1.4 Существующая маршрутная сеть опт
1.4.1 Количество и протяженность маршрутов
В г. Омске по состоянию на начало выполнения работ по настоящему договору МС г. Омска, как уже отмечалось в таблице 1.1, включила 246 маршрутов общей протяженностью 8 541 км. В том числе 110 – автобусных маршрутов (3631 км), 10-троллейбусных (302 км), 5 - трамвайных (89 км) и 120 маршрутов МТ (протяженностью 4519 км).
Оборотная протяженность всех маршрутов рассчитана в рамках созданной модели МС. Маршрутный коэффициент (коэффициент наложения маршрутов) при этом составляет 8,27 километров маршрутов на километр ТС. То есть в среднем через каждый километр ТС ОПТ проходит более 8-ми маршрутов.
По данным [92], номинальные значения этого показателя должны находиться на уровне 2,5. Таким образом, как по количеству маршрутов, так и по протяженности МС, существующая МС далека от номинальных значений.
1.4.2 Объем перевозок на маршрутах
Как уже отмечалось, в рамках данной НИР были проведены обследования маршрутных пассажиропотоков. Обследования проводились счетно-табличным методом с размещением учетчиков в ПС, при обследовании муниципальных маршрутов, и таблично-опросным методом, при обследовании маршрутов МТ.
В результате обработки данных по каждому обследованному маршруту были рассчитаны: распределение пассажиропотока и загрузка лимитирующего перегона по часам суток; пассажирообмен остановочных пунктов и количество проехавших пассажиров по каждому перегону за сутки; другие характеристики пассажиропотока, включающие в себя объем перевозок, пассажирооборот, пассажиронапряженность, среднюю дальность поездки пассажира, коэффициент сменяемости пассажиров за рейс и коэффициенты неравномерности пассажиропотока по времени, длине маршрута и направлениям. Для иллюстрации распределения пассажиропотока по времени и перегонам были построены эпюры распределения пассажиропотока по часам суток и перегонам маршрута, кроме того, были построены эпюры распределения загрузки лимитирующего перегона по часам суток. Данная информация для каждого из маршрутов в разрезе транспортных предприятий приведена в промежуточном отчете 1 [88].
Распределение маршрутов муниципального транспорта и маршрутов маршрутных такси в зависимости от объема перевозок на маршруте представлено в таблице 1.14 и 1.15 и на рисунках 1. 5, 1.6.
Из таблиц 1.14 и 1.15 видно, что наибольшее количество пассажиров перевозится на автобусных маршрутах муниципального транспорта №69, №110, №46, №51, №14, №79, №33, №70, №29, №61; троллейбусных маршрутах №3, №4, №12 и трамвайном маршруте №8. В сумме по данным маршрутам перевозится около 30% от объема перевозок муниципального транспорта по городу и около 20% от общего объема перевозок.
Наибольшее количество пассажиров маршрутных такси перевозится на маршрутах 369, Э, 381, 335, 328. В сумме по данным пяти маршрутам перевозится около 10% от объема перевозок МТ по городу и 3,2% от общего объема перевозок.
Таблица 1.14 - Распределение маршрутов муниципального транспорта по объемам перевозок на маршруте
|
Объем перевозок, пасс. |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов,% |
|
до 1000 |
86, 136, 100, 120, 48, 25, 120(1), 16, 5, 132, 81, 65, 199, 114 |
14 |
11 |
|
1000-2000 |
197,98,19,34,115,84,37,10,163,12,67,87,35 |
13 |
10 |
|
2000-3000 |
65,117,30,74,76,124,125,257,31,4,11,55 |
12 |
10 |
|
3000-5000 |
13,107,52,97,3,23,1,9,17,44,138,42,89,60,116,90,15,39,85,94,123,2тр, |
22 |
18 |
|
5000-10000 |
50,6,63,64,56,45,99,53,103,26,36,27,43,18,32,59,77,66,58,68,49,83,2,119,96,8,109,80,7тр,11тр,15тр,67тр,7тм,9тм |
34 |
27 |
|
10000-15000 |
47,24,21,95,73,72,78,7,28,20,82,22,8тр,16тр,2тм,4тм |
16 |
13 |
|
более 15000 |
79,33,70,29,61,51,14,46,110,69,3тр,4тр,12тр,8тм |
14 |
11 |
|
Всего |
125 |
100 | |
*тр – троллейбусный, тм - трамвайный
Таблица 1.15 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от объема перевозок на маршруте
|
Объем перевозок, пасс. |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % |
|
до 2000 |
401, 277, 332, 373, (Р)800, 352, 349, 107, 428, 312, 411, 426, 330, 401к, 550, 348, 375, 331, 380, 388, 391, 311, 396, 358, 400, 200(Т), 408 |
27 |
22,31 |
|
2000 - 4000 |
777, 232, 407, 403, 316, 568, 392, 321, 350, 357, 382, 338, 202, 303, 326, 207, 363, 367, (Н)700, 345, 341, 334, 354, 361, 285, 395, 300, 445, 397, 371, (С)900, 276, 339, 306, 374, 399, 368, 393, 359, 270, 376, 387, 343, 417, 317, 318, 203, 323 |
48 |
39,67 |
|
4000 - 6000 |
470, 404, 419, Д(600), 365, 378, 201, 315, 420, 415, 410, 425, 346, 394, 215, 418, 413, 309, 353, 409, 320, 308, 304, 372, 385, 402, 429, 336, 416, 389, 421 |
31 |
25,62 |
|
6000 - 8000 |
319, 322, 383, 305, 205, 307, 386, 302, 414, 344, 328, 335 |
12 |
9,92 |
|
8000 - 10000 |
381, (Э)1000 |
2 |
1,65 |
|
более 10000 |
369 |
1 |
0,83 |
|
Всего |
121 |
100,00 | |
Рисунок 1.5 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения объема перевозок
Рисунок 1.6 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения объема перевозок
1.4.3 Пассажиронапряженность
Распределение маршрутов муниципального транспорта и маршрутных такси по пассажиронапряженности представлено в таблицах 1.16 и 1.17 и на рисунках 1.7,1.8.
