- •Порядок приёмки и сдачи тепловоза
- •Порядок экипировки тепловоза и выполнения то-1
- •Техническое обслуживание колёсных пар. Действия бригады при обнаружении неисправностей колёсных пар.
- •Приёмка и техническое обслуживание рессорного подвешивания
- •Приёмка и техническое обслуживание моп
- •Техническое обслуживание зубчатого редуктора
- •Приёмка и техническое обслуживание автосцепного устройства
- •Осмотр и техническое обслуживание буксового узла
- •Техническое обслуживание тягового электродвигателя
- •Техническое обслуживание тягового генератора
- •Техническое обслуживание электрических аппаратов. Расположение их в аппаратной камере.
- •Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях зарядки аб тепловоза 2м62
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях пуска дизеля тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при неисправностях в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Аварийный пуск дизеля при истощённой аб.
- •Действия бригады при неисправности брн тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Действия бригады при выходе из строя спв тепловоза 2м62к
- •Действия бригады при срабатывании защит дизеля тепловоза
- •Причины завышения и занижения мощности тягового генератора
- •Действия бригады при неисправностиреле перехода
- •Действия бригады при срабатывании рз, роп, рб, ру1
- •Способы обнаружения «земли» в цепях управления. Проверка подключения рз к массе тепловоза
- •Определения подключения рз к массе тепловоза
- •Способы обнаружения "земли" в силовых цепях тепловоза 2м62к, 2м62ук
- •Техническое обслуживание дизеля. Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Контроль разряжения и давления в картере дизеля
- •Техническое обслуживание и мероприятия по предупреждению разрушения турбокомпрессоров
- •1. При приёмке тепловоза:
- •После запуска дизеля:
- •3. После прицепки тепловоза к составу поезда:
- •4. При отправлении и разгоне поезда:
- •5. При ведении поезда:
- •Техническое обслуживание масляной системы. Причины снижения давления масла
- •Техническое обслуживание водяной системы. Порядок полного слива воды
- •Техническое обслуживание топливной системы. Причины завоздушивания системы и способы устранения
- •Техническое обслуживание узлов холодильного блока. Контроль работы гидромуфты
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильной камеры.
- •Причины перехода дизеля "вразнос". Действия локомотивной бригады
- •Техническое обслуживание орчв, электронного регулятора
- •Неисправности тнвд, форсунок. Порядок отключения тнвд
- •Техническое обслуживание редукторов:
- •Действия бригады при неисправности в электрических цепях запуска дизеля тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Действия бригады при неисправности в электрических цепях приведения в движение тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Порядок проверки системы уста. Действия бригады при выходе из строя системы уста
- •Действия бригады при срабатывании рз, роп, ру12, рб тепловозов 2тэ10м, 2тэ10у
- •Действия бригады при неисправности реле перехода тепловоза 2тэ10м, 2тэ10у
- •Правило пользования вольтомметром. Порядок отключения тэд тумблером ом
- •Аварийная схема питания независимой обмотки гг тепловоза 2тэ10м от аб (вг).
- •2Тэ10м серия 31-33.
- •Применение контр тока на локомотиве.
- •Электродинамическое торможение тепловоза 2м62.
- •Действия бригады при выходе из строя размагничивающей обмотки возбудителя и основной схемы возбуждения тепловоза 2м62.
- •Запуск дизеля на позициях км.
