Определения подключения рз к массе тепловоза

Для проверки подключения катушки РЗ необходимо создать искусственную землю, соединив контрольной лампочкой (или тумблером) «+» электрической схемы с корпусом тепловоза. При искусственном замыкании контактов контактора Д1 горение лампочки указывает на то, что РЗ исправно и подключено к массе тепловоза. Или подключив «-» электрической схемы к корпусу тепловоза замкнуть контакты Д2.

Способы обнаружения "земли" в силовых цепях тепловоза 2м62к, 2м62ук

Для проверки необходимо так же создать искусственную «землю», соединив плюсовую клемму с корпусом тепловоза, выключатель ВРЗ2 (или оба) при этом должен быть выключен. При искусственном включении контактора Д1, между губками контакта искры быть не должно. Если искра есть, то это указывает на пробой изоляции в силовых цепях, причём в любой точке силовой цепи.

Техническое обслуживание дизеля. Запуск дизеля после длительной стоянки

При осмотре дизеля тепловоза перед его пуском необходимо убедиться, что температурный режим прогрева не нарушен и температура воды и масла не ниже 20 ⁰С для дизелей 14Д40 и 10Д100 и 8^С для дизеля Д49. Убедится в положениях кранов и вентилей, которые должны находиться в рабочем положении соответствующему сезону. При осмотре дизеля обращают внимание на соединение дизеля с генератором, состояние дизель-генераторной пластинчатой муфты, нахождение червяка валоповоротного механизма в верхнем положении. Осматривают состояние крепления крышек люков коленчатого вала, воздушных и выпускных ресиверов. На дизелях 11Д45, 14Д40, Д49 осматривают состояние «развала» дизеля, где проверяют целостность трубок и дюритов подвода масла и топлива к крышкам цилиндров.

Так же убеждаются в зацеплении реек ТНВД с валом отсечного механизма, а самого вала с рычагами и тягами ОРЧВ. На дизелях 10Д100 осматривают состояние отсека топливной аппаратуры. Убеждаются, что пальцы тяг управляющих рейками ТНВД находятся с ними в зацеплении. До пуска дизеля проверяют работу автомата предельных оборотов. Для чего на дизелях 11Д45, 14Д40 поднимают вверх нижнюю рукоятку автомата предельных оборотов, а затем, опуская вниз верхнюю рукоятку, взводят автомат в рабочее положение.

На дизелях 10Д100 нажимают кнопку аварийной остановки расположенную на передней части правой стенки дизеля, после чего поворотом рукоятки по часовой стрелке взводят автомат в рабочее положение.

После пуска дизеля производят его повторный осмотр, убеждаются в ритмичности и равномерности его работы, отсутствии посторонних шумов и стуков, течи воды, масла и топлива. В процессе эксплуатации с периодичностью 15-20 мин осмотр дизеля осуществляется помощником машиниста. Кроме того контроль над работой дизеля осуществляется по цвету выхлопных газов: белый цвет – попадание воды в топливо; синий цвет – попадание масла в камеру сгорания; чёрный цвет – не полное сгорание топлива в одном или нескольких цилиндрах. Причины не полного сгорания топлива:

1. Недостаточное воздухоснабжение дизеля (остановка турбины, забиты воздушные фильтры)

2. Избыточное количество топлива в цилиндрах (льёт форсунка)

3. Перегружен дизель (завышена мощность ГГ. для данной позиции КМ).

В результате не полного сгорания топлива закоксовываются поршневые кольца, выпускные окна втулок цилиндров, или выпускные клапаны. Не сгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндров, разжижает масло.

Таблица контролируемых параметров грузовых тепловозов

Параметр	2М62, М62	2М62К	2ТЭ10М(У)	2ТЭ10МК(УК)
Температура воды, позволяющая производить запуск, ºС	20	15	20	15
Температура рекомендуемая воды, на пульте управления , ºС	75-85	75-85	65-80	65-80
Максимально допустимая температура воды, ºС	92	90-95	96	95±1,5
Температура масла, позволяющая производить запуск, ºС	15	8	20	8
Температура масла, на пульте управления, ºС	60-70	60-70	60-80	60-80
Максимально допустимая температура масла, ºС	75	73-75	86	87±1,5
Температура масла, после теплообменника, ºС	-	-	55-75
Давление масла на пульте управления, кгс/см2 (×0,1 МПа): - холостой ход - номинальные обороты	3 5,5	1 3,5	0,3 2,0	1 3,5
Давление масла после главного масляного насоса, кгс/см2 (×0,1 МПа)	-	-	до 5,5	-
Давление масла до фильтра тонкой очистки масла, кгс/см2 (×0,1 МПа)	-	-	1-2,2	-
Давление масла на центробежный фильтр очистки масла, кгс/см2 (×0,1 МПа)	-	-	8-10,5	-
Давление масла на наполнение гидромуфты, кгс/см2 (×0,1 МПа)	0,9-1,2	0,9-1,2	0,7-1,2	0,7-1,2
Давление масла на смазку редуктора гидромуфты, кгс/см2 (×0,1 МПа)	0,4-0,7	0,4-0,7	0,4-0,7	0,4-0,7
Давление масла на смазку переднего редуктора, кгс/см2 (×0,1 МПа)	-	-	2ТЭ10У 0,3-3,5	2ТЭ10УК 0,3-3,5
Давление топлива до ФТО, кгс/см2 (×0,1 МПа)	Не более 2,5	Не более 2,5	Не более 3-3,5	Не более 3-3,5
Давление топлива после ФТО, кгс/см2 (×0,1 МПа)	Не менее 1,5	Не менее 1,5	Не менее 2,5	Не менее 2,5
Температура воды охлаждения надувочного воздуха, ºС	-	-	45-60	-
Давление масла правого ТК, кгс/см2 (×0,1 МПа)	-	-	Не менее 2,5	-
Давление масла левого ТК, кгс/см2 (×0,1 МПа)	-	-	Не менее 2,5	-
Разряжение в картере дизеля, мм вод. ст.	10-60	10-60	10-60	10-60