Таблица 1.16 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения пассажиронапряженности на них
|
Пассажиронапряженность, пасс.км/ км. |
Номера маршрутов |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % |
|
до 200 |
86,120,100,136,120(1),48,16,5,84,19,25,115 |
12 |
10 |
|
200-500 |
81,65,98,62,132,34,9,35,114,37,55,199,67,87,257,74,12,3,23,124,44,76,52,197,10,97,4,13,163,2тр |
30 |
24 |
|
500-800 |
94,30,85,107,117,56,64,125,31,89,1,39,99,17,42,11,27,15,7тм |
19 |
15 |
|
800-1000 |
45,96,2,7,59,6,26,49,119,68,138,22,80,90,63,60,43,83,32,103,9тм |
21 |
17 |
|
1000-1300 |
123,53,77,58,66,73,47,116,21,109,95,72,8,20,67тр |
15 |
12 |
|
более 1300 |
33,36,24,18,82,50,14,79,61,28,70,46,29,51,78,69,110,3тр,4тр,7тр,8тр,11тр,12тр,15тр,16тр,2тм,4тм,8тм |
28 |
22 |
|
Всего |
125 |
100 | |
Таблица 1.17 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения пассажиронапряженности на них
|
Пассажиронапряженность, пасс.км/ км. |
Номера маршрутов |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % |
|
до 200 |
401,277,373,352,(Р)800,428 |
6 |
4,9 |
|
200-400 |
332, 107, 550, 396, 375, 349, 411, 388, 408, 331, 200(Т), 312, 400, 568, 321, 348, 311, 358,380,407, 391, 4011 |
22 |
18,2 |
|
400-600 |
403, 382, 285, 202, 777, 426, 232, 341, 357, (С)900, 350, 300, 392, 359, 395, 316, 207, 276, 334, (Н)700, 393, 368, 445, 399, 330, |
25 |
20,7 |
|
600-800 |
371, 306, 363, 378, 367, 404, 361, 419, 387, 323, 397, 410, 402, 376, 326, 425, 317, 470, 417, 345, 203, 304, 270, 365, 374 |
25 |
20,7 |
|
800-1000 |
(Д)600, 421, 343, 318, 372, 353, 201, 429, 215, 385, 386, 416, 354, 346, 394, 315, 338, 420, 339, 413, 336 |
21 |
17,3 |
|
1000-1200 |
319, 409, 303, 418, 322, 383, 205, 414, 309, 415, 389 |
11 |
9,1 |
|
более 1200 |
302, 344, 320, 305, 307, 308, (Э)1000,335, 381, 328, 369 |
11 |
9,1 |
|
Всего |
|
121 | |
Рисунок 1.7 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения пассажиронапряженности
Рисунок 1.8 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения пассажиронапряженности
Если сравнить распределение суточных объемов перевозок на МТ ОПТ г. Омска в 2000-м и 2009 годах в зависимости от пассажиронапряженности маршрутов, а также сравнить эти распределения с результатом исследований профессора Самойлова Д.С., приведенных в большинстве учебников по организации перевозок и градостроительству [38, 78, 92], получим следующие результаты (см. таблицы 1.18, 1.19 и рисунки 1.9, 1.10). Во-первых, из-за увеличения количества маршрутов существенно уменьшилась средняя пассажиронапряженность маршрутов и резко возросла доля объема перевозки, осваиваемого маршрутами с низкой пассажиронапряженностью.
Во-вторых, если в 2000-м году распределение объемов перевозок по маршрутам в г. Омске [85], еще как-то соответствовало закономерностях, установленным в [92], хотя и для городов с населением 500-1000 тыс. жителей, то в 2009 г. это распределение уже имеет совершенно иной характер.
Причины этого – увеличение числа маршрутов, дублирование маршрутов, размывание пассажиропотоков между этими маршрутами.
