Техническое обслуживание масляной системы. Причины снижения давления масла

Осмотр масляной системы осуществляют перед пуском дизеля. Убеждаются в рабочем положении кранов масляной системы. Ручным включением тумблера проверяют исправность электрической цепи насоса и его работу. Проводят замер масла в картере дизеля и передних редукторах тепловозов 2М62, 2ТЭ10У, а также редуктора привода охлаждения ГГ тепловоза 2ТЭ10М. Повторно осматривают масляную систему после пуска дизеля. Убеждаются в отсутствии течи масла, а также в наличии давления по электроманометрам ПУ и по манометрам щитка дизельного помещения.

На тепловозах 2М62 в дизельном помещении манометры измеряют давление в редукторах (0,4-0,7 Атм), давление в гидромуфте (0,7-1,2Атм ), давление до и после ФГО (перепад до 1,5 атм) .

На тепловозах 2ТЭ10 манометры на щитке контролируют давление:

1 – после насоса (3,5 атм при 70^⁰ С),

2 – в левом и правом турбокомпрессоре (2 - 2,5 атм, перепад не более 0,2 атм). Если ТБК производства Чехия, то замерить масло по стеклу. Кроме того работу ТБК производство Россия, контролируют по наличию 4 струй масла в смотровом окне.

3 – давление масла к центробежному фильтру 8-10 атм

4 – давление масла до и после ФГО перепад 1,5 атм

5 – давление масла в ФТО 1,2-1,5 атм

6 – давление в редукторе 0,4-0,7Атм;

7 – давление в гидромуфте 0,7 -1,2 атм , причём давление появится после открытия жалюзей

8 – температура масла после теплообменника; на 10-12^⁰ С меньше чем на пульте управления

Причины снижения давления масла в системе:

1.потеря вязкости масла (разжижение, перегрев)

2. неисправность главного масляного насоса

3. увеличенный диаметральный зазор на масло в коренных и шатунных подшипниках

4. загрязнены фильтра масляной системы

5. разжижение масла дизельным топливом

После остановки дизеля необходимо проконтролировать ещё раз уровень масла дизеля. Количество масла должно либо остаться прежним, либо незначительно уменьшиться, но никак не увеличиться по причине попадания топлива, либо воды в картер. Кроме того на дизелях 10Д100 произвести спустя 10 мин проворот коленчатых валов с целью удаления масла из полости над верхними поршнями, а на тепловозах с дизелями Д49 контролировать процесс прокачки масла после остановки дизеля.

Лабораторный анализ масла:

Существует два вида лабораторных анализа: полный и неполный. Производятся с целью определения качественных показателей масла.

Неполный анализ производится при каждом ТО-3. Забор масла осуществляют дважды из краников на ФГО на 2ТЭ10, или из краника на теплообменнике на 2М62. Причём сливают до 0,5 литра - для промывки труб, забирая лишь последующую порцию. Проверяется температура вспышки масла – 170 ⁰С, вязкость масла – 0,15 сантистокс, наличие воды в масле – до 0,08 % , наличие топлива не допускается.

При полном анализе, который производится при каждом ТР-1 и дополнительно 1 раз между ТО-3 и ТР-1 проверяется количество механических примесей в масле, допустимое значение которых не должно превышать 0,05 %. Обе пробы масла берутся не только из ФГО и теплообменника, но и из сливной трубы картера дизеля.