2.4 Инженерно-строительные условия

Строительные материалы будут поступать на границу МО «Олинский сельсовет» посредствам железнодорожного грузового транспорта, перевозя штучные, сыпучие и т.п. стройматериалы.

На территории МО рекомендуется использовать следующую технику:

Техника для проведения земляных работ:

- Универсальные экскаваторы-погрузчики, представляющие собой идеальное сочетание фронтального погрузчика и экскаватора с возможностью дополнительного оснащения различным навесным оборудованием в виде гидромолота, гидробура, зуба-рыхлителя.

- Гидромолоты являются сменным оборудованием к экскаватору, погрузчику или трактору и предназначены для разрушения бетонных и железобетонных конструкций, асфальтобетонных покрытий и других аналогичных работ.

- Бульдозеры - большие и мощные транспортные средства. Благодаря оснастки гусеницами, у бульдозеров есть возможность передвигаться как по бездорожью, так и через очень грубый ландшафт. Широкая площадь гусениц равномерно распределяет вес бульдозера, препятствуя его увязанию в песчаном или жидком составе грунта.

Бульдозеры могут использовать свой собственный вес, чтобы используя отвал, передвигать какие либо тяжелые предметы. Именно из-за этих характеристик, бульдозеры используются, чтобы очистить территорию от не нужных объектов: кустарника, остатков строительного мусора и пр. - Самосвалы - грузовые автомобили с кузовами способные наклонять кузов для выгрузки груза. Самосвалы применяются для перевозки навалочных, или сыпучих грузов, пригодных для выгрузки, которая производится посредством их опрокидывания из кузова. Конструкция, которая отличает самосвалы, характеризуется компоновочной схемой, применяемым двигателем, трансмиссией, ходовой частью, и специфическими механизмами управления

- Компрессоры- машины для подъема воды на высоту. Сегодня сжатый компрессором воздух используется в самых различных отраслях: строительстве, дорожно-ремонтных работах, коммунальном хозяйстве, техобслуживании транспортных средств, судостроении, добывающей промышленности, медицине, пищевой промышленности и т.д.

Для осуществления строительно- монтажных работ незаменимой техникой при строительстве многоэтажных домов будут подъемные краны, для строительства малоэтажного жилья можно использовать автокраны.

Для перевозки строительного связующего рекомендуется использовать мобильный бетоносмеситель.

Для организации транспортно-дорожной сети следует использовать асфальтоукладчики.

3. Краткая характеристика современного состояния хозяйственного комплекса мо «олинский сельсовет». Общие направления развития.

Порт Оля - южный форпост России на Каспии. Он расположен в 100 км южнее г. Астрахани на 68 км Волго-Каспийского канала в районе села Оля. Основной вид деятельности - перевалка генеральных, контейнерных и автопаромных грузов.

В настоящее время в порту Оля в круглосуточном режиме действуют три причала первого грузового района:

Причал №1 предназначен для переработки генеральных грузов,грузооборот составляет 350 тыс.тонн в год (длина причальной стенки-178.6 м., глубина причала - 110 м., общая площадь - 19646 кв.м.);

Причал №2 МТП Оля, предназначен для приема судов типа Ро-Ро (автопаромный), оборудован накопительными площадками для стоянки автотранспорта и административными помещениями для контролирующих служб, грузооборот – 250 тыс. тн. в год (длина причальной стенки-168.4 м., глубина причала - 110 м., общая площадь - 14564 кв.м.);.

Причал №3 МТП Оля предназначен для переботки контейнерных грузов, грузооборот составляет 400 тыс.тонн в год (длина причальной стенки-144.4 м., глубина причала - 110 м., общая площадь - 15884 кв.м.).

Порт Оля имеет существенные преимущества перед другими портами области, что придает ему особую значимость. Это:

1. Близость моря - т.к. протяженность Волго - Каспийского канала до порта - 90 км.(до Астрахани - в 2 раза больше); проходимость до порта Оля выдерживать значительно легче, чем до г.Астрахань.

2. Облегчение ледовой навигации;

3. Наличие площадей для перспективного развития;

4. Меньше экологической нагрузки на жилые массивы.

Итоги развития в 2007 году

Согласно установленной программе развития порта Оля на 2007 – 2009 г.г. в порту ведутся обширные работы по застройке первого грузового района.

