- •Порядок приёмки и сдачи тепловоза
- •Порядок экипировки тепловоза и выполнения то-1
- •Техническое обслуживание колёсных пар. Действия бригады при обнаружении неисправностей колёсных пар.
- •Приёмка и техническое обслуживание рессорного подвешивания
- •Приёмка и техническое обслуживание моп
- •Техническое обслуживание зубчатого редуктора
- •Приёмка и техническое обслуживание автосцепного устройства
- •Осмотр и техническое обслуживание буксового узла
- •Техническое обслуживание тягового электродвигателя
- •Техническое обслуживание тягового генератора
- •Техническое обслуживание электрических аппаратов. Расположение их в аппаратной камере.
- •Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях зарядки аб тепловоза 2м62
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях пуска дизеля тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Аварийный пуск дизеля при истощённой аб.
- •Действия бригады при неисправности брн тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при выходе из строя спв тепловоза 2м62к
- •Действия бригады при срабатывании защит дизеля тепловоза
- •Причины завышения и занижения мощности тягового генератора
- •Действия бригады при неисправностиреле перехода
- •Действия бригады при срабатывании рз, роп, рб, ру1
- •Способы обнаружения «земли» в цепях управления. Проверка подключения рз к массе тепловоза
- •Определения подключения рз к массе тепловоза
- •Способы обнаружения "земли" в силовых цепях тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Техническое обслуживание дизеля. Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Контроль разряжения и давления в картере дизеля
- •Техническое обслуживание и мероприятия по предупреждению разрушения турбокомпрессоров
- •1. При приёмке тепловоза:
- •После запуска дизеля:
- •3. После прицепки тепловоза к составу поезда:
- •4. При отправлении и разгоне поезда:
- •5. При ведении поезда:
- •Техническое обслуживание масляной системы. Причины снижения давления масла
- •Техническое обслуживание водяной системы. Порядок полного слива воды
- •Техническое обслуживание топливной системы. Причины завоздушивания системы и способы устранения
- •Техническое обслуживание узлов холодильного блока. Контроль работы гидромуфты
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильной камеры.
- •Причины перехода дизеля "вразнос". Действия локомотивной бригады
- •Техническое обслуживание орчв, электронного регулятора
- •Неисправности тнвд, форсунок. Порядок отключения тнвд
- •Техническое обслуживание редукторов:
- •Действия бригады при неисправности в электрических цепях запуска дизеля тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Действия бригады при неисправности в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Порядок проверки системы уста. Действия бригады при выходе из строя системы уста
- •Действия бригады при срабатывании рз, роп, ру12, рб тепловозов 2тэ10м, 2тэ10у
- •Действия бригады при неисправности реле перехода тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Правило пользования вольтомметром. Порядок отключения тэд тумблером ом
- •Аварийная схема питания независимой обмотки гг тепловоза 2тэ10м от аб (вг).
- •2Тэ10м серия 31-33.
- •Применение контр тока на локомотиве.
- •Электродинамическое торможение тепловоза 2м62.
- •Действия бригады при выходе из строя размагничивающей обмотки возбудителя и основной схемы возбуждения тепловоза 2м62.
- •Запуск дизеля на позициях км.
- •Оглавление
Причины завышения и занижения мощности тягового генератора
Причинами завышения мощности генератора являются:
Обрыв электрической цепи управляющей обмотки амплистата, или разрегулировка сопротивлений селективного узла.
Заедание сердечника индуктивного датчика в выдвинутом положении (сопротивление минимально).
Залипли (приварились) контакты реле РУ8, или РУ10 в цепи задающей обмотки.
Причины занижения мощности генератора:
1. Заедание сердечника ИД (втянут внутрь катушки)
2. Окисление контактов РУ8, РУ10 в цепи задающей обмотки.
3. Не включение самих реле. Причём не включение реле обеих
секций вызвано контактом КМ, не включение реле ведомой
секции неисправностью в жогсовом соединении.
4. Разрегулировка сопротивлений селективного узла .
5. Обрыв регулировочной обмотки амплистата.
6. Отсутствие контакта в тумблерах ОМ, в цепи задающей обмотки.
Действия бригады при неисправностиреле перехода
При неисправности РП1 управлять работой по включению контакторов ВШ1 можно следующим образом:
РП1 искусственно включить, опустив якорь вниз. При этом тумблер УП держать в выключенном состоянии. При достижении определённой скорости, приблизительно 30 -35км/ч, тумблер УП включить.
При неисправности РП2 (тепловоз 2М62) включение ВШ2 можно обеспечить подав питание на провод 265 от клеммы 3/4 (жалюзи масла), или от клеммы 3/3 (жалюзи воды). Жалюзи при этом заклинить в открытом положении. Перемычка устанавливается на больной секции, т.к. клеммы 3/3 и 3/4 при включении соответствующих тумблеров получают питание на обеих секциях.
Для того что бы обеспечивать включение ВШ-2 в автоматическом режиме от здоровой секции, необходимо на здоровой секции соединить провод 265 с клеммой 5/16 , на больной сделать то же самое.
Действия бригады при срабатывании рз, роп, рб, ру1
При срабатывании реле боксования электрическая схема самостоятельно частично ограничивает возбуждение возбудителя и ГГ. В результате чего боксование должно прекратиться. Если оно не прекращается, то необходимо уменьшить позиции КМ, либо установить КМ на «0». Перед следующим набором позиций подать песок под КП.
При срабатывании РУ1 (РУ12) – действия локомотивной бригады согласно инструкции СТП.
При срабатывании РЗ тепловоза 2М62 необходимо последовательным отключением тумблеров ОМ1-ОМ6 найти неисправный ТЭД и отключить его одним из тумблеров. Те же действия необходимо произвести при срабатывании РОП.
На тепловозах 2М62У, 2ТЭ10М при срабатывании РЗ необходимо выяснить в какой части силовой цепи в «+», или «-» произошёл пробой изоляции. Для этого выключить рубильник ВРЗ-1, оставив под контролем «+» часть силовых цепей. Если РЗ больше не срабатывает, то пробой был в «-» цепях. В этой ситуации следовать до пункта ТО с особым контролем за состоянием ТГ и силовых проводов. Если же после выключения ВРЗ-1 РЗ снова сработало, то пробой в «+» части силовой цепи. В этой ситуации неисправный ТЭД также отключают тумблером ОМ1-ОМ6.
Способы обнаружения «земли» в цепях управления. Проверка подключения рз к массе тепловоза
На тепловозах 2М62К, 2М62УК наличие земли в цепях управления определяется 3-мя способами:
С помощью контрольной лампы и тумблера имеющего три положения. Расположены они на передней стенке ВВК. После включения АБ, и установки тумблера в одно из положений, «земля +» или «земля -», при отсутствии пробоя изоляции лампочка не должна гореть.
Горение лампочки указывает на наличие земли в цепях управления, т.к. контакты тумблера поочерёдно подключают лампочку к корпусу тепловоза.
С помощью собственной контрольной лампы.
В этом случае один из зажимов подключают к «+», вторым касаются корпуса тепловоза. Или один из зажимов устанавливают на минусовую клемму, другим касаются корпуса. Лампа в этом случае при отсутствии «земли» не должна гореть.
С помощью ручного включения контакторов Д1, или Д2, предварительно сняв дугогасительную камеру. Если при размыкании силовых контактов Д1 между его губками возникает искра, значит «земля» в плюсовых цепях управления. Если искра между губками Д2 - значит земля в минусовых цепях управления.