4.Назначение и устройство клапана автостопа (эпк 150).
ЭПК (Электропневматический клапан автостопа) - предназначен для автоматической подачи предупредительного сигнала машинисту при приближении поезда к запрещающему сигналу, либо, в случае непринятия машинистом мер к снижению скорости или остановки, для экстренного торможения поезда.
Устройство:
5.Действия бригады электропоезда при неминуемом столкновении.
Машинист обязан применить экстренное торможение. Пом.маш. уходит в салон не закрывая двери.
6.Порядок действия локомотивной бригады при перекрытии напольного светофора на менее разрешающей или красный, загорании белого огня на локомотивном светофоре при погасшем напольном светофоре.
При внезапном появлении вместо разрешающего показания “красного с жёлтым” огня, когда показание путевого световора не видно, а скорость поезда выше предельно допустимой для данного показания машинист обязан применить экстренное торможение. Если скорость ниже допустимой для данного показания снизить скорость до 20 км/час и вести поезд с особой бдительностью до видимости путевого светофора или до пявления разрешающего показания.
При внезапном появлении красного с жёлтым или красного огня и видимости путевого светофора машинист обязан во избежание срыва ЭПК на 3-5 секунд отключить ЭПК ключом, предворительно произвести ступень торможения до достижения давения в тормозных цилиндрах 1-1.5 Атм.
В случие сбоя в работе электронной карты (КЛУБ-У) и резком снижении допустимой скорости для данного сигнального показания, машинист обязан во избежание срыва ЭПК на 3-5 секунд отключить ЭПК ключом, предворительно произвести ступень торможения до достижения давления в торсмозных цилиндрах 1-1,5 атм.
Если после включение ЭПК не появится более разрешающего сигнала, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным включением ЭПК ключом не менее, чем на 3 секунды, обеспечить снижение скорости до значения, не превышающего допустимую для этого сигнала. После снижения скорости слодовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопастность движения и остановку перед светофором с запрещающим показанием или возникшеи препятствиемю Ксли покахание путевого светофора будут разрешающим, то машинист должен выключить КЛУБ-У, (АЛСН). Такой поезд разрешается довести до станции назначения, основным или оборотным депо или станции, имеющей ПТО.
Машинисту катекорически запрешается отключать ЭПК ключом, если началось автостопное торможение.
При внезапном появлении вместо разрешаюшего показания белого огня, машинист обязан применить служебное торможение и снизить скорость до 40 км\час.
На КЛУБ-У затем убедится в наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН “50”. В случае его отсуствие установить её во время движения. Если через 5-7 секунд после установки частоты значение сигнала не изменилось, то машинист должен следовать до первого путевого светофора или до появления разрешаюшего показания на КЛУБ-У и, согласно ПТЭ, ИДПМ.