1.2 Характеристика транспортной сети опт

 За последние 10-15 лет вследствие высоких темпов автомобилизации и развития рынка пассажирских перевозок, на транспортной сети общественного пассажирского транспорта г. Омска происходит обострение проблемы недостатка пропускной способности (ПрС) улично-дорожной сети.

Увеличение численности парка автомобилей, повышение интенсивности движения, перегрузка магистралей, рост числа дорожно-транспортных происшествий, массовость заторовых ситуации на основных магистралях – все это реалии сегодняшнего дня.

Проблема усугубляется нарастанием размещения вдоль основных городских магистралей торговых и офисных помещений, что влечет за собой еще большее снижение пропускной способности магистралей из-за помех движению для основных транспортных потоков в виде уличных парковок, множественных пешеходных переходов и остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта.

Основным параметром, характеризующим свойства транспортной сети, является пропускная способность ее элементов. Производной величиной от ПрС является коэффициент загрузки К_z, позволяющий в практических задачах организации дорожного движения выявлять наличие дефицита или избытка ПрС по интересующему направлению движения. Коэффициент К_z определяется как отношение текущего значения интенсивности транспортного потока к пропускной способности элемента УДС.

Так как уровень загрузки элементов УДС не поддается прямому измерению, следует измерять пропускную способность, оценочными критериями которой могут выступать скорость движения ТС и интервал движения ТС в состоянии насыщенного потока.

Для оценки уровня загрузки основных магистралей города, по которым проходят маршруты ОПТ, в рамках настоящей НИР были проведены исследования, результаты которых проведены в промежуточном отчете 3 [46]. Обследовались трассы 4-х автобусных маршрутов № 24, 47, 49 и 73, проложенные по 35-ти основным магистралям и охватывающие все основные функциональные территории города. В состав обследованных магистралей вошли улицы: Химиков, пр. Мира, Красный Путь, Интернациональная, Гагарина, пр. К. Маркса, Маяковского, Б. Хмельницкого, 3-я Транспортная, Космический проспект, 21-я Амурская, 4-я Челюскинцев, Багратиона, 2-я Восточная, Кирова, Новокирпичная, Сибирский проспект, Гашека, Гуртьева, Д. Бедного, 15-я Рабочая, Герцена, 24-я Северная, Барнаульская.

В число обследуемых элементов маршрутов были включены:

• перекрестки и пешеходные переходы со светофорным регулированием;

• перегоны с остановочными пунктами ОПТ, пешеходными переходами и уличными парковками.

Выполнялись измерения интервалов движения между автомобилями на участках со светофорным регулированием в разное время суток при различных вариантах состава транспортных потоков и разрешенных направлениях проезда перекрестков.

В число измеряемых параметров контролируемых факторов, влияющих на пропускную способность элементов УДС, были включены:

• интенсивность транспортных средств;

• состав транспортного потока;

• ширина правой полосы проезжей части;

• число полос для движения в данном направлении;

• наличие уличных парковок (и их геометрические параметры);

• наличие остановочных пунктов ОПТ (и их взаимное размещение);

• наличие пешеходных переходов (и их взаимное размещение);

• длительность разрешающего такта светофора;

• скорость проезда контролируемого участка;

• интервал времени между автомобилями насыщенного потока;

• разрешенные направления движения по полосе.

При обследовании маршрутов ОПТ были изучены следующие дорожно-транспортные ситуации:

• участки магистралей с шириной проезжей части в одном направлении от 5,5 до 20,0 м;

• участки магистралей с числом полос от 1 до 5 в одном направлении;

• элементы УДС с различной удельной интенсивностью движения от 100 до 1400 ед./ч и составом потока от 40 до 100% легковых автомобилей;

• участки магистралей, где отсутствует или имеется парковка (рассмотрены различные варианты постановки автомобилей на парковку);

• участки УДС со светофорным регулированием (транспортные пересечения и пешеходные переходы) при различной длительности разрешающего такта (от 15 до 45 с);

• участки перегонов с различным расстоянием между смежными остановочными пунктами ОПТ (от 400 до 850 м) и нерегулируемыми пешеходными переходами с расстоянием между ними от 200 до 450 м.

Выполненные исследования позволили сделать следующие выводы:

1. Значительная часть общегородских магистралей, используемых муниципальным пассажирским транспортом, имеет уровень загрузки, значительно превышающий допустимые значения, обеспечивающие нормальную работу подвижного состава. Перегрузки обусловлены такими многочисленными помехами для движения, как уличные парковки у магазинов и офисов, не обустроенными пешеходными переходами, не обустроенными остановочными пунктами маршрутного транспорта, высокой интенсивностью транспортных потоков, не соответствующей пропускной способности элементов дорог и т.д.