Что строилось в порту Оля в 2007 году

В настоящий момент действующими причалами оперирует ОАО «Морской торговый порт Оля». По итогам года предприятием была получена прибыль в размере 16 589 тыс.руб., что в 2,8 раза больше, чем в 2006 году. В таблице представлена динамика основных показателей деятельности ОАО «Морской торговый порт Оля» в 2006 – 2007 г.г.:

Работа ОАО «Морской торговый порт Оля»

в 2006 – 2007 г.г.

Кроме ОАО «Морской торговый порт Оля» на территории порта зарегистрированы еще 11 предприятий:

1) ООО «Многопрофильная фирма «Центр Логистики»;

2) ООО «Автопаромная грузовая линия – Оля»;

3) ООО «Кварта»;

4) ООО «Каспийский контейнерный терминал»;

5) ООО «Многопрофильная фирма «Лиманская транспортно-экспедиционная компания»;

6) ФГУП «Администрация морского порта Астрахань»;

7) ЗАО «Промышленные инвестиции»;

8) ООО «ОП «Тайфун-Плюс»;

9) ООО «Трансморпорт»;

10) ООО «Автопаромная грузовая линия – Каспий»;

11) ООО «Тайфун-Астрахань».

Перспективы развития

С 1 февраля 2008 года Министерство экономического развития и торговли Российской Федерации объявило о начале конкурса на создание особой экономической зоны портового типа (ПОЭЗ). На конкурс было подано 20 заявок из 16 регионов. В числе допущенных к конкурсу присутствует заявка от Астраханской области на создание ПОЭЗ в порту Оля.

Поскольку заявки оцениваются отдельно по пяти морским бассейнам – Азово-Черноморскому, Арктическому, Балтийскому, Дальневосточному и Каспийскому – и по речным портам, то у порта Оля есть неоспоримое преимущество перед другими российским портами, расположенными по побережью Каспийского моря. Оно состоит в наличии свободных территорий, необходимых для расширения портовой деятельности и строительства новых объектов инфраструктуры.

Создание ПОЭЗ в порту Оля позволит значительно расширить его портовую деятельность. Кроме того, здесь имеются большие перспективы и для малого бизнеса:

- развитие ремонтных мастерских для малого ремонта судов.

- склады для технического снабжения судов;

- постоянное обслуживание спасательных средств для флота;

- снабжение судов продуктами;

- таможенный бизнес;

- сервисный бизнес;

- служебно-вспомогательный флот.

В итоге создание такой зоны на территории района откроет новые перспективы для его развития.

Портовая деятельность предусматривает

- погрузочно-разгрузочные работы;

- складирование и хранение товаров

- оказание транспортно-экспедиторских услуг;

- снабжение и снаряжение судов, в том числе судовыми припасами, бортовыми запасами, оснащение судов;

- ремонт, техническое обслуживание, модернизация морских и речных судов;

- переработка водных биологических ресурсов;

- операции по подготовке товаров к продаже и транспортировке (упаковка, сортировка, переупаковка, деление партии, маркировка и тому подобные операции);

- простые сборочные и иные операции, осуществление которых существенно не изменяет состояние товара

- биржевая торговля товарами;

- оптовая торговля товарами;

- обеспечение функционирования объектов инфраструктуры портовой особой экономической зоны.

Дальнейшее развитие порта Оля…

Согласно программе развития муниципального образований «Олинский сельсовет» в 2008 – 2009 г.г. должны быть осуществлены следующие мероприятия:

1. Строительство базы портофлота ФГУП «Росморпорт»;

2. Строительство объектов внешнего портового электроснабжения и теплоснабжения;

3. Строительство очистных сооружений;

4. Строительство контейнерного терминала на причалах № 8,9;

5. Строительство автопаромного комплекса на причалах № 4,5;

6. Строительство комплекса для генеральных зерновых грузов на причале №6;

7. Строительство комплекса универсальных грузов на причалах № 6а и № 7.

По завершении застройки, которая рассчитана до 2010 года, первый грузовой район сможет обрабатывать 4 млн. тонн грузов в год.

Следующий этап развития порта предполагает строительство второго грузового района, который будет расположен в ильмене Забурунный. Согласно проекту он будет состоять из трех терминалов: сухогрузного мощностью 10 млн. тонн (25 причалов), паромного – 4 млн. тонн (6 причалов), нефтеналивного – 12 млн. тонн (15 причалов).

Объем инвестиций составит 19,5 млрд. рублей. Общий грузооборот Второго грузового района составит 26 млн. тонн.