4. При отправлении и разгоне поезда:

• выключить тумблер управления переходами “УП”;

• набор позиций с 6-8-й производить с выдержкой времени 6-8 сек.;

• на 8 позиции сделать выдержку времени, для стабилизации оборотов и мощности дизеля;

• с 9-й и выше позиции выдержку времени производить не менее 10-12 сек.

Машинист должен учитывать следующие:

• температуру охлаждающей воды и масла. При их значениях менее 60-65⁰C возникает дополнительное сопротивление вращению ротора турбокомпрессора в подшипниках скольжения и некачественного сгорания дизельного топлива;

• до отправления с поездом дизеля длительное время работали на холостых оборотах, что могло привести к накоплению в выхлопных коллекторах продуктов горения;

• после приёмки тепловоза от локомотивной бригады, которая вела поезд малого веса, следует учитывать, что машинист использовал малые позиции контроллера машиниста или следовал одной секцией. Это могло привести к накоплению в выхлопных коллекторах продуктов горения;

• неполное сгорание топлива или выгорание протёкшего масла отражается по цвету выхлопных газов. При сильной задымлённости больше времени выдерживать между набором позиций;

• если разгон поезда производится выше 9-й позиции контролера машиниста то, при достижении скорости 40-45 км/, установить контроллер машиниста на 9-ю позицию и произвести включение тумблера “УП”;

• дальнейший набор позиций производить с выдержкой времени 10-12 сек., необходимых для стабилизации оборотов роторов турбокомпрессоров.

5. При ведении поезда:

• при следовании с поездом на скорости 40-50 км/ч (на выбеге) и наборе позиций контролировать момент включения ВШ-1. После включения ВШ-1 сбросить одну позицию и после стабилизации оборотов дизеля производить дальнейший набор;

• при следовании с поездом на скорости 50-60 км/ч (на выбеге) и наборе позиций контролировать момент включения ВШ-1 и ВШ-2. При их одновременном включении сбросить две позиции и после стабилизации оборотов дизеля производить дальнейший набор;

• набор позиций с 9-й и выше производить с выдержкой 10-12 сек. Следует учитывать, что в данном случаи дизеля до этого работали при большой нагрузке, температура воды и масла составляет 65-75 ⁰С поэтому процесс стабилизации оборотов роторов турбокомпрессоров уже проходит за меньшее время.

НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ:

1. Контроль работы дизеля ведомой секции (с пульта управления ведущей секции) производить по манометру “давления масла дизеля 2”. Переходный процессы (включение ВШ-1, ВШ-2 на ведомой секции) отразятся на увеличении давления масла. При разнице по включению ВШ на секциях тепловоза машинист должен ориентироваться на ту секцию, где происходит её ранее включение.

2. В пути следования контролировать работу дренажной системы.

3. В случае засорения защитного конуса выхлопного тракта, либо заклинивания ротора турбокомпрессора с набором 8-й и последующих позиций контроллера машиниста происходит сильное задымление (чёрный выхлоп). Эксплуатировать дизель запрещается. Однако, для вывода поезда с перегона, допускается работа дизеля на позициях не выше 8-й, когда недостаток надувочного воздуха ещё не значительно сказывается на мощности тепловоза.