2. Наиболее существенными помехами движению на городских магистралях являются неупорядоченные парковки по правым полосам проезжей части, зауженные полосы и светофорные объекты, работающие не в оптимальном режиме.

3. Для муниципального пассажирского транспорта специфической помехой представляется массовое загромождение остановочных пунктов легковыми автомобилями, а также маршрутными ГАЗелями.

4. Установлены наиболее загруженные перекрестки и участки ТС ОПТ, получена количественная оценка величины этой загрузки. В таблицах 1.5 и 1.6 приведены эти перекрестки и участки ТС, а также коэффициенты их загрузки. В эти таблицы включены только те перекрестки и участки ТС, уровень загруженности которых превышает 0,8. Данные сведения приведены в разрезе 4-х обследуемых маршрутов: 24,47,49,73.

Кроме этого для обследуемых маршрутов определена относительная плотность критических участков на 1км маршрутов, которая приведена в таблице 1.7.

Таблица 1.5 – Уровень загрузки регулируемых перекрестков для обследованных маршрутов (взяты перекрестки с коэффициентом загрузки более 0,8)

Номер перекрестка	Улица	Перекресток	Коэффициент загрузки
Маршрут № 24
1	Пр. К Маркса	пр. К. Маркса – ул. Серова	0,91/0,71
2	Пр. К Маркса	пр. К. Маркса – ул. Циолковского	0,61/0,8
3	Пр. К Маркса	пр. К. Маркса – ул. Маяковского	0,8/0,9
4	Пр. К Маркса	пр. К Маркса – ул. Масленникова	1,13/1,4
5	Гагарина	ООТ Госпиталь	0,8/0,8
6	Интернациональная	ул. Герцена – ул. Интернациональная	1,53/1,17
7	Красный Путь	ул. Фрунзе – ул. Красный путь	0,94/0,87
8	Конева	ул. Конева – ул. 3 Енисейская	1,1/1,1
9	Конева	ул. Конева – ул. 70 лет Октября	2,11/0,64
10	70 лет Октября	ул. 70 лет Октября – ул. Дмитриева	0,83/0,99
11	Лукашевича	ул. Лукашевича – ул. Дианова	0,96/0,83
Маршрут № 47
12	Новокирпичная	Новокирпичная–Машиностроительная - – 6-я Станционная	2,2/1,15
13	Б.Хмельницкого	ООТ Лизы Чайкиной	0,84/0,8
14	Б.Хмельницкого	ул. Масленникова – ул. Б.Хмельницкого	1,17/1,65
15	Шебалдина	ул. Шебалдина – ул. Омская	0,89
16	Б.Хмельницкого	ул. Б.Хмельницкого – ул. Маяковского	0,8
Маршрут № 49
17	15-я Рабочая	ООТ 15-я Рабочая	1,36/1,61
18	15-я Рабочая	ул. 15-я Рабочая – ул. Кирова	0,95/0,52

Продолжение табл. 1.5

Номер перекрестка	Улица	Перекресток	Коэффициент загрузки
Маршрут № 49
19	Б.Хмельницкого	ул.3-я Транспорт.– ул. Б. Хмельницкого	0,52/1,34
20	Б.Хмельницкого	ООТ Лизы Чайкиной	0,81/0,75
21	Маяковского	ул. Маяковского – ул. Б. Хмельницкого	0,35/0,96
22	Маяковского	ул. Маяковского – ул. Куйбышева	0,87/0,82
23	Маяковского	ул. Маяковского – ул. Декабристов	1,10/1,04
24	Маяковского	ул. Жукова – ул. Маяковского	0,93/0,96
25	Маяковского	пр. К. Маркса – ул. Маяковского	1,17/0,89
26	Пр. К Маркса	пр. К. Маркса – ул. Масленникова	0,97
Маршрут № 49
27	Пр. К Маркса	ул. Думская	1,13
28	Гагарина	ООТ Госпиталь	0,8
29	Герцена	ул. Герцена – ул. Интернациональная	1,49
30	Герцена	ул. Герцена – ул. Фрунзе	0,83/0,53
31	Герцена	ул. Герцена – ул. Булатова	0,86/0,6
32	Герцена	ул. Герцена – ул. Рабиновича	0,8/0,55
33	Герцена	ул. Герцена – ул. Октябрьская	0,81/0,63
34	Герцена	ул. Герцена – ул. 7-я Северная	1,18/0,86
35	Ленина	ул. Масленникова – ул. Ленина	0,88
Маршрут № 73
36	Химиков	ул. Химиков – ул. Королёва	0,87/0,78
37	Пр. Мира	ООТ Кристалл	0,89/1,92
38	Красный Путь	ул. 7-я Северная	0,79/0,80
39	Красный Путь	ул. 6-я Северная	0,79/0,80
40	Красный Путь	ул. Рабиновича	0,80/0,78
41	Красный Путь	ул. Кр. Путь – ул. Кемеровская	0,80/0,77
42	Красный Путь	ул. Фрунзе	0,94/0,87
43	Ленина	ул. Масленникова – ул. Ленина	0,88
44	Маяковского	пр. Карла Маркса – ул. Маяковского	0,72/0,81
45	Маяковского	ул. Жукова – ул. Маяковского	0,93/0,96
46	Маяковского	ул. Маяковского – ул. Куйбышева	0,87/0,82
47	Маяковского	ул. Маяковского – ул. Хмельницкого	0,35/0,96
48	Б.Хмельницкого	ООТ Лизы Чайкиной	0,81/0,75
49	Б.Хмельницкого	ул. 3-я Транспортная – Б.Хмельницкого	1,28/1,34
50	Пр. Космический	ООТ Космос	0,95/0,98
51	Пр. К Маркса	пр. К Маркса – ул. Масленникова	0,97