Таблица 1.18 – Распределение среднесуточных объемов перевозок по маршрутам в городах различных групп и в г. Омске в зависимости от среднесуточной пассажиронапряженности маршрутов
|
Пассажиронапряженность на маршрутах в двух направлениях, тыс.пас.-км/км |
Суммарный объем перевозок, % | |||
|
в городах с численностью населения, тыс жителей (по данным [ ]) |
в г. Омске | |||
|
1000-2000 |
500-1000 |
2000 г |
2009 г | |
|
0-2 |
3,4 |
5,8 |
6,3 |
47,5 |
|
2-4 |
9,6 |
16,7 |
18,7 |
36,3 |
|
4-6 |
13,5 |
21 |
21,7 |
11,3 |
|
6-8 |
15,5 |
20,5 |
19 |
4,9 |
|
8-10 |
15,4 |
15,7 |
17,7 |
0,0 |
|
10-12 |
13,4 |
10,4 |
0 |
0,0 |
|
12-14 |
10,4 |
5,9 |
6,9 |
0,0 |
|
14-16 |
7,6 |
2,5 |
7,1 |
0,0 |
|
16-18 |
4,9 |
1,2 |
2,6 |
0,0 |
|
18-20 |
3,1 |
0,2 |
0,0 |
0,0 |
|
20-22 |
1,7 |
0,1 |
0,0 |
0,0 |
|
22-24 |
0,9 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
24-26 |
0,3 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
26-28 |
0,1 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
|
99,8 |
100,0 |
100,0 |
100,0 |
Таблица 1.19 – Распределение объемов перевозок по маршрутам в г.Омске в 2000 и 2009 гг. в зависимости от пассажиронапряженности маршрутов
|
Пассажиронапряженность на маршрутах в двух направлениях, тыс.пас.-км/км |
Суммарный объем перевозок в г. Омске, % | |||
|
2000 г в целом на МС |
2009 г на муниципальных маршрутах |
2009 г на маршрутах МТ |
2009 г в целом на МС | |
|
0-2 |
6,3 |
43,1 |
68,3 |
47,5 |
|
2-4 |
18,7 |
32,0 |
31,7 |
36,3 |
|
4-6 |
21,7 |
17,4 |
0,0 |
11,3 |
|
6-8 |
19 |
7,5 |
0,0 |
4,9 |
|
8-10 |
17,7 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
10-12 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
12-14 |
6,9 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
14-16 |
7,1 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
16-18 |
2,6 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
|
|
100 |
100,0 |
100,0 |
100,0 |
1.4.3 Средняя дальность поездки пассажиров на маршрутах
Распределение маршрутов муниципального транспорта и маршрутных такси в зависимости от значения средней дальности поездки представлено в таблице 20 и 21 и на рисунках 1.11, 1.12.
Таблица 1.20 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения средней дальности поездки
|
Средняя дальность поездок, км |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % |
|
до 3 |
5,22,6,35,96,66,62,81,2тм,4тм,7тм,8тм,9тм |
13 |
10 |
|
3 - 4 |
17,257,45,86,107,1,7,15,46,55,97,2,26,56,4,119,9,20,58,80,47,65,84,16,23,49,51,74,94,2тр,3тр,4тр,11тр,12тр,15тр,16тр,67тр |
37 |
30 |
|
4 - 5 |
83,85,50,63,68,82,27,59,67,72,79,100,10,29,32,70,120,33,39,53,34,31,44,110,115,95,103,14,18,28,30,69,87,90,11,73,7тр |
37 |
30 |
|
5 - 6 |
21,24,43,99,52,109,89,124,8,13,60,42,64,76,77,19,61,78,36,8тр |
20 |
16 |
|
более 6 |
12,120(1),48,3,37,98,138,199,114,136,117,116,125,132,25,163,123,197 |
18 |
14 |
|
Всего |
125 |
100 | |
Таблица 1.21- Распределение маршрутных такси в зависимости от значения средней дальности поездки
|
Средняя дальность поездок, км. |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % |
|
до 4,7 |
309, 339, 376, 421, 107, 386, 203, 425, 312 |
9 |
7,44 |
|
4,7-5,8 |
303, 396, 777, 318, 331, 357, 399, 270, 300, 401, 338, 277, 305, 445, 568, 363, 391,401к, 321, 317, 375, 395, 404 |
23 |
19,01 |
|
5,9-6,9 |
349, 403, (С)900, 232, 341, 410, 383, 358, 359, 368, 402, 336, 201, 322, 353, 382, 392, 285, 348, 397, 550, (Н)700, 276, 354, 416, 389 |
26 |
21,49 |
|
7,0-8,0 |
346, 378, 415, 419, 207, 345, 380, 400, 429, 215, 315, 369, 307, 335, 414, 372, 367, 326, 344, 408, 393, 385 |
22 |
18,18 |
|
8,1-9,1 |
352, 409, 388, 470, (Э)1000, 200 (Т), 316, 323, 202, 205, 311, 320, 328, 428, 418, 361, 343, 374, 306, (Д)600, 302,304, 373 |
23 |
19,01 |
|
более 9,1 |
308, 319, 350, 417, 413, 387, 407, (Р)800, 381, 411, 365, 371, 334, 394, 420, 332, 330, 426 |
18 |
14,88 |
|
Всего |
121 |
100,00 | |
Рисунок 1.9 – Распределение объемов перевозок по маршрутам в городах различных групп и в г.Омске в 2000 и 2009 гг. в зависимости от пассажиронапряженности маршрутов
Рисунок 1.10– Распределение объемов перевозок по маршрутам в г.Омске в 2000 и 2009 гг. в зависимости от пассажиронапряженности маршрутов
Рисунок 1.11 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения средней дальности поездки
Рисунок 1.12 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения средней дальности поездки
1.4.4 Коэффициент сменяемости пассажиров за рейс
Распределения маршрутов муниципального транспорта и маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента сменяемости приведены в таблицах 1.22 и 1.23.
