6.Порядок действия локомотивной бригады при эвакуации (высадки) пассажиров из поезда.
В случае неисправности поезда или длительной стоянки на перегон, когда требуется эвакуация (высадка ) пассажиров из вагонов по тем или иным причинам, машинист должен проинформировать об этом пассажиров по внутри поездной радиооповестительной установке о порядке эвакуации. Обеспечить безопасную эвакуацию пассажиров на платформу, при ее отсутствии на противоположную от соседнего пути сторону земляного полотна через служебный тамбур ( если не требуется экстренной эвакуации), в случае нахождения поезда в середине ж.д. путей перед эвакуаций пассажиров убедиться в отсутствие поездов по смежным путям , вызвать ДСП ограничивающий данный перегон и сообщить ему об эвакуации пассажиров, который в свою очередь обязан предупредить машинистов поездов следующих или отправляющихся в данном направлении о наличий нахождения на путях эвакуированных пассажиров с поезда стоящего на перегоне и соблюдения повышенного внимания при следовании по данному перегону вплоть до снижения скорости (остановки) для обеспечения безопасности пассажиров следующих в сторону станции или остановочного пункта.
При движении пригородных поездов по соседнему пути, по согласованию с дежурным по станции, ограничивающим перегон и поездным диспетчером для вывоза пассажиров с перегона машинист должен остановить встречный поезд для посадки пассажиров. Посадку и высадку пассажиров проводить с соблюдением правил техники безопасности.
Билет №7.
1.Что является границей блок-участка при алсн, применяемой как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов?
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки «Граница блок-участка».
2.Сигнализация проходных светофоров на участках, оборудованных автоблокировкой и полуавтоблокировкой.
Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»;
один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;
один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:
один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен»;
один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
3.Назначение тележки и ее устройство, головных и прицепных вагонов.
Кузов вагона опирается на тележки и шарнирно с ними связан через шкворневое устройство.
Тележки имеют двойную пружинную подвеску с фрикционными гасителями колебаний в буксовой подвеске и с гидравлическими гасителями (демпферами) в центральной подвеске. В центральной подвеске установлены четыре комплекта двухрядных цилиндрических пружин, а в каждой буксовой - два комплекта. От тележек на раму кузова передаются тяговые и тормозные усилия. Тележки обеспечивают плавность хода вагона за счет гашения вертикальных и горизонтальных колебаний при движении по неровностям пути. При прохождении кривых участков пути тележки поворачиваются в горизонтальной плоскости относительно вагона, и колесные пары устанавливаются по радиусу кривой. Это уменьшает набегание гребней колес на рельс, обеспечивая нормальное вписывание в кривую, и снижает износ колес.
Устройство: 1 - триангель; 2 - тормозной цилиндр; 3 - букса; 4 - пружина; 5 - рама тележки; 6 - центральное подвешивание; 7 - гаситель колебаний; 8 - поводок; 9 - регулятор выхода штока: 10 - колесная пара; 11 - надрессорный брус: 12 - трубка от тормозного цилиндра к регулятору выхода штока; 13 - трубка от магистрали к тормозному цилиндру.
