Техническое обслуживание электрических аппаратов. Расположение их в аппаратной камере.
При приёмке тепловоза осмотреть состояние контроллера, реверсора, контакторов, реле, автоматических выключателей, блоков диодов, блоков и преобразователей системы УСТА, резисторов, клемных реек, блокировок аппаратной камеры. При этом у электромагнитных контакторов обращать внимание на состояние контактных поверхностей главных и вспомогательных контактов. Дугогасительные камеры должны быть правильно установлены и закреплены. Токопроводящие провода надёжно закреплены, и не иметь обрывов. У электропневматических контакторов осмотреть состояние электропневматических вентилей, диафрагменных камер. Не допускается утечки и пропуск воздуха. При наличии сжатого воздуха можно проверить при необходимости чёткость срабатывания электропневматических аппаратов. Осмотреть состояние блокировок высоковольтных камер, которые обеспечивают безопасность локомотивной бригады.
У реверсора осмотретьсостояние силовых контактов, отсутствие у них подгара. Убедиться в надёжности крепления проводов к подвижным и неподвижным контактам реверсора. Осмотреть пневматическую часть реверсора. Не должно быть пропуска воздуха по электропневматическим вентилям и диафрагменным камерам реверсора. Осмотреть состояние вспомогательной группы контактов, убедиться в их целостности. Необходимо помнить, что часть вспомогательных контактов участвует в цепи сбора тяги тепловоза. На всех электрических схемах размыкающий контакт ПР служит для сбора цепи тяги при движении «вперёд», замыкающий контакт служит для сбора цепи тяги «назад». В аварийных ситуациях реверсор можно развернуть вручную, установив реверсивную рукоятку в требуемое положение и нажав вручную на сердечник якоря ЭПВ, или посредством гайки, закреплённой на валу реверсора.
Произвести внешний осмотр контроллера. Убедится в чёткости фиксации позиций контроллера машиниста и реверсивной рукоятки. Осмотреть состояние контактов контроллера, подходящих к ним проводов, целостность контактов, отсутствие их подгара. Подгар, или окисление контактов не даёт возможности последовательности сбора электрических цепей. Если происходит просадка оборотов 2-х секций тепловоза, то необходимо нужный контакт снять и зачистить от подгара его контактную пластину с двух сторон, т.к. контакт мостикового типа.
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.
При приёмке тепловоза необходимо произвести внешний осмотр аккумуляторных батарей. В местах расположения батареи не должно быть посторонних предметов, обтирочного материала. Клеммы батареи должны быть надёжно соединены с проводами, соединительные перемычки между банками не иметь следов подгара, и также надёжно закреплены. На поверхности аккумуляторов не должно быть пролитого электролита. Клеммы не должны иметь следов окисления. Рабочие характеристики батареи контролируются по амперметру зарядки батареи и вольтметру цепей управления. В процессе эксплуатации контролировать наличие и величину зарядного тока. После пуска дизеля для кислотных батарей величина зарядного тока должна быть в пределах 50 -80А, с последующим снижением до 5 – 10А. Для щелочных батарей тепловозов 2ТЭ10 после пуска значение тока может быть в пределах 80 – 100А, с последующим снижением до 15 -30А.
Ёмкость батареи проверяется под нагрузкой. При включении прожектора или электродвигателя топливоподкачивающего насоса напряжение батареи должно понизиться на 5-6 Вольт, а после снятия нагрузки восстановиться в прежних значениях.
На технических обслуживаниях и ремонтах у аккумуляторных батарей проверяется уровень электролита и его плотность, которая при необходимости корректируется.