Как видно из этих таблиц, коэффициент сменяемости пассажиров за рейс на большинстве маршрутов муниципального транспорта принимает значения – 3 - 4 и составляет в среднем по городу 3,6. Несколько большие значения данного коэффициента имеются на маршрутах №96, №7, №9, №22, №4тр (троллейбусный), №4тм (трамвайный), что вызвано большей по сравнению с другими маршрутами протяженностью (от 30 до 51 км). Наиболее низкие значения коэффициента сменяемости имеются на маршрутах №197, №132, №25 и №2тм (трамвайный).
Коэффициент сменяемости пассажиров за рейс на маршрутах МТ принимает значения – 1,1..3,7 и составляет в среднем по городу 2,7. Достаточно большие значения коэффициента сменяемости наблюдаются на маршрутах 396, 402, 321, 285, 421, что вызвано большей по сравнению с другими маршрутами протяженностью (40 км и более). Наиболее низкие значения коэффициента сменяемости - на маршрутах 330, 303, получены вследствие того, что это достаточно короткие маршруты (28 и 13 км за оборот), или они проходят частично за пределами города.
Таблица 1.22 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента сменяемости
|
Значение коэффициента сменяемости |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % |
|
до 2 |
197,132,25,86,136,50,199,114,117,10,30,62,81,163,2тм |
14 |
11 |
|
2-3 |
11,116,125,5,31,48,60,78,12,16,90,123,138,18,34,36,98,100,1,107,17,37,28,76,7тр,2тм |
26 |
21 |
|
3-4 |
15,63,120(1),42,53,124,6,19,67,4,87,120,39,89,103,110,24, 58, 66, 74,77,8,13,29,70,115,32,43,51,35,45,79,3тр,12тр15тр, 67тр |
36 |
29 |
|
4-5 |
69,109,52,26,61,97,84,85,82,83,21,47,59,68,95,99,257,3,94,23,65,72,27,49,46,64,2тр,8тр,11тр,16тр,7тр,8тр,9тр |
33 |
26 |
|
более 5 |
73,14,20,56,119,80,55,2,33,44,96,7,9,22,4тр,4тм |
16 |
13 |
|
Всего |
125 |
100 | |
Таблица 1.23 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента сменяемости
|
Значение коэффициента сменяемости |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % | |
|
до 1,5 |
330,303,338,426 |
4 |
3,31 | |
|
1,5-2,0 |
332,354,339,4011,349,312,326,308,316,345,415 |
11 |
9,09 | |
|
2,0-2,5 |
(Р)800, 320, 348, 374, 380, 315, 367, 391, 232, 270, 309, 343, 361, 363, 392, 397, 411, 420, 777, 201, 318, 389, 401, 418, 376, 207, 305, 307, 328, 331, 346, 394, 409 |
33 |
27,27 | |
|
2,5-3,0 |
(Д)600, (Н)700, 203, 215, 334, 350, 403, 413, 417, 306, 311, 317, 335, 357, 358, 365, 371, 381, 407, 445, 470, 107, 302, 322, 336, 373, 383, 387, 276, 323, 375, 388, 395, 399, 205, 319, 344, 353, 368, 385, 400, 416, 419, 428 |
44 |
36,36 | |
|
3,0-3,5 |
(З)1000, 300, 341, 382, 404, 425, 429, 550, 200(Т), 202, 352, 372, 393, (С)900, 277, 378, 410, 414, 369, 568, 304, 359, 408 |
23 |
19,01 | |
|
более 3,5 |
386, 421, 285, 321, 402, 396 |
6 |
4,96 | |
|
Всего |
121 |
100,00 | ||
1.4.5 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам и часам суток
Распределение маршрутов муниципального транспорта и маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотока по перегонам представлены в таблицах 1.24 и 1.25 и на рисунках 1.13, 1.14.Распределение маршрутов коэффициент неравномерности по часам суток приведено на рисунках 1.15, 1.16.
Таблица 1.24 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента неравномерности по перегонам
|
Значение коэффициента неравномерности |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % |
|
до 1,4 |
86,70,81,17,116,5,31,50,49,117,132,25,89,107,28,103,163,18,120,46 |
20 |
16 |
|
1,4-1,5 |
94,42,56,12,48,109,136,13,79,199,36,63,60,90,14,19,77,197,115,68,2тм,9тм |
22 |
18 |
|
1,5-1,6 |
33,11,59,110,100,23,125,4,8,32,97,114,73,76,43,84,95,2тр,7тр,11тр,4тм,8тм |
22 |
18 |
|
1,6-1,7 |
58,52,98,61,27,30,78,51,53,55,69,24,29,124,20,74,99,15,62,8тр,15тр,67тр,7тм |
23 |
18 |
|
1,7-1,8 |
6,10,26,72,83,85,123,64,16,80,44,82,138,3тр,4тр,12тр, |
16 |
13 |
|
более 1,8 |
2,120(1),87,96,39,21,9,37,35,47,1,257,67,65,119,34,3,66,22,7,45,16тр |
22 |
18 |
|
Всего |
125 |
100 | |
Таблица 1.25 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента неравномерности по перегонам
|
Значение коэффициента неравномерности |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % | |
|
до 1,4 |
330, 426, 207, 335, 316, 380, 321, 339, (Д)600, 326, 344, 300, 307, 276, 346, 303, 381, 415, 420, 361, 397, 318, 777, 315, 323, 336, 376, 302, 305, 345, 369, 414, 285, 332 |
34 |
28,10 | |
|
1,4-1,6 |
349, 394, 354, 470, 200(Т), 277, 343, 419, 270, 306, 308, 375, 387, 392, 404, 319, 338, 365, 372, 374, 393, 550, 201, 215, 322, 350, 395, 416, 331, 348, 402, 418, (Н)700, 410, 417, 425, 205, 320, 429, 312, 328, 367, 385, 411, 353, 371, 445, 383, 391, 407, 232, 363, 389, 203, 317, (Р)800, 358, 382, 413, 359, 378, 386, 428, (С)900 |
64 |
52,89 | |
|
более 1,6 |
373, 399, 400, 568, 341, 409, 311, (Э)1000, 334, 357, 388, 304, 368, 403, 401, 309, 408, 202, 352, 401к, 396, 421, 107 |
23 |
19,01 | |
|
Всего |
121 |
100,00 | ||
Высокие значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по перегонам отдельных маршрутов показывают, как правило, не вполне удачную трассировку этих маршрутов. Уменьшение этого показателя для всей МС в целом обеспечит более высокую эффективность использования ПС.
Рисунок 1.13- Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по перегонам
Рисунок 1.14 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по перегонам
Рисунок 1.15 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток
Рисунок 1.16 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток
1.4.6 Среднее количество пассажиров, перевозимых единицей ПС на маршрутах
Распределение маршрутов муниципального транспорта и маршрутных такси в зависимости от количества пассажиров, приходящихся на единицу подвижного состава, приведено в таблицах 1.26 и 1.27.
Наибольшее количество пассажиров, перевозимых единицей ПС муниципального транспорта, наблюдается на маршрутах №12, №107, №119, №6, №29, троллейбусном маршруте №3, трамвайном маршруте №2, а на МТ - на маршрутах 401(1), 307, 309, 425, 270.
Сравнительно небольшое количество пассажиров на единицу ПС получено на маршрутах №86, №120(1), №136, №16, №100. На этих же маршрутах достаточно низкие значения коэффициента использования вместимости (см. ниже). Наименьшая загрузка ПС имеется на маршрутах №86 автобусном, №2 троллейбусном, №7 трамвайном.
Значительная нагрузка на единицу ПС, по сравнению с другими маршрутами МТ, наблюдается на маршруте 307, поскольку при количестве подвижного состава 21 единица осваивается объем перевозок 6702 пассажиров. Сравнительно небольшое количество пассажиров на единицу ПС получено на маршрутах 401, 426, 428, 349. На этих же маршрутах достаточно низкие значения коэффициента использования вместимости (см. ниже). Наименьшая загрузка ПС МТ имеется на маршруте 401.
Таблица 1.26 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от количества пассажиров, приходящихся на единицу подвижного состава (ПС ОБ и Б вместимости, кроме маршрутов )
|
Значение показателя, пасс./ед. ПС |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % | |
|
до 500 |
86,120(1),136,16,100,94,120,73,115,114,123,2тр,7тм |
13 |
16 | |
|
500-700 |
37,197,1,163,48,117,4,98,25,89,19,85,59,9,52,34,66,87,63,125,257,65,45,99,7тр |
25 |
18 | |
|
700-900 |
49,77,23,5,8,132,36,74,55,64,84,76,13,81,103,10,21,60,95,116,20,82,90,61,109,43,97,18,53,3,44,80,79,62,68,4тр,8тр,11тр,15тр,16тр,67тр,4тм |
42 |
18 | |
|
900-1100 |
26,138,27,22,110,96,50,199,32,67,83,11,58,35,17,47,33,24,78,14,7,30,69,12тр,8тм,9тм |
26 |
18 | |
|
более 1100 |
2,28,42,72,70,15,39,56,124,51,46,31,29,6,119,107,12, 3тр,2тм |
19 |
13 | |
|
Всего |
125 |
100 | ||
Таблица 1.27 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от количества пассажиров, приходящихся на единицу подвижного состава ОМ вместимости
|
Значение показателя, пасс./ед. ПС |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % | |
|
до 100 |
401, 568, 426 |
3 |
2,5 | |
|
100-125 |
428, 349, 382, 277, 408, 400, 334, 331, 411, 396 |
10 |
8,3 | |
|
125-150 |
348, (Р)800, 357, 374, 385, 354, 410, 387, (Д)600, 365, 343, 311, 322, (Н)700, 205, 373, 320 |
17 |
14,0 | |
|
150-175 |
315, 323, 328, 346, 378, 413, 417, 372, 388, 336, 303, 332, 368, 330, 335, 207, 404, (С)900, 369, 285, 358,202,394, 550, 418, 304, 353, 345, 359, 389, 470, 341, 407, 376, 326, 352 |
36 |
29,8 | |
|
175-200 |
397, 361, 381, 319, 316, 367, 395, 276, 215, 338, 429, 391, 371, 232, 420, (Э)1000, 414, 409, 403,350, 107, 317, 200(Т) |
23 |
19,0 | |
|
200-225 |
312, 339, 321, 300, 445, 383, 386, 393, 399, 416, 302, 344, 318, 203, 306, 308, 777 |
17 |
14,0 | |
|
225-250 |
419,305,201,392,363,375,402,415 |
8 |
6,6 | |
|
более 250 |
421, 380, 270, 425, 309, 307, 4011 |
7 |
5,8 | |
|
Всего |
121 |
100,0 | ||
1.4.7 Динамический коэффициент использования вместимости ПС на маршрутах
Распределение маршрутов муниципального транспорта и маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента использования вместимости представлено в таблицах 1.28 и 1.29 и на рисунках 1.17,1.18.
Таблица 1.28 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента использования вместимости
|
Значение коэффициента использования вместимости |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % | |
|
до 0,1 |
100,86, 5, 16, 114, 120(1), 4, 9, 81, 84, 120,7тм |
12 |
10 | |
|
0,1-0,15 |
62,65,94,257,1,7,45,74,52,96,13,22,47,63,76,89,119,6,10,11,17,26,34,37,68,97,98,99,2тр,4тр,7тр,11тр,15тр,16тр,67тр,4тм,8тм,9тм |
38 |
30 | |
|
0,15-0,20 |
15, 20, 21, 44, 56, 64, 90, 35, 50, 55, 60, 82, 87, 39, 59, 107, 115, 136, 25, 28, 66, 77, 80, 85, 109, 117, 124, 199, 2, 3, 24, 30, 36, 43, 49, 53, 132,3тр,12тр,2тм |
40 |
32 | |
|
0,20-0,25 |
8, 27, 32, 46, 58, 61, 67, 78, 79, 83, 95, 103, 163, 138, 14, 31, 72, 51, 69, 70, 12, 29, 33, 42, 116,8тр |
26 |
21 | |
|
более 0,25 |
23, 73, 123, 110, 197, 19, 48, 18, 125 |
9 |
7 | |
|
Всего |
125 |
100 | ||
Таблица 1.29 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента использования вместимости
|
Значение коэффициента использования вместимости |
Номер маршрута |
Количество маршрутов |
Доля от общего количества маршрутов, % | |
|
до 0,36 |
107,396,202,421 |
4 |
3,3 | |
|
0,36-0,40 |
352, 400, 357, 312, 410, 403, 277 |
7 |
5,8 | |
|
0,41-0,44 |
341,349, 309, 408, 378, (С)900, 428, 445, 777, 568, 382, 318, 375, 399, 372 |
15 |
12,4 | |
|
0,45-0,48 |
391, 376, 300, 380, 358, 395, 425, 401к, 367, 368, 359, 317, 305, 388, 404, 232, 203, 393, 348, 304, 414 |
21 |
17,4 | |
|
0,49-0,52 |
339, 331, 407, 285, 200(Т), 322, 361, 416, (Н)700, 311, 409, 332, 411, 419, 386, 383, 270, 550 |
18 |
14,9 | |
|
0,53-0,56 |
387, 353, 418, 336, 429, 397, 334, 201, 320, 326, 373, 402, 205, 389, 415, 215, (Р)800, 385, 365, 276, 371, 303, 369 |
23 |
19,0 | |
|
более 0,56 |
323, 426, 346, 350, 470, 307, 363, 392, 306, 335, 345, 413, (Э)1000, 343, 401, 354, 374, 381, 344, 315, (Д)600, 302, 316, 308, 417, 420, 319, 207, 394, 328, 338, 321, 330 |
33 |
27,2 | |
|
Всего |
121 |
100,0 | ||
Наиболее высокие значения коэффициента использования вместимости наблюдается на маршрутах муниципального транспорта №125 «Бударина – Рабочий поселок» (коэффициент равен 0,67), №18 «ПО Иртыш – КДЦ Маяковского» (коэффициент равен 0,41) и №48 «Партизанская – Автоколонна 1251». На остальных маршрутах значение коэффициента менее 0,3.
Рисунок 1.17 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от значения коэффициента использования вместимости
Рисунок 1.18 - Распределение маршрутов муниципального транспорта в зависимости от значения коэффициента использования вместимости
Основная доля маршрутов имеет коэффициент использования вместимости ниже нормального значения (менее 0,22) – 104 маршрута из 125 (83%).
Минимальное значение коэффициента использования вместимости (менее 0,10) наблюдается на маршрутах:
- №100 «Партизанская – Садоводческое товарищество Заря-3» (значение коэффициента равно 0,05), поскольку в период обследования (сентябрь) пассажиропоток значительно снижается по сравнению с летними месяцами.
- №86 «20-я Линия – Пожарная Часть» (значение коэффициента равно 0,06). На линии работает единица подвижного состава вместимостью 75 пасс, интервал движения составляет более 90 минут. Маршрут является подвозящим, т.е. перевозит пассажиров из центра города к месту приложения труда и пользуется спросом у населения только в часы пик (в часы начала и окончания работы предприятия - ТЭЦ). В остальное время пассажиропоток практически отсутствует.
- №5, «1-го Мая – Лобкова» (значение коэффициента равно 0,08). На линии работает единица подвижного состава особо большой вместимости, интервал движения составляет около 50 минут. Для передвижения из района 1-го Мая в направлении ж-д вокзала можно воспользоваться маршрутами МТ, а не ждать автобус при таком интервале движения;
- №16, «Партизанская – пос.Рыбачий» (значение коэффициента равно 0,08). Низкое значение коэффициента обуславливается тем, что маршрутом пользуются только жители пос. Рыбачий для связи с центром города;
- №114 «Дергачева – Сады Здоровье» (значение коэффициента равно 0,08). На линии работает 4 автобуса ЛИАЗ большой вместимости при интервале движения 32 минуты. Маршрут связывает Район ул.Дианова и Сады через пос. Солнечный. Пассажиропоток в период обследования (сентябрь) в направлении Садов не значителен.
- №4 «Лобкова – пос. Привокзальный» (значение коэффициента равно 0,09). На линии работает 5 единиц подвижного состава, интервал движения составляет около 18 минут. Данный маршрут полностью дублирует маршрутное такси №318, а также на участках «Лобкова – 14-я Марьяновская» и «Киевская – пос. Привокзальный» автобус №52, который также имеет низкий динамический коэффициент использования вместимости (0,12);
- №9 «Аэропорт – Завод СК» (значение коэффициента равно 0,09). На линии работает 6 единиц подвижного состава большой вместимости, интервал движения составляет около 29 минут. Низкое значение данного коэффициента связано с большим интервалом движения, с наличием параллельного маршрутам МТ №344, траектория которого на протяжении почти всего маршрута совпадает с траекторией автобусного маршрута №9;
- №81 «Лобкова – Сады Заря-2» (значение коэффициента равно 0,09). На линии работает 1 единица ПС, интервал движения составляет около 42 минут. Низкое значение данного коэффициента связано с большим интервалом движения. Для передвижения из района Лобкова в направлении Сады Заря-2 можно воспользоваться автобусным маршрутом №30, либо маршрутами маршрутных такси (например, №338), чем ждать автобус маршрута №81 при таком интервале движения;
- №84 «Партизанская - Чукреевка» (значение коэффициента равно 0,09). На линии работают 2 единицы подвижного состава, интервал движения составляет около 51 минут. Из-за больших интервалов движения и высокого коэффициента непрямолинейности этим маршрутом пользуются, в основном, жители Чукреевки. Жители Левого берега для поездок в центр предпочитают пользоваться другими маршрутами (№44, №64 и многие другие).
- №120 «ДП-17 – с/х Новоомский» (значение коэффициента равно 0,09). На линии работает единица подвижного состава, интервал движения составляет около 89 минут. Из-за больших интервалов движения население с/х Новоомский предпочитает пользоваться маршрутом №163, где интервалы движения значительно меньше, или маршрутными такси №420.
1.4.8 Эксплуатационная скорость на маршрутах
Одним из важнейших показателей эффективности использования ПС является эксплуатационная скорость. Средняя эксплуатационная скорость на маршрутной сети составляет 18 км/ч, при этом: автобусов – 18,4 км/ч, троллейбусов – 16,3 км/ч, трамваев – 13,3 км/ч.
Данные значения эксплуатационной скорости приведены с учетом пригородных маршрутов (эти маршруты: 197,163, 120, 136, 25, 123, 116, 199, 125, 132, 37, 3, 31, 119, 13, 10, 89, 11, 114, 12, 117, 138). Без учета пригородных маршрутов среднеарифметическая эксплуатационная скорость составляет 16,7 км/ч, при этом на автобусных маршрутах внутригородского сообщения – 17,3 км/ч.
Кроме этого сравнительно высокую эксплуатационную скорость имеют маршруты муниципального транспорта с небольшим количеством точек задержек (эти маршруты: 42, 89, 98, 14, 94, 16, 52). Средняя эксплуатационная скорость на данных маршрутах составляет 19,3 км/ч.
В упорядоченном виде значения эксплуатационных скоростей на маршрутах приведены на рисунках 1.19, 1.20.
1.4.9 Интервалы движения на маршрутах
Среди важнейших показателей качества обслуживания пассажиров является интервал движения ПС на маршрутах. Результаты анализа существующей МС по интервалам движения приведены на рисунках 1.21-1.24 и в таблицах 1.30, 1.31.
На муниципальных городских автобусных маршрутах среднеарифметический интервал движения составляет 21,8 мин, средневзвешенный по объему перевозок – 13,3 мин.
На городских маршрутах МТ среднеарифметический интервал движения составляет 6,7 мин, средневзвешенный по объему перевозок – 5,1 мин.
Рисунок
1.19 - Распределение маршрутов муниципального
транспорта в зависимости от значения
эксплуатационной
скорости
Рисунок 1.20 - Распределение маршрутов маршрутных такси в зависимости от расчетного значения эксплуатационной
скорости (расчет произведен исходя из времени стоянки МТ на конечном ОП в 5 минут)
Рисунок – 1.21 Доля объема перевозок по группам в зависимости от интервала движения на маршрутах
Рисунок – 1.22 Количество маршрутов по группам в зависимости от интервала движения
Рисунок 1.23 - Интервал движения ПС на маршрутах муниципального транспорта
Рисунок 1.24 – Интервал движения подвижного состава на маршрутах маршрутных такси
Таблица 1.30 – Группировка маршрутов по интервалу движения ПС
|
Значение интервала движения на маршруте, мин |
Муниципальные городские автобусы |
Маршрутные такси | ||||||
|
Количество маршрутов |
Количество ПС на маршрутах, ед. |
Суммарный объем перевозок, осваиваемый данной группой |
Количество маршрутов |
Количество ПС на маршрутах, ед. |
Суммарный объем перевозок, осваиваемый данной группой | |||
|
пассажиров |
% |
пассажиров |
% | |||||
|
Менее 5 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
56 |
1622 |
279276 |
25,4 |
|
5-7 |
6 |
111 |
107919 |
9,8 |
26 |
491 |
92694 |
8,4 |
|
7-10 |
19 |
246 |
211165 |
19,2 |
24 |
309 |
52567 |
4,8 |
|
10-15 |
23 |
225 |
196452 |
17,9 |
7 |
64 |
11260 |
1,0 |
|
15-20 |
10 |
59 |
56867 |
5,2 |
2 |
14 |
2891 |
0,3 |
|
20-30 |
12 |
51 |
43196 |
3,9 |
5 |
25 |
3701 |
0,3 |
|
Более 30 |
22 |
52 |
40430 |
3,7 |
0 |
0 |
0 |
0,0 |
|
Всего |
92 |
744 |
656029 |
59,7 |
120 |
2527 |
442389 |
40,3 |
Таблица 1.31 – Значения среднесетевого интервала на наиболее характерных участках существующей МС
|
Наименование ОП |
Улица |
Среднесетевой интервал на участке, мин |
|
Хлебозавод (Маркса) |
Маркса |
0,1 |
|
КДЦ им. Маяковского |
Интернациональная |
0,1 |
|
Водников городок |
Красный путь |
0,1 |
|
СибАДИ |
Мира |
0,1 |
|
ДК им. Малунцева |
Мира |
0,1 |
|
11-й микрорайон |
70 лет Октября |
0,1 |
|
Лесн проезд(Дианова) |
Дианова |
0,2 |
|
Пр-т Комарова(Лукаш) |
Лукашевича |
0,2 |
|
Таксопарк |
Енисейская |
0,2 |
|
Парк Победы |
Ленинградский мост |
0,2 |
|
Ватутина |
Ватутитна |
0,2 |
|
ПО Большевичка |
Маяковского |
0,2 |
|
4-я Рабочая |
Кирова |
0,2 |
|
ПО им. Баранова |
Хмельницкого |
0,2 |
|
ОмГУ |
Мира |
0,3 |
|
ПО ОНПЗ |
Нефтезаводская |
0,3 |
|
Студия Ермолаевой |
Химиков |
0,3 |
|
Завод Куйбышева |
Герцена |
0,3 |
|
20 линия (10лет Окт) |
10 лет Октября |
0,3 |
|
Коммерческий колледж |
Комарова |
0,3 |
|
Гашека |
Гашека |
0,3 |
|
Бархатовой |
Бархатовой |
0,4 |
|
Хлебозавод (22 Апр.) |
22 апреля |
0,4 |
|
СибНИИСХоз |
Королева |
0,4 |
|
Больница (Степанца) |
Степанца |
0,4 |
|
ДП-17 |
Суворова |
0,4 |
|
Кировский исполком |
|
0,4 |
|
50 лет ВЛКСМ |
51 лет ВЛКСМ |
0,4 |
|
Стрельникова (Заоз) |
Заозерная |
0,5 |
|
МСЧ-1 |
Лизы Чайкиной |
0,5 |
|
ПО Иртыш |
Гуртьева |
0,5 |
|
1 Амурская (24 Сев.) |
24-я Северная |
0,6 |
|
Завод Кислородный |
Барабинская |
0,6 |
|
ДК Железнодорожник |
6-я Станционная |
0,6 |
|
Завод Механический |
Мельничная |
0,7 |
|
Колледж (Блусевич) |
Блусевич |
0,7 |
|
6-я Комсомольская |
6-я Комсомольская |
0,8 |
Продолжение таблицы 1.31
|
Наименование ОП |
Улица |
Среднесетевой интервал на участке, мин |
|
Поликлиника (Берез.) |
Березовая |
0,9 |
|
5-я линия (Маслен.) |
Масленникова |
0,9 |
|
Вавилова |
7-я Северная |
1,0 |
|
Автовокзал (Комар.) |
Комарова |
1,1 |
|
1-го Мая |
1-го Мая |
1,1 |
|
Завод Кирпичный №1 |
Завертяева |
1,2 |
|
7-я Электровозная |
7-я Электровозная |
1,2 |
|
Больница (КАО) |
12 Декабря |
1,3 |
|
Соц.рынок(Косм.пр-т) |
Космический проспект |
1,3 |
|
Школа (5-я Кордная) |
5-я Кордная |
1,3 |
|
4-я линия (Омская) |
Омская |
1,4 |
|
12-й микрорайон |
Дмитриева |
1,6 |
|
3-я Енисейская |
3-я Енисейская |
1,7 |
|
15-я Рабочая |
15-я Рабочая |
1,9 |
|
Крупской |
Крупской |
2,0 |
|
БСМП |
Перелета |
2,1 |
|
Школа №71 |
Машиностроительная |
2,1 |
|
Карьер (Воровского) |
Воровского |
2,6 |
|
Завод СК (Губкина) |
Губкина |
3,1 |
|
Агропромдорстрой |
Объездная по Волгоградской |
6,7 |
|
ИКЕА |
|
7,0 |
|
Чукреевка (Сейфул.) |
Сейфуллина |
51,8 |