5.3. Типовые узлы схем управления торможением двигателей постоянного тока с параллельным возбуждением

5.3.1. Управление динамическим торможением

Управление в функции скорости

Узел схемы, осуществляющий управление динамическим торможением в функции скорости, приведён на рис.5.5.

Рис. 5.5. Схема управления пуском и динамическим торможением двигателя постоянного тока

с параллельным возбуждением в функции скорости

Остановка двигателя динамическим торможением осуществляется нажатием на кнопку «СТОП» – SB2. При этом отключается линейный контактор КМ1 и отключает двигатель от сети. Кроме того, замыкается его размыкающий вспомогательный контакт КМ1.2 в цепи катушки реле КV, подключённого к якорю двигателя. Реле КV включается и замыкает свой контакт в цепи контактора динамического торможения КМ3. Он включается и подключает якорь двигателя на тормозной резистор r_т. Происходит динамическое торможение двигателя. Процесс торможения будет происходить до некоторой минимальной скорости, при которой реле КV отключается. Далее остановка двигателя происходит самовыбегом.

Управление в функции времени

Узел схемы, осуществляющей управление динамическим торможением в функции времени показан на рис. 5.6.

Остановка двигателя динамическим торможением осуществляется нажатием на кнопку «СТОП» – SB2. При этом отключается линейный контактор КМ1 и отключает двигатель от сети. Кроме того, он замыкает вспомогательный размыкающий контакт КМ1.2 в цепи контактора динамического торможения КМ3, он включается, так как контакты реле времени КТ2 в его цепи замкнуты, и подключает якорь двигателя на тормозной резистор r_Т. Происходит динамическое торможение двигателя. Контактор КМ1, отключаясь, размыкает вспомогательные замыкающие контакты КМ1.3 в цепи реле времени КТ2. Оно отключается и начинает отсчёт выдержки времени торможения, по истечении которой размыкается его контакт в цепи контактора динамического торможения КМ3. Контактор КМ3 отключается и отключает якорь двигателя от тормозного сопротивления r_Т. Процесс торможения заканчивается, двигатель остановлен.

Рис. 5.6. Схема управления пуском и динамическим торможением двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением в функции времени

5.3.2. Управление противовключением

Управление в функции скорости

Автоматическое управление противовключением заключается в управлении ступенью противовключения и началом и окончанием торможения.

Торможение противовключением широко применяется для двигателей постоянного тока, особенно в случае реверсивных электроприводов, где вслед за торможением производится пуск двигателя в обратном направлении.

Типовой узел схемы, осуществляющей управление противовключением в функции скорости с применением реле противовключения, приведённый в литературе [1, с. 127, рис. 3.45; 2, с. 453, рис. 11.18], не предусматривает автоматического управления остановкой двигателя с использованием торможения противовключением. Такой узел требует разработки.

Схема, осуществляющая управление противовключением в функции скорости для остановки двигателя, показана на рис. 5.7.

Рис. 5.7. Схема управления пуском и торможением противовключением в функции скорости двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением

Остановка двигателя осуществляется при нажатии на кнопку «СТОП» – SB2. При этом отключается контактор КМ1 и отключает якорь двигателя от сети, отключаются контакторы КМ3 и КМ4, и в цепь якоря вводятся пусковой резистор r_П и ступень противовключения r_ПР, что необходимо для ограничения тормозного тока в режиме противовключения до допустимой величины.

Контактор КМ1, отключаясь, замыкает вспомогательные размыкающие контакты КМ1.3 в цепи контактора противовключения КМ2, он включается, так как размыкающие контакты реле контроля скорости КV в его цепи замкнуты, и подключает якорь двигателя на обратную полярность напряжения. Происходит торможение двигателя противовключением. При скорости двигателя, близкой к нулю, реле контроля скорости КV отключится и разомкнёт замыкающие контакты в цепи контактора противовключения КМ2. Он отключается и отключает якорь двигателя от сети. Торможение прекращается, двигатель останавливается.

Управление в функции времени

Схема, осуществляющая управление противовключением в функции времени для остановки двигателя, приведена на рис. 5.8.

Рис. 5.8. Схема управления пуском и торможением противовключением в функции времени двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением

Остановка двигателя осуществляется при нажатии на кнопку «СТОП»–SB2. При этом отключается контактор КМ1 и отключает якорь двигателя от сети, отключаются контакторы КМ3 и КМ4, и в цепь якоря вводятся пусковой резистор r_П и ступень противовключения r_ПР, что необходимо для ограничения тормозного тока в режиме противовключения до допустимой величины. Контактор КМ1, отключаясь, замыкает вспомогательные размыкающие контакты КМ1.2 в цепи контактора противовключения КМ2. Контактор КМ2 включается и подключает якорь двигателя на обратную полярность напряжения. Происходит торможение двигателя противовключением. Кроме того, при отключении контактора КМ1 размыкаются вспомогательные замыкающие контакты КМ1.3 в цепи реле времени КТ2, оно отключается и начинает отсчёт выдержки времени торможения, по истечении которой оно разомкнёт замыкающие контакты в цепи контактора противовключения КМ2. Он отключается и отключает якорь двигателя от сети. Торможение прекращается, двигатель остановлен.