Нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование-формирование составов

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰	Рейсами осаживания			Толчками
	А	Б	А		Б
Менее 1,5 1,5-4,0 Более 4,0	0,81 - -	0,40 - -	0,73 0,41 0,34		0,34 0,32 0,30

При сортировке вагонов с вытяжки серийными толчками ко времени, рассчитанному по формуле (29), добавляется время на осаживание вагонов.

Технологическое время на сборку вагонов, в мин

Т_сб = 1,8*р + 0,3* m_сб , (30)

где m_сб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, определяется

m_с * (g_п - 1)

m_сб = ------------------ , (31)

g_п

g_п – среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка n_ст, на которые поступают вагоны в сборных поездах. Величина g_п может быть определена по следующей эмпирической формуле:

g_п = 1,95 + 0,32*n_ст, (32)

р – количество путей, с которых вагоны переставляются; р = g_п - 1.

Норма времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяется по формуле

Т_пер = А_пер + В_пер* m_n, (33)

где А_пер и В_пер – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитываются суммированием отдельных нормативов а(А_пер = Σа) и b(В_пер = Σ b) на полурейсы, которые выполняются при перестановке. Значения а и b приведены в табл. 6.3;

т_п – среднее количество вагонов в переставляемом составе или группе.

Таблица 6.3

Значения нормативных коэффициентов а, b соответствующих длине полурейсов

Расстояние передвижения маневрового локомотива, м		а	b
			Тормоза в составе
от	До (вкл)		включены	не включены
- 51 71 101 141 201 261 321 381 461 541 621 701 801 901 1001 1101 1201 1301 1401 1501 1601 1701 1801 1901 2001 2201 2401 2601 2801	50 70 100 140 200 260 320 380 460 540 620 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2200 2400 2600 2800 3000	0,56 0,64 0,72 0,81 0,90 1,00 1,10 1,21 1,32 1,44 1,56 1,69 1,82 1,96 2,10 2,25 2,40 2,56 2,72 2,89 3,06 3,24 3,43 3,63 3,84 4,06 4,29 4,53 4,78 5,04	0,010 0,012 0,014 0,016 0,018 0,020 0,022 0,024 0,026 0,028 0,030 0,032 0,034 0,036 0,038 0,040 0,042 0,044 0,046 0,048 0,050 0,052 0,054 0,056 0,058 0,060 0,062 0,064 0,066 0,068	0,014 0,018 0,022 0,026 0,030 0,034 0,038 0,042 0,046 0,050 0,054 0,058 0,062 0,066 0,070 0,074 0,078 0,082 0,086 0,090 0,094 0,098 0,102 0,106 0,110 0,114 0,118 0,122 0,126 0,130

При определении времени на перестановку состава из парка в парк или с пути на путь необходимо также учитывать время на возвращение локомотива после операций по перестановке. При этом полурейс выполняется локомотивом без вагонов, и к учету принимается только норматив а.

Чтобы не ошибиться при установлении длины каждого полурейса по схеме станции, следует внимательно определить расстояние, проходимое одной и той же подвижной единицей маневрового состава: либо локомотивом, либо последним вагоном.

Время на маневровые передвижения, длина которых более 3 км определяется по скорости согласно ПТЭ.

Минимально необходимое число маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка рассчитывается с округлением в большую сторону до числа кратного 0,5.

ΣMt

М_min = ------------------------ , (34)

а_в*1440 – Σ Т_пост^с

где - среднесуточный объем маневровой работы по окончанию формирования и перестановки составов, равный

ΣMt = Т_оф^´ * N₁ + Т_оф^´´ * N₂ + Т_сб * N_сб + Т_пер(N₁ + N₂ + N_сб). (35)

где N₁, N₂, N_сб – количество формируемых за сутки соответственно одногруппных, двухгруппных и сборных поездов;

а_в – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается 0,95);

ΣТ_пост^с - время занятия локомотива в течение суток выполнением постоянных операций, включая экипировку (в курсовом проекте принять 60 мин).