5.3. Расчет числа и выбор серии маневровых и горочных локомотивов

 Потребность в локомотивах определяется по формуле

,                              (16)

где  − затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;

 − время, необходимое на экипировку локомотива (в курсовом проекте принимается от 90 до 120 минут);

 − время, необходимое на смену локомотивных бригад (от 20 до 30 минут). Смена бригад выполняется в 8-00 и в 20-00 ч;

 – технологические перерывы в работе локомотивных бригад, мин (в курсовом проекте принимается от 60 до 90 мин).

 Решение задачи по выбору мощности маневрового локомотива сводится к определению необходимой силы тяги для взятия составов с места. Необходимая касательная сила тяги локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитывается по формуле:

,                    (17)

где Q − масса состава брутто, т;

j − параметр, характеризующий отношение массы локомотива к массе состава брутто Р_лок/Q. В курсовом проекте принимается: для тепловозной тяги 0,04−0,06, для электровозной 0,035–0,045;

 – удельное сопротивление при трогании состава с места, н/кн; 

 – удельное сопротивление движению вагонов от ударов об остряки, крестовину, контррельсы стрелочных переводов на пути следования вагонов по расчетному участку, н/кн;

 − приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰;

 – удельное сопротивление движению вагонов на роликовых подшипниках в кривых участках пути на каждый градус поворота, н/кн.

,                                       (18)

где  − средняя нагрузка на ось вагона, т/ось

,                                        (19)

 

.                                (20)

При надвиге состава на горку расчетная скорость в курсовом проекте может быть принята равной 10–15 км/ч.

(21)

где  − сумма углов поворота в кривых, включая переводные кривые стрелочных переводов на расчетном участке, градус;

 – число стрелочных переводов;

 ,                                         (22)

где  – крутизна отдельных элементов на расстоянии надвига состава (или на вытяжном пути), ‰;

 − длина соответствующих отрезков профиля, м;

 – длина состава, м.

Например, при , ,  ‰ касательная сила тяги будет равна

.

В соответствии с полученным значением в качестве горочного локомотива выбирается электровоз ТЭМ2, имеющий касательную силу тяги 206000 Н (таблица 5.3).

Таблица 5.3

Основные расчетные характеристики локомотивов

Серия локомотива	Vр, км/ч	Fкр, Н	mл, т	Fктр, H	lл, м	Vконстр., км/ч
ТЭЗ(2 секции)	20,5	396000	254	571000	34	100
2М62	20,0	392000	240	700000	36	100
2ТЭ10Л	23,4	496000	260	750000	34	100
2ТЭ10В	23,4	496000	276	797500	34	100
2ТЭ116	24,2	496000	276	797500	34	100
ТГ16	18,0	305500	138	424500	31	85
ТГ21	18,0	357000	176	552000	35,5	90
ТЭМ2(3)	11,0	206000	120	347000	17,0	100
ТЭМ7	10,05	344000	180	582500	21,5	100
ЧМЭ3	11,04	225500	123	356000	18,0	95
ВЛ80Р	43,5	502500	192	677000	33,0	110
ВЛ80С	43,5	502500	192	678000	33,0	110
ВЛ80Т	43,5	502500	192	678000	33,0	110

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов, что достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.