10. Описание судна и спроектированного корпуса

Целью данного раздела является краткое описание основных характеристик судна и подробное описание его корпуса. Как правило, данный раздел использует все предыдущие разделы, включая задание, и чертежи курсового проекта. Для примера ниже дано описание применительно к судну, изображенному в разделе 5 и для которого выполнялась проверка общей прочности в разделе 9.

Описание судна.

Теплоход представляет собой морское, стальное, одновинтовое, однопалубное, с двойным дном в трюмах и в МКО, с баком и ютом, с 3-х ярусной рубкой на юте, с МКО в кормовой части, с бульбообразным носом и транцевой кормой судно.

Судно предназначено для перевозки круглого леса, контейнеров, генеральных, сыпучих и навалочных грузов. Для этого оно имеет 3 трюма.

Категория ледовых усилений РС ЛУ2

Длина габаритная 105,6 м

Длина расчетная 100 м

Ширина теоретическая 16,3 м

Высота борта до ВП 8,4 м

Осадка по КВЛ 7,0 м

Водоизмещение в грузу 8579 т Мощность главных двигателей 3510 кВт

Спецификационная скорость 12,7 узл.

Материал и конструкция корпуса.

Материал корпуса, надстроек и рубок – сталь. Ширстрек, настил и продольный набор верхней палубы, продольные комингсы в районе грузовых трюмов выполнены из сталей РСА36 и РСD36 с пределом текучести 355МПа. Для прочих элементов - сталь РСА с пределом текучести 235МПа.

Корпус разбит по длине поперечными переборками на: форпик (нос-15 шп.); трюм №1 (15-61 шп.); трюм №2 (61-89 шп.); трюм №3 (89-120 шп); МКО (120-143 шп.); ахтерпик (143 шп.-корма). Для обеспечения поперечной прочности в трюме №1 (43-45 шп.) установлена силовая шпангоутная рама коробчатого сечения.

На верхней палубе установлены бак (нос – 22 шп.) и ют (122 шп.– корма). Корпус имеет двойное дно в трюмах высотой 1,4 м, которая увеличивается до 1,6 м в МКО и в носовой части трюма №1.

Система набора корпуса – смешанная. Верхняя палуба и двойное дно в районе грузовых трюмов имеют продольную систему; остальные конструкции – поперечную.

Поперечная шпация составляет: 700 мм - в трюмах и в МКО; 600 мм - в остальных районах. Продольная шпация - 700 мм.

Корпус имеет ледовые усиления и усиления для восприятия экстремальных гидродинамических давлений при днищевом слеминге.

Днище.

Двойное дно высотой 1400 мм в средней части имеет продольную систему набора с расположением сплошных флоров не более, чем через 4 шпации. В МКО и в районе слеминга сплошные флоры установлены на каждом шпангоуте. Днище включает вертикальный киль и по одному стрингеру на каждый борт. В оконечностях число стрингеров увеличивается.

Днищевая обшивка включает горизонтальный киль толщиной 16 мм и листы толщиной 12 мм, включая скуловой. Настил второго дна имеет толщину 12 мм по всей ширине.

Толщина вертикального киля, а также водонепроницаемых участков флоров и стрингеров 11 мм. В остальных случаях стрингеры, флоры и бракеты имеют толщину 10 мм.

Скуловые бракеты установлены на каждом шпангоуте, а бракеты у вертикального киля реже – по 2 бракеты между флорами. Бракеты доходят до ближайших продольных балок.

Продольные днищевые балки из несимметричного полособульба №16б, а продольные балки настила второго дна из несимметричного полособульба №16а. В середине пролета между флорами продольные балки соединены стойками из равнобокого уголка 99090.

Водонепроницаемые участки флоров, стрингеров и вертикального киля подкреплены ребрами жесткости полосового профиля - 10100. Стенки сплошных флоров подкреплены вертикальными ребрами жесткости полосового профиля - 890.

Для доступа и перемещения внутри двойного дна предусмотрены вырезы-лазы с размерами не более 600 мм по вертикали и не менее 400 мм по горизонтали. В машинном отделении под главным двигателем все вырезы-лазы по кромкам подкреплены.

Описание других конструкций корпуса (переборок, бортов, палуб с пиллерсами, комингсами и фальшбортом) производится аналогично вышеприведенному.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Барабанов Н.В., Турмов Г.П. Конструкция корпуса морских судов: Учебник. -Л.: Судостроение, 1994.

2. Белкин Ю.В. Инженерная графика в судостроении: Справочник. –Л.: Судостроение, 1983.

3. Бронский А.И. Корпусные конструкции судов промыслового флота. -Л.: Судостроение, 1978.

4. Глозман М.К., Лазарев В.Н. Правила оформления и требования к конструкторской документации в курсовом и дипломном проектировании. Учебное пособие. –С.-Петербург, СПбГМТУ, 1999.

5. Иванов Н.А. Общие сведения о конструкциях морских судов. –Владивосток: ДВГТУ, 1993.

6. Кулеш В.А. Устройство корпуса судна и основы его конструирования: Методические указания к выполнению лабораторных работ по курсу «Конструкция корпуса судов». -–Владивосток: ДВГТУ, 2004.

7. Лазарев В.Н., Юношева Н.В. Проектирование конструкций судового корпуса и основы прочности судов. -Л.: Судостроение, 1989.

8. Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской регистр судоходства. С-Петербург. 2005.

9. Протопопов В.Б., Свечников О.И., Егоров Н.М. Конструкция корпуса судов внутреннего и смешанного плавания: Учебник. -Л.: Судостроение, 1984.

10. Справочник по судостроительному черчению. –Л.: Судостроение, 1983.

11. Симанович А.М., Тристанов Б.А. Конструкция корпуса промысловых судов: Учебник. -Л.: Судостроение, 1991.

12. ТУ 5.961-11605-95. Прокат стальной фасонный для судостроения. Полособульбовый профиль. ЦНИИ КМ «Прометей».

13. Чижиумов С.Д. Проектирование конструкций корпуса судна: Учеб. пособие. Комсомольск-на-Амуре: КНАПИ, 1993.

ПРИЛОЖЕНИЯ