Продолжение табл. 1.5

Номер перекрестка	Улица	Перекресток	Коэффициент загрузки
Маршрут № 73
52	Пр. К Маркса	ул. Думская	1,13
53	Интернациональная	ул. Герцена – ул. Интернациональная	1,49

Таблица 1.6 – Уровень загрузки перегонов для обследованных маршрутов (взяты перегоны с коэффициентом загрузки более 0,8)

Номер перегона	Улица	Перегон	Коэффициент загрузки
Маршрут № 24
1	Пр. К. Маркса	Привокзальная площадь – ул. Победы	0,93,0,86
2	Пр. К. Маркса	ул. Маяковского – ул. Масленникова	1,23/0,88
3	Пр. К. Маркса	ул. Масленникова – ул.Ч.Валиханова	0,95/0,8
4	Пр. К. Маркса	ул.Ч. Валиханова – ул. Кр. Зорь	0,93/1,13
5	Пр. К. Маркса	ул. Кр. Зорь – ул. Чкалова	1,03/0,87
6	Пр. К. Маркса	ул. Чкалова – ул. Броз Тито	1,01/1,05
7	Пр. К. Маркса	ул. Броз Тито – ул. Думская	0,94/0,87
8	Гагарина	ул. Думская – ул. К. Либкнехта	1,82/0,97
9	Гагарина	ул. К. Либкнехта – Больничный пер	0,96/1,06
10	Гагарина	Больничный пер. – ул. Гусарова	0,93/1,1
11	Интернациональная	ул. Гусарова – ул. Герцена	1,3/0,83
12	Интернациональная	ул. Герцена – ул. Тарская	1,02/1,12
13	Интернациональная	ул.Тарская – ул. Орджоникидзе	1,02/1,8
14	Кр. Путь	ул. Ленина – ул. Фрунзе	0,58/0,66
15	Конева	ул. Кр. Путь – ул. 3-я Енисейская	0,97/1,0
16	Конева	ул.3-я Енисейская – ул. 70 лет Октября	1,14/0,79
17	70 лет Октября	ул. Дмитриева – пр. Комарова	0,72/0,89
18	Лукашевича	пр. Комарова – ул. Дианова	0,7/0,95
Маршрут № 47
19	Новокирпичная	ул. 6-я Станционная – ул. Барабинская	0,91/1,03
20	Кирова	ул. Барабинская – ул. 15-я Рабочая	1,13/0,75
21	Кирова	ул. 5-я Рабочая – ул. Военная	0,8/0,75
22	Б. Хмельницкого	ул. Кирова – ул. 3-я Транспортная	0,86/0,92
23	Шебалдина	ул. 20 лет РККА – ул. 10 лет Октября	1,1/0,99
Маршрут № 49
24	Д. Бедного	ул. 10-я Чередовая – ул. 15-я Рабочая	0,47/0,87
25	15-я Рабочая	ул. Д. Бедного – ул. Хабаровская	0,77/1,5

