18. Сеть дуплексной поездной радиосвязи. Основные достоинства сети, принципы выбора стационарной станции в процессе движения поезда.

Сеть дуплексной ПРС строится по радиопроводному принципу, но с использованием одновременно прямого и обратного каналов. При этом канал диспетчерской связи является четырехпроводным, а в радиоканале выделяется две частоты.

Наличие устройств автовыбора в стационарных радиостанциях РС-1м и в возимых РВ-1м дополнительно улучшают отношениеU_с/U_п.

Сеть дуплексной ПРС включает в себя стационарные радиостанции РС-1м, расположенные на промежуточных пунктах вдоль пути, возимые радиостанции РВ-1м и распорядительную станцию СР-1м, через которую диспетчеры (поездной, локомотивный и энергодиспетчер) выходят на связь с машинистами локомотивов.

Кроме группового циркулярного вызовов машинистов в системе ПРС-ДЛ обеспечивается возможность индивидуального избирательного вызова. При этом каждой локомотивной радиостанции присваивается индивидуальный номер (соответствующий номеру локомотива или номеру поезда).

Так как все радиостанции работают в дуплексном режиме, то нет необходимости дистанционного управления ими.

 

Для обеспечения непрерывности связи при переходе поезда из зоны действия одной стационарной радиостанции к другой передатчики всех РС-1м синхронно модулируются сигналом от РС-1м, называемом сигналом свободности канала (ССК). При этом для исключения интерференции в приемнике возимой радиостанции одновременно работающим стационарным радиостанциям присваиваются разные несущие частоты  , которые могут повторно использоваться в последующих радиостанциях.

Частотные каналы в возимой радиостанции автоматически перестраиваются блоком автоматического переключения. Решение о переключении выносится в результате сравнения отношения сигнал/помеха в тракте звуковой частоты с заданным пороговым значением. Эта операция совершается в анализирующем устройстве   радиостанции РВ-1м. Последовательность переключения частот   меняется на противоположную   при изменении направления движения поезда. В обратном тракте (РВ-1м к РС-1м) передатчик частоту   не меняет.

К линейному каналу всегда подключен приемник только одной (ближайшей к распределительной станции СР-1м) стационарной радиостанции РС-1м, в котором отношение сигнал/помеха превышает порог анализатора  , равной  . Для осуществления такого подключения возимая радиостанция РВ-1м излучает модулирующий контрольный сигнал (КС), который транслируется по линейному каналу и может быть выделен фильтром ФСК на каждый РС-1м и распорядительной станции СР-1м. Таким образом КС удаляется из речевого спектра. Если в РС-1м, ближайшей к распорядительной станции СР-1м, соблюдается условие  , то эта РС-1м подключится к линейному каналу, разорвав в коммутационном оборудовании (КО) цепь приема от соседней РС-1м (более удаленной от СР-1м). Если  , то КО отключит собственный приемник, замкнув через себя цепь приема соседней РС-1м.

В исходном состоянии из СР-1м в линию поступает сигнал свободности канала (2273 Гц), модулирующий несущие всех стационарных радиостанций РС-1м. На дисплеях всех возимых радиостанций РВ-1м высвечивается надпись «свободно» и номер группы рабочих частот.