- •Оглавление
Причины перехода дизеля "вразнос". Действия локомотивной бригады
Под работой дизеля в «разнос» подразумевается такой режим, когда частота вращения коленчатого вала значительно превышает допустимые значения. Это может произойти по причине заклинивания реек ТНВД на максимальном упоре, в случаях повышенного разрежения в картере, а также при нарушении уплотнительных соединений механических нагнетателей. В этих случаях происходит поступление масла в камеру сгорания, и срабатывание предельного выключателя обеспечивающего исключение подачи топлива в цилиндры не может привести к остановке дизеля, т.к.в цилиндрах с воздухом горит не топливо, а масло. Локомотивной бригаде необходимо исключить подачу топлива из бака к ТНВД. Для этого необходимо выключить автомат А4 – на тепловозах 2ТЭ10, А7 – на 2М62, исключив цепь питания электродвигателя
При этом тумблер ТН (автомат А17) необходимо оставить включённым, для того что бы через силовой контакт КТН обеспечивалась подача питания на катушки ЭПВ поездных контакторов. Далее необходимо собрать «цепь тяги», для того что бы нагрузить дизель со стороны генератора. Тепловоз при этом должен быть заторможен. Наиболее эффективной защитой от разноса является исключение подачи воздуха в камеру сгорания. Для этого на дизелях Д49 имеется воздушная заслонка.
Техническое обслуживание орчв, электронного регулятора
При приёмке тепловоза перед пуском дизеля производят внешний осмотр ОРЧВ. Проверяют целостность и крепление дюритов подвода масла к поршню вентиля ускорителя пуска, целостность медных трубок соединяющих механизм управления нагрузкой с механизмом управления индуктивным датчиком. Убеждаются в наличии масла по масломерному стеклу. Осматривают соединение штока сервомотора с рычагами и тягами вала отсечного механизма. Осматривают соединение отсечного вала с тягой предельного выключателя.
После пуска дизеля работу ОРЧВ контролируют по ритмичности и устойчивости работы дизеля. Кроме того следят за уровнем масла, а при его понижении делают запись в журнал ТУ-152 об интенсивности утечек.
В случае выхода из строя механизма управления частотой вращения на ОРЧВ дизелей 14Д40 необходимо вывернуть пробку над сервомотором и на её место ввернуть пробку со шпилькой. Вворачивая или выворачивая её можно изменять таким образом (вручную) частоту вращения коленчатого вала.
В случае выхода из строя катушки ЭТ необходимо отпустить контргайку на сердечнике и ввернуть винт до упора.
Неисправности тнвд, форсунок. Порядок отключения тнвд
К неисправностям ТНВД относятся:
излом пружины плунжера, либо пружины нагнетательного клапана. В этом случае не будет пульсации в трубке высокого давления ТНВД.
Потеря плотности плунжерной пары. В этом случае на сливной трубке просочившегося топлива дизелей 10Д100 по смотровому отверстиюбудет наблюдаться течь топлива, а допускается только каплепадение с периодичностью 25-30 капель/мин. Увеличенное каплепадение указывает не только на потерю плотности плунжерной пары, но и на наличие трещины в плунжерной втулке. Не допускается так же уменьшение, или отсутствие каплепадения, что указывает на предпосылки заклинивания плунжера насоса.
Заклинивание плунжера. В этом случае корпус ТНВД будет холоднее остальных, а в трубке ТНВД не будет пульсации топлива. Кроме того, между головкой регулировочного болта и поводковой втулкой появится зазор, на дизелях 14Д40 будут растянуты 2 пружины рычага управляющего рейкой ТНВД. При необходимости неисправный ТНВД, или секцию ТНВД отключают. До прибытия в депо разрешается работа дизеля 10Д100 при одном отключённом ТНВД у цилиндра на любой позиции КМ, а при отключении 2-х ТНВД у одного цилиндра на всех позициях кроме 3,4,5,6. На данных позициях дизель попадает в зону опасных крутильных колебаний, что может вызвать поломку торсионного вала вертикальной передачи. На тепловозах с дизелем 14Д-40 при отключении одной секции ТНВД - частота вращения коленвала не более 600, 2-х секций ТНВД – не более 500.
Неисправности форсунок:
Закоксовывание отверстий соплового наконечника, или наоборот увеличение их сечения.
Излом пружины форсунки
Потеря плотности иглы. В таких случаях будет течь топлива из трубки просочившегося топлива
Зависание иглы форсунки (чёрный выхлоп, неполное сгорание топлива). Неисправную форсунку определяют поочерёдным отключением ТНВД 10Д100, Д49, либо секции блочного насоса.