5.5.3.Управление противовключением

Управление в функции скорости

Схема управления пуском и торможением противовключением асинхронного двигателя с фазным ротором в функции скорости приведена на рис. 5.14.

Остановка двигателя осуществляется нажатием кнопки «СТОП»–SB2. При этом отключается контактор КМ1 и отключает двигатель от сети, отключается контактор КМ2 и в цепь ротора двигателя вводится резистор – ступень противовключения r_ПР. Контактор КМ1, отключаясь, размыкает вспомогательные замыкающие контакты КМ1.2 в цепи контактора ускорения КМ3. Он отключается, и в цепь ротора вводится пусковой резистор r_ПУСК. Кроме того, при отключении контактора КМ1 замыкаются его вспомогательные размыкающие контакты КМ1.3 в цепи тормозного контактора КМ4 и, так как контакты реле контроля скорости KBR в его цепи при большой скорости замкнуты, то он включается и подключает двигатель к сети на обратный порядок чередования фаз. Начинается торможение двигателя противовключением, которое будет происходить до тех пор, пока при скорости, близкой к нулю, реле контроля скорости не разомкнёт свои контакты KBR в цепи тормозного контактора КМ4. Он отключится и отключит двигатель от сети. Торможение прекращается, двигатель останавливается.

Рис.5.14. Схема управления пуском и торможением противовключением асинхронного двигателя с фазным ротором в функции скорости

Управление в функции времени

Схема управления пуском и торможением противовключением асинхронного двигателя с фазным ротором приведена на рис. 5.15. В схеме применены пневматические реле времени, пристроенные к контакторам КМ1 и КМ3.

Остановка двигателя осуществляется нажатием кнопки «СТОП»–SB2. При этом отключается контактор КМ1 и отключает двигатель от сети, отключается контактор КМ2 и в цепь ротора вводится резистор – ступень противовключения r_ПР. Контактор КМ1, отключаясь, размыкает без выдержки времени вспомогательные замыкающие контакты КМ1.2 в цепи контактора ускорения КМ3. Он отключается, и в цепь ротора вводится пусковой резистор r_ПУСК. Кроме того, при отключении контактора КМ1 замыкаются его вспомогательные размыкающие контакты КМ1.3 в цепи тормозного контактора КМ4. Так как вспомогательные замыкающие контакты КМ3.1 контактора КМ3 в его цепи замкнуты, то он включается и подключает двигатель к сети на обратный порядок чередования фаз. Начинается торможение двигателя противовключением, которое будет происходить до тех пор, пока реле времени торможения не разомкнёт свои контакты КМ3.1 в цепи контактора КМ4. Он отключится и отключит двигатель от сети. Торможение прекращается, двигатель остановлен.

Рис. 5.15. Схема управления пуском и торможением противовключением асинхронного двигателя с фазным ротором в функции времени

Пример 1

Разработать схему управления пуском в 3 ступени и динамическим торможением ДПТ в функции времени. Разработка заключается в модернизации схем, приведенных на рис.6.3 и 6.6.

На рис.6.3 приведена схема управления пуском ДПТ в две ступени, поэтому добавляем еще одну ступень. Для этого в цепь якоря добавляется пусковой реостат r₃, параллельно пусковому реостату r₂ подключаем реле тока КТ3. Нормально-замкнутый контакт КТ3 с выдержкой времени на отключение с последовательно подключённой к нему катушки реле КМ4 включаем между минусом и узлом между контактом КТ2 и реле КМ3. Замыкающий контакт КМ4 подключаем параллельно резистору r₃.

Рис. 5.16. Схема управления пуском в 3 ступени ДПТ ПВ в функции времени

Для реализации режима динамического торможения добавляем последовательно соединенные замыкающийся контакт КМ1.4 и реле времени КТ4 между «+» и «- », последовательно соединенные нормальноразомкнутый контакт КТ4 с задержкой времени на размыкание и реле КМ5 между «-» и узлом после нормальнозамкнутого контакта КМ1.3. Параллельно якорю подключаем тормозной реостат с контактом КМ5.

Рис. 5.17. Схема управления пуском и динамическим торможением ДПТ ПВ в функции времени

Пример 2

Разработать схему управления пуском в 3 ступени и торможение противовключением АД ФЗ в функции скорости. Разработка заключается в модернизации схем, приведенных на рис.5.9 и 5.14.

На рис.5.9 приведена схема управления пуском АД в две ступени, поэтому добавляем еще одну ступень. Для этого в цепь ротора добавляется пусковой реостат r₃, к выходам выпрямителя подключаем реле напряжения КV3. Нормально-замкнутый контакт КV3 с последовательно подключённой к нему катушки реле КМ4 включаем параллельно контакту КV2 и реле КМ3. Замыкающий контакты КМ4 подключаем к резистору r₃.

Рис. 5.17. Схема управления пуском в 3 ступени АД ФЗ в функции скорости

Для реализации режима торможения противовключения добавляем тормозное сопротивление r_пр в цепь ротора и закорачивающие его контакты КМ5. Катушку реле КМ5 и КV4 подключаем параллельно катушке КМ1. Нормальноразомкнутый контакт КV4 подключаем последовательно с контактом КМ1.2. К напряжению питания подключаем последовательно соединенные и нормальнозамкнутый контакт КМ1.3, нормальноразомкнутый контакт КBR и катушку реле КМ6. Контакты КМ6 в цепи статора обеспечивают переключение последовательности фаз. Нормальнозамкнутый контакт КМ6.1 подключаем последовательно с кнопкой SB2. К валу двигателя подключаем реле контроля скорости КBR.

Рис. 5.18. Схема управления пуском и торможением противовключением асинхронного двигателя с фазным ротором в функции скорости

5. 6 Варианты индивидуальных заданий

Последняя цифра зач.кн.	Предпоследняя цифра зачетной книжи
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	13131	11131	12131	13121	11121	12231	13121	12141	11141	13141
1	13142	11132	13132	13122	12122	12242	13122	12152	11152	13242
2	13132	11142	12142	13123	13122	12242	13142	12252	11132	13152
3	13242	11232	12232	13232	11222	22231	13242	12252	11252	13252
4	23131	21141	22141	23121	21131	23141	23151	22131	21131	23121
5	23132	21132	22142	23142	22132	21152	23142	22152	21232	23142
6	23142	21152	22142	23152	22122	21322	23132	22142	21142	23252
7	23242	21242	22232	23242	22232	21252	23232	22242	21242	23222
8	23341	21341	22341	23331	22351	21351	23321	22251	21331	23351
9	23332	21342	22342	23352	22322	21352	23332	22352	21332	23352

Шифр варианта: ABCDE.

A – Тип двигателя: 1 – ДПТ; 2 – АД .

B – Функция пуска: 1 – Скорости; 2 – Времени; 3– Тока.

C – Функция торможения: 1 – Скорости; 2 – Времени.

D – Количество ступеней пуска.

E – Тип торможения: 1 – Динамический; 2 – Противовключение.