3.Гидравлический гаситель: назначение, устройство, принцип гашения колебаний, возможные неисправности.

Назначение. Гаситель колебаний способствует обеспечению необходимой плавности хода вагонов, уменьшает износ деталей тележки, способствует безопасности движения.

поглощают энергию колебаний более эффективно, чем листовые рессоры. Новое подвешивание не имеет подрессорной балки.

Устройство: а— установка скоростемера; 6 — конический редуктор; в — червячный редуктор; г — подредуктор, нижний вал, наклонный вал; верхний подшипниковый узел, обгонная муфта, резьбовые пальцы; болты; червячное колесо, вал шестерня; корпус конического редуктора; ведомая шестерня; верхний пром, крон

Неисправности:

Повреждения сальников и резиновых колец, отвернулась гайка сальника, задиры и коррозия штока, Трещины, погнутости или обрывы кронштейнов крепления, Заклинивание гасителя колебаний, Заклинивание гасителя колебаний

4.Действие эпт при 1 и 2 положениях ручки крана машиниста.

Электропневматические тормоза относятся к неавтоматическим прямодействующим тормозам. Принцип действия электропневматических тормозов заключается в том, что при подаче электрического сигнала на электрическую часть ВР-305, он срабатывает и подает сжатый воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр без воздействия на тормозную магистраль

I (зарядка и отпуск)

Зарядка: Воздух из ТМ поступает в ЗР и проходит по каналу через хвостовик к ТВ

Отпуск: Воздух из РК через вентиль ОВ уходить в атмосферу. Давление над диафрагмой становится меньше, и она поднимается вверх и воздух из начинает уходить в АТ. Параллельно воздух из ТМ поступает в ЗР.

5.Требование охраны труда перевыполнение то-1.

Закрепить состав перед осмотром, на путях находиться в жилетах, работать с исправном инструментом, не залазить в высоковольтные шкафы.

6.Порядок действий локомотивной бригады при получении сообщения о следовании на них встречного поезда, потерявшего управлении тормозами или ушедших со станции вагонов.

После получения сообщения от ДНЦ или ДСП о следовании встречного поезда, потерявшего управление тормозами (подвижного состава, ушедшего со станции) машинист поезда обязан немедленно остановить поезд экстренным торможением, одновременно подтвердить полученное сообщение и уточнить время ухода состава на встречу, а так же в зависимости от поездной обстановки:

· по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, о месте остановки;

· при следовании с пассажирским поездом после остановки дать команду о приведении в действие ручных тормозов и на эвакуацию пассажиров;

· отцепить локомотив от заторможенного состава и отъехать от него на возможно большее расстояние;

· в зависимости от ситуации, по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру или дежурному по станции о принятых мерах;

· после остановки локомотива затормозить вспомогательный тормоз до достижения максимального давления воздуха в тормозных цилиндрах и, в зависимости от типа локомотива, опустить токоприемники, заглушить дизель, отключить рубильник аккумуляторной батареи;

· соблюдая меры личной безопасности немедленно покинуть локомотив и отойти на безопасное расстояние.

Машинист МВПС обязан немедленно затормозить состав и принять меры к безопасной эвакуации пассажиров.

В зависимости от складывающейся ситуации, после остановки поезда или отцепившегося от состава локомотива, помощник машиниста, соблюдая меры личной безопасности, обязан:

· уложить тормозные башмаки на рельсы на возможно большем расстоянии для задержания идущего на поезд (отцепившейся локомотив) встречного поезда (ушедшего со станции подвижного состава);

· после укладки башмаков немедленно отойти на безопасное расстояние.