Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата тепловоза 2м62к, 2м62ук

В этой ситуации необходимо собрать аварийную схему возбуждения независимой обмотки главного генератора и обеспечить зарядку аккумуляторной батареи. Для этого в целях исключения протекания тока по обмоткам СПВ от подвижного контакта контактора ВВ отсоединить провод 443. Для исключения протекания тока по якорной обмотке возбудителя от неподвижного контакта контактора КВ отсоединить провод 1133. Отсоединённые провода заизолировать. Места отсоединённых проводов соединить между собой перемычкой. Таким образом при включении контактора ВВ, ток будет подаваться к «+»обмотке возбуждения генератора.

Для обеспечения «-» необходимо на стабилизирующем трансформаторе провод 434 отсоединить от первичной обмотки и соединить его с клеммой 1/13…20 . Под губки силового контакта контактора КВ подложить изоляцию, в целях исключения рывка тепловоза при трогании. Плавность трогания достигается тем, что ток в обмотку возбуждения ГГ поступает через резистор СВГ. При скорости 15-20км/ч изоляцию можно вынуть.

Т.к. на «больной секции» отсутствует зарядка АБ, то необходимо собрать аварийную схему зарядки от ВГ исправной секции. При этом необходимо учитывать, что нагрузка на исправный ВГ значительно возрастает, т.к. его напряжение используется для зарядки АБ обеих секций, питания цепей управления обеих секций. Поэтому, в целях исключения перегрузки ВГ обеспечивать зарядку АБ двух секций поочерёдно.

Действия бригады при выходе из строя спв тепловоза 2м62к

В случае неисправности СПВ стрелки кА и кВ будут показывать обратную полярность, т.е. отклоняться влево от «0». В этом случае есть два варианта выхода из положения. Если причина не в проскальзывании ремней СПВ и не в токосъёме на контактных кольцах, то действия следующие:

1. Перевести переключатель АР в положение «Аварийное возбуждение». Если по условиям ведения поезда этого достаточно, то следовать в таком режиме.

2. Собрать аварийную схему возбуждения возбудителя от СПВ здоровой секции. Для этого (тепловоз 2М62К) в целях сохранения якорной обмотки и обмотки возбуждения «больного» СПВ необходимо от клеммы 3/17 отсоединить провод 440, от клеммы 4/18 отсоединить провод 444. Далее на обеих секциях тепловоза клеммы 4/18 соединить с резервными клеммами 5/16, а клеммы 4/13 соединить на обеих секциях с проводом 382 на контакторе Д3..

Действия бригады при срабатывании защит дизеля тепловоза

К защитам дизеля тепловоза относятся: реле давления масла, температурные реле ТРМ и ТРВ, дифференциальный манометр работающий с реле РУ7, устройства и реле контролирующие уровень воды в расширительном баке.

При достижении предельной температуры воды, или масла и срабатывании ТРМ, или ТРВ локомотивной бригаде необходимо убедится в том, что жалюзи открыты и вентилятор работает в номинальном режиме. Жалюзи, при необходимости, открыть вручную, вентилятор ввести в работу от вентиля «жалюзи», или перейти на ручное управление. Чтобы быстрее остудить воду можно в режиме сброса нагрузки набрать 6-8 позиций (для увеличения частоты вращения вентилятора).

Если ТРВ, или ТРМ срабатывает при температуре, не достигшей максимального предела, то убедившись по дублирующему электротермометру, что температура в норме, обойти ТРМ, или ТРВ перемычкой с последующим усиленным контролем за температурой воды, или масла.

Реле РДМ3 защищает дизель от проворота коленчатого вала при отсутствии давления масла (смазки трущихся узлов). Локомотивной бригаде при отсутствии проворотаколенвала убедиться по приборам пульта и дизельного помещения в фактическом наличии давления, произвести проворот вручную, воздействуя, соблюдая технику безопасности на реле РУ5.

Реле РДМ1 защищает дизель при снижения давления масла меньше минимального значения. Если по приборам пульта и дизельного помещения давление масла выше минимального значения, разрешается поддерживать работу дизеля, обеспечив усиленный контроль над давлением масла и его температурой.

Реле РДМ2 защищает дизель при снижения давления масла ниже минимального значения, определённого для работы дизеля на 12-й позиции контроллера машиниста и выше. Если давление масла недостаточно, работать до 11-й позиции включительно.

При срабатывании реле РУ-7 необходимо выяснить сработало реле ложно, или действительно есть пробой газов в картер. Для этого открыть смотровые люки коленвала, осмотреть пеногасящие сетки картера (нет ли на них изломанных частей колец) Кроме того, произвести проворотколенвала, при этом наблюдать за выходом воздуха из нижней части цилиндровых втулок. Если есть прогар поршня, или излом колец, то из нижней части цилиндровой втулки будет наблюдаться выброс струи воздуха молочно-белого цвета. Так же пробой газов в картер можно обнаружить путём проворотаколенвала при открытых индикаторных кранах. Наименее интенсивный выброс струи воздуха будет наблюдаться у цилиндра с прогаром поршня, или с изломанными кольцами. Кроме того пробой газов в картер можно определить при открытой заливочной горловине масла. На пробой указывает интенсивный выход паров из заливочной горловины.

ЕСЛИ ЕСТЬ ПРОБОЙ ГАЗОВ ЗАПУСКАТЬ ДИЗЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНО.

Предельное значение давления в картере на 2М62 - 10мм водяного столба. На 2ТЭ10 при давлении 7мм водяного столба загорается лампочка, а при 30мм – останавливается дизель. На тепловозах с дизелем Д49 дизель глохнет при – 60 – 70мм водяного столба.