4.5 Внедрение маршрутной сети

С целью смягчения адаптации пассажиров к новой МС, естественно, должен быть разработан специальный план мероприятий, ориентированный на специфику принятого варианта. Вместе с тем исходно представляется нецелесообразным поэтапное внедрение МС, т.к. внедрение отдельных маршрутов может ухудшить ситуацию и вызвать негативное отношение населения к перестройке МС.

Основной подготовительной работой должна быть информационно-разъяснительная работа с населением.

Должны быть изданы массовым тиражом новые маршрутные схемы, распространяемые как через предприятия и организации, так и через торговую сеть. Должно быть подготовлено соответствующее информационное обеспечение всех ОП и всего подвижного состава. Проведена разъяснительная работа в средствах массовой информации. Естественно должна быть проведена соответствующая работа в ПАТП с водителями, кондукторами, всем персоналом по уяснению МС. И конечно же решены соответствующие задачи по организации перевозок (нормирование скоростей на маршрутах, составление расписаний и другое).

Заключение

1. В рамках настоящей НИР проведены различного рода обследования, основными из которых являются следующие:

• обследование маршрутных пассажиропотоков муниципального транспорта;

• обследование пассажиропотоков маршрутных такси;

• обследование транспортных потоков на наиболее загруженных участках и узлах транспортной сети;

• обследование загрузки подвижным составом остановочных пунктов общественного транспорта и их обустроенность;

• обследование уровня пересадочности поездок в основных пересадочных узлах маршрутной сети;

• анкетное обследование трудовых и учебных передвижений населения города;

и другие.

Данные обследования, прежде всего, обеспечили информационную основу решения задач оптимизации МС города. Кроме этого, данные обследования дали самоценные результаты для решения локальных вопросов управления транспортной системой города.

2. В результате решения задач оптимизации удалось предложить 2 варианта МС: «корректирующий» и существенной реорганизации МС. При этом для каждого из этих вариантов предложено по два варианта структуры парка ПС автобусов: с существующей и рациональной структурой парка ПС.

Достоинства каждого из этих вариантов и предлагаемая структура парка ПС приведены в подразделе 4.4. Помаршрутные характеристики вариантов приведены в Приложениях отчета.

3. Для внедрения любого из вариантов МС должен быть разработан специальный план организационно-технических мероприятий, в основе которого, помимо собственно задач по организации перевозок (нормирования скоростей, составления расписаний, информационного обеспечения каждого ОП, каждого автобуса и др.), должна быть проведена информационно-разъяснительная работа с населением. Представляется нецелесообразным поэтапное внедрение МС, т.к. внедрение отдельных маршрутов, неверное распределение ПС между маршрутами может вызвать негативное отношение населения к перестройке МС.

4. Через 3 – 4 месяца после полной адаптации населения к новой МС, целесообразно провести новое сплошное обследование маршрутных пассажиропотоков, на основе которого уточнить распределение ПС между маршрутами и расписания движения на них.

5. Получили развитие модели и алгоритмы оптимизации МС.

6. В результате исследований разработаны и реализованы основы нового подхода к формированию матрицы корреспонденций для целей оптимизации МС городов, отличающегося высокой степенью детализации и адекватности корреспонденций (формируется суточная матрица межостановочных пассажирских корреспонденций; для г. Омска сформирована матрица размерностью 687х687).

7. Получили существенное развитие инструментальные средства (программное обеспечение) формирования и анализа МС городов - АРМ МАРС.

С учетом выполненных доработок, АРМ МАРС обеспечивает по размерности решаемых задач вести оптимизацию крупнейших городов, в которых работают все виды ОПТ. При этом корреспонденции и МС описываются с точностью до ОП ОПТ. Обеспечены интеграция АРМ МАРС с СПО ТП, СПО STAT, СПОMUNTRAN, СПО «Градосети».

8. Разработаны программные средства по обработке данных счетно-табличного обследования маршрутных пассажиропотоков муниципального транспорта СПО МUN TRAN) и таблично-опросного обследования МТ (СПО STAT), которые увязаны по входящей/выходящей информации с АРМ МАРС. СПОSTATпозволяет также формировать матрицу маршрутных корреспонденций на МТ.

9. Созданы специальные программные средства по формированию матрицы трудовых корреспонденций в городах (СПО ТП) с детализацией корреспонденций до остановочных пунктов отправлений – прибытий (для г. Омска 687х687).Эта матрица формируется либо на основе данных анкетных опросов ( в г. Омске опрошено около 135-ти тысяч трудящихся (студентов, учащихся)), либо на основе деперсонифицированных данных об адресах проживания трудящихся (в г. Омске использована информация об адресах проживания более 600 тысяч трудящихся (студентов, учащихся)) и данных о размещении предприятий, либо на основе имитационного моделирования трудовых корреспонденций, либо на основе того и другого.

10. Созданы специальные программные средства СПО «Градосети» –плагины к Дубль ГИС, экспортирующие необходимые данные электронной карты города Дубль-ГИС в АРМ МАРС и обеспечивающие отображение в Дубль-ГИС графа транспортной сети (по видам транспорта), схем маршрутов и картограмм пассажиропотоков как на транспортной сети, так и на маршрутах.