6.11 Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны.
Груз грузится при помощи бункерных устройств, в которые груз попадает грейферными кранами, конвейерами, элеваторами, пневматическими установками.
Бункер должен иметь рассекатель. Очень часто бункеры оснащают дозаторами.
Технология погрузки:
Подготовительные операции:
1. Проверяется плотность закрытия дверей;
2. Открываются верхние люки вагона;
3. Опускные трубы вручную заводятся люки.
Грузовые операции:
1. Открывается люк бункера (если необходимо);
2. Осуществляется регулировка подачи груза;
3. Выравнивание груза в вагоне (автоматически или вручную).
Заключительные операции:
1. Уборка и поднятие опускных труб (вручную);
2. Закрытие люков и опломбирование крышек и вагона.
6.12 Технология выгрузки насыпных грузов из крытого вагона с помощью пневматических установок всасывающего действия.
Пневматическая установка – это устройство, которое перемещает груз на расстояние в виде аэрированной смеси (груз + воздух) за счет разности давлений в начале и конце установки.
Существует 2 способа разности давлений: нагнетание и отсасывание.
Преимущества: большая производительность Птех > 100 т/ч. высокий уровень автоматизации процесса; достаточная экологичность; возможность перемещения по сложной пространственной трассе; возможность захватывания груза в нескольких местах.
Недостатки: большой расход электроэнергии; ограниченный размер частиц 80мм; невозможность перемещения влажных и липких грузов.
6.14 Технология механизированной очистки полувагонов от остатков насыпных грузов. Вибрационный, щеточный и газодинамический способы.
Очисткой вагонов занимается грузополучатель, либо по его поручению за деньги – железная дорога. На ж.д. тр-те очисткой занимаются специальные механизированные пункты подготовки вагонов МППВ.
При использовании ковшово-элеваторной установки остаток груза может достигать от 3 до 5т. При грейферной выгрузке остатки достигают 6 т. При выгрузке на повышенном пути от 1 до 15 т.
Основная масса остается над тележками, т.к. 8 люков под тележками (4 над каждой) открываются не более чем на 23º. Другие 6 люков открываются на 43-45º.
Наиболее действенными являются следующие способы очистки:
1. Вибрационный – для люковых вагонов. При использовании КК наиболее действенный – вибратор, устанавливаемый на верхний обвязочный груз.
Вибровозбудитель включается при ослаблении грузоподъемности тросов. Продолжительность работы обычно не превышает 7 минут.
При отсутствии КК или нехватке финансов используют вибратор продольного действия, который устанавливается на автосцепки между вагонами. После установки на автосцепки вибратор распирается в торцевые стены. Рекомендуется сочетать совместно с выгрузкой. Масса такого вибратора 5 т. Время очистки от 1 до 3 минут. Очищает сразу 2 вагона.
2. Щеточный. Использование щеточной машины. Устанавливается на портале, который перемещается вдоль вагона, опуская щетки к полу вагона. Люки должны быть открыты (2 последних). Очищает вагон порядка 5 минут.
Недостаток: невозможность вычищать большие слои груза.
Машина оборудована щетками, частота вращения – 250 об/мин.
3. Газодинамический. Этот способ был предложен НИИЖТом. Заключается в том, что вагоны загоняются в ангар, двигаются с малой скоростью, при этом сверху обдуваются сильным потоком воздуха сверху, который выдувает остатки груза из вагона. Обычно в качестве выдувателя используется списанный реактивный двигатель, в качестве топлива используется керосин. Температура газа достигает 400º.
Недостатки: большой шум (поэтому места очистки необходимо располагать вдали от жилых массивов); большое пылеобразование (поэтому помещение, в котором она работает – закрытое, требует увлажнения и очистки от остатков груза).
Достоинства: самая высокая производительность (Птех=200-250 т/ч); могут очищаться любые типы полувагонов; самый перспективный способ из представленных.
