Билет №13

1.До какого пункта машинист пригородного моторвагонного поезда обязан довести поезд в случае выхода из строя устройств алс для их ремонта или замены локомотива (при исправном действии радиосвязи)?

До ближайшей железнодорожной станции с основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт их технического обслуживания.

2.Какие поезда разрешается принимать на 3 желтых огня светофора и каким порядком?

три желтых огня — разрешается локомотиву, мотор-вагонному поезду, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок железнодорожного пути с особой осторожностью и со скоростью на железнодорожных путях общего пользования — не более 20 км/ч.

3.Токоприемник. Устройство, основные данные и характеристики.

Токоприемник – называется аппарат с помощью которого осуществляется передача электрической энергии от контактного провода к электрооборудованию поезда.

Состоит:

-основание

-стального швеллера и установленного на шрифтах

-подвижная система, состоящая из нижних и верхних рам, шарнирно соединённых между собой

-контактной системы, состоит из кареток и лыжи с угольными вставками

-механизм подъёма и опускания, состоит из подъёмных пружин и пневматического привода со встроенного в него опускающимися пружинами.

4.Устройство и назначение воздухораспределителя 292

Воздухораспределитель предназначен для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении; выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из тормозной магистрали.

Состоит из 3-х частей:

- корпус (внутри поршень с магистральным и отсекательным золотником, а также переключателем режимов)

К – короткосоставный (до 20 вагонов)

Д – Длинносоставный

УВ- Ускоритель экстренного торможения, поршень с золотником

- Ускоритель экстренного торможения, поршень с золотником

- крышка (фильтр и буфер, а также камера доп.рязрядки объёмом 1 литр)

5.Особый режим по охране труда.

Вводится с целью усиления контроля, повышения ответственности коллектива и рук-лей. Основания для введения:

-в целом по дороге, рост травматизма

-по филиалам. Одновременный рост травматизма превышающий на 30% предыдущий год.

Вводят режим служба охраны труда дороги, филиалы, специалисты по охране труда хозяйств, представители ведомственного контроля, тех. Инспекция профсоюзов.

Введение особого режима оформляется приказом рук-ля по согласованию с профсоюзом на период 1 месяц.

6.Порядок действия локомотивной бригады при получении информации о постороннем шуме в механической части поезда и загорания лампы «рб».

При загорании лампы «РБ» на пульте управления машинист обязан:

- Поставить контроллер в нулевое положение;

-Выждать 2-3 секунды, осмотреть состав через зеркала обратного вида с обеих сторон, обратив внимание на дым, искрение. Наблюдать за оттяжками в поезде, проверить на выбег. Если замечаний нет, вновь установить контроллер в тягу;

- При повторном загорании лампы «РБ», поставить контроллер в нулевое положение;

- Остановить поезд ступенчатым торможением.

Примечание: При кратковременном загорании лампы РБ и загорании лампы ЛКиТ необходимо остановить поезд, восстановить БВ, затормозить состав ЭПТ и кратковременно поставить КМ в маневровое положение. Повторное загорание ламп РБ и ЛКиТ возможно вследствие «обрыва» тягового привода. При «обрыве», якорь ТЭД может вращаться 2 минуты и более, после сброса контроллера, а при очень высокой скорости разноса воющий шум приобретает оттенок высокого свиста.

Причиной загорания сигнальной лампы «РБ» может быть следующее:

· Боксование одной или нескольких колесных пар;

· Нарушение электрической схемы моста (оборван или сгорел резистор моста реле боксования, неисправность катушки повторителя);

· Неправильное соединение высоковольтных проводов одного из тяговых двигателей (после вцепки вагона в депо);

· Разрушение упругой муфты (якорь тягового двигателя вращается с большой скоростью и при этом слышен характерный воющий звук);

· Срыв фланцев упругой муфты с вала;

· Срыв малой шестерни тягового редуктора с вала;

· Излом вала малой шестерни;

· Заклинивание колесной пары;

· Появление генераторного режима (лампа «РБ» загорается периодически при скорости движения 10-15 км/ч, наблюдается подергивание состава).

Если загорание лампы «РБ» не связано с плохим сцеплением колесных пар, то для выяснения причины её сигнализирования необходимо немедленно остановить электропоезд, сообщить ДСП станции (ДНЦ), ограничивающий перегон, а так же вслед идущим поездам о вынужденной остановке, проинструктировать помощника машиниста о порядке осмотра электропоезда и строгом соблюдении при этом ПТБ. Высадить помощника машиниста с той стороны, где обеспечивается лучшая видимость состава и самого помощника, а так же меньше угроза от движущихся по соседнему пути поездов и, применяя маневровый режим, протянуть мимо него электропоезд со скоростью 3-5 км/час, таким образом, чтобы проходящий мимо помощника машиниста моторный вагон следовал в режиме «тяги». Помощник машиниста, обнаружив боксующую или заклиненную колесную пару, подает машинисту сигнал остановки. Машинист, после остановки электропоезда, надежно затормаживает состав, опускает токоприемники и следует к месту выявленной неисправности для личного осмотра неисправного узла, выяснения причины неисправности и принятия решения о дальнейших действиях.