов, рытье шурфов, поправка береговых укреплений), мелкий и текущий ремонт сооружений на трассе, подтяжка и набивка сальников, замена прокладок и т.п.

К рабочим второй группы, выполняющим работы, объем которых поддается учету и измерению в натуральных единицах и человеко-часах, так же, как на газопроводном транспорте, относятся рабочие, занятые техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом оборудования, ремонтно-строительными, аварийно-восстановительными, транспортными и другими работами. К этой группе на магистральных нефте- и нефтепродуктопроводах относится значительный контингент рабочих метрологических и дефектоскопических лабораторий.

Рабочие метрологических лабораторий отбирают пробы нефти и нефтепродуктов, проводят их анализ, определяют воздействие на окружающую природную среду на объектах, определяют качество нефти и нефтепродуктов по всем показателям стандартов и техническим условиям, заполняют паспорта на товарную продукцию и т.п.

Как на магистральных газопроводах, так и на транспорте нефти и нефтепродуктов значительное место в научной организации труда занимают вопросы нормирования труда, в частности, определение нормированных заданий рабочим-повременщикам.

Нормированные задания рабочим-повременщикам выдаются с целью дальнейшего стимулирования роста производительности труда, повышения качества и улучшения технического обслуживания машин, механизмов и оборудования, уточнения численности и квалификационных составов подразделений, бригад рабочих, их загруженности и исключения возможных потерь рабочего времени.

Основным документом для учета объема выполненных работ в данном случае является нормированное задание. В нормированных заданиях рекомендуется определять объемы работ по каждому исполнителю на месяц. После окончания каждой работы начальник службы (участка) или мастер фиксирует в нормированном задании фактически выполненный объем работ, затраченное время и дату выполнения задания.

Единица измерения работ в нормированных заданиях рабочим первой группы – число агрегатов, насосов и другого обслуживаемого оборудования, определяемое по достигнутому уровню выполняемых работ.

Одним из основных направлений улучшения организации труда на магистральном нефте- и нефтепродуктопроводном транспорте является совершенствование организации ремонтных работ, т.к. при современном уровне автоматизации производственных процессов доля ремонтных рабочих составляет около 70 % всей численности рабочих.