Продолжение табл. 1.6

Номер перегона	Улица	Перегон	Коэффициент загрузки
Маршрут № 49
26	15-я Рабочая	ул. Хабаровская – ул. Харьковская	0,8/0,95
27	Кирова	ул. 5-я Рабочая – ул. Военная	0,8/0,75
28	Б. Хмельницкого	ул. Кирова – ул. 3-я Транспортная	0,86/0,92
29	Б. Хмельницкого	ул. 3-я Транспортная – ул. Маяковского	0,97/0,82
30	Масленникова	ул. Куйбышева – ул. 5-я Линия	0,75/0,91
31	Масленникова	ул. Декабристов – ул. Куйбышева	1,11/0,89
32	Масленникова	ул. Жукова – ул. Декабристов	1,04/0,89
33	Масленникова	ул. Пушкина – ул. Жукова	0,96/0,97
34	Масленникова	пр. К. Маркса – ул. Пушкина	0,7/0,91
35	Пр. К. Маркса	ул. Маяковского – ул. Масленникова	1,34
36	Пр. К. Маркса	ул. Масленникова – ул. Ч. Валиханова	1,14
37	Пр. К. Маркса	ул. Ч. Валиханова – ул. Кр. Зорь	1,13
38	Пр. К. Маркса	ул. Кр. Зорь – ул. Чкалова	1,09
39	Пр. К. Маркса	ул. Чкалова – ул. Броз Тито	1,11
40	Пр. К. Маркса	ул. Броз Тито – ул. Думская	0,94
41	Гагарина	ул. Думская – ул. К. Либкнехта	1,12
42	Гагарина	ул. К. Либкнехта – Больничный пер.	1,03
43	Гагарина	Больничный пер. – ул. Гусарова	1,07
44	Интернациональная	ул. Гусарова – ул. Герцена	1,27
45	Герцена	ул. Интернациональная – ул. Яковлева	1,24/0,7
46	Герцена	ул. Яковлева – ул. 24-я Северная	0,94/0,56
Маршрут № 73
47	Пр. Мира	ОмГТУ – Консум Центр	0,89/0,87
48	Пр. Мира	Консум Центр – Телецентр	0,78/0,81
49	Кр. Путь	Водников – ул. Кемеровская	0,81/0,86
50	Кр. Путь	ул. Кемеровская – ул. Фрунзе	0,7/0,87
51	Маяковского	пр. К. Маркса – ул. Пушкина	0,7/0,91
52	Маяковского	ул. Пушкина – ул. Жукова	0,96/0,97
53	Маяковского	ул. Жукова – ул. Декабристов	1,04/0,89
54	Маяковского	ул. Декабристов – ул.Куйбышева	1,11/0,89
55	Маяковского	ул. Куйбышева – ул. 5-я Линия	0,75/0,91
56	Б. Хмельницкого	ул. Маяковского – ул. 3-я Транспортная	0,97/0,82
57	3-я Транспортная	ул. Б. Хмельницкого – ул. 1 Индустриальная	1,23/0,61
58	Пр. Космический	ул. Индустриальная – ул. П. Осьминина	1,09/0,69
59	Пр. К. Маркса	ул. Маяковского – ул. Масленникова	1,34

Продолжение табл.1.6

Номер перегона	Улица	Перегон	Коэффициент загрузки
Маршрут № 73
60	Пр. К. Маркса	ул. Масленникова – ул. Ч. Валиханова	1,14
61	Пр. К. Маркса	ул. Ч. Валиханова – ул. Кр. Зорь	1,13
62	Пр. К. Маркса	ул. Кр. Зорь – ул. Чкалова	1,09
63	Пр. К. Маркса	ул. Чкалова – ул. Броз Тито	1,11
64	Пр. К. Маркса	ул. Броз Тито – ул. Думская	0,94
65	Гагарина	ул. Думская – ул. К. Либкнехта	1,12
66	Гагарина	ул. К. Либкнехта – Больничный пер.	1,03
67	Гагарина	Больничный пер. – ул. Гусарова	1,07
68	Интернациональная	ул. Гусарова – ул. Герцена	1,27
69	Интернациональная	ул. Герцена – ул. Тарская	1,15
70	Интернациональная	ул. Тарская – ул. Орджоникидзе	1,22

Таблица 1.7 – Сводные результаты расчетов по степени загруженности транспортной сети на обследованных маршрутах

Общие сведения по маршруту	Значение показателя для маршрута
	24	47	49	73
Общая длина маршрута, км	35,4	32,4	36,3	49,8
Количество обследованных сегментов	49	37	69	76
Количество участков со светофорным регулированием, ед.	25	21	32	37
Количество обозначенных пешеходных переходов, ед.	13	9	12	13
Количество остановочных пунктов ