6.13 Профилактические меры против смерзаемости насыпных грузов и способы восстановления их сыпучести.

От смерзания грузов применяются следующие профилактические меры:

1. Понижение влажности груза (обезвоживание). Осуществляется при помощи дренажирования и сушки.

2. Промораживание груза предварительное. Груз размещается на открытой площадке до погрузки, промерзает и далее бульдозером производится его перелопачивание (рыхление). Такая технология применяется в период устойчивых морозов.

Технологии 1 и 2 достаточно распространены.

3. Послойная пересыпка грузов. Груз послойно укладывается в вагон (сухой, мокрый, сухой, мокрый и т.д.). Кроме самого груза могут использоваться опилки и измельченная солома. Пересыпку в вагоне обычно делают тремя слоями по высоте погрузки (опилки просыпаются в три слоя).

4. Пересыпка груза химическими веществами, которые при взаимодействии с водой меняют ее хим. свойства. Это растворы соли, негашеная известь и др.

Технологии 3 и 4 применяются редко (нетипичные свойства).

5. Омасливание. Перед погрузкой обмасливают пол, стены вагона и, при необходимости, масло добавляется в сам груз (масла дешевые, обычно отходы).

Недостаток: достаточно дорого, при смывании водой очень легко уходит (через дождь).

6. Брикетирование или гранулирование. Перед погрузкой из грузов формируют формы в виде брикетов (кирпичиков) или гранул (шариков). Не применяется для угля.

7. Организационные меры. Перевозка грузов в определенное время года. Такие меры требуют большое количество складов.

Меры по восстановлению сыпучести:

1. Термический способ. Довольно дорогой, требует использования специальных крытых помещений (тепляков).

Г араж емкостью до 30 вагонов. Размораживание производится при помощи газовых горелок или при помощи конвективного тепла. Старый способ – при помощи тепла; новый – при помощи газа. Т.к. тены не имеют направленного действия, то при их использовании необходимы экраны – отражатели.

Данная технология используется при прогревании на небольшую толщину. Поэтому используются схемы конвективного типа.

В данной схеме часто используется горячий острый пар вместо горелок. Разогрев вагона происходит от 1 до 5 часов.

2. Механический способ. Заключается в использовании виброрыхлительного, виброударного, бурорыхлительного и эксковационного оборудования.

1 . При выгрузке через нижние разгрузочные люки полувагона широко применяются бурорыхлительные машины.

1 - полувагон; 2 - траншея;

3 - портал самоходный;

4 - лебёдка; 5 - тросы;

6 - электродвигатели шнеков;

7 - рама; 8 - буры (шнеки)

1 - полувагон; 2 - траншея;

3 - портал самоходный;

4 - лебёдка; 5 - тросы;

6 - электродвигатели шнеков;

7 - рама; 8 - буры (шнеки)

2. Виброрыхлители. В большинстве случаев при выгрузке на повышенном пути используют виброрыхлительные установки.

3. Вибромолот. Когда стержни внедряются в груз при помощи удара.

3. Комбинированный.

Термобурорыхлитель. Когда вместе с механическим воздействием используется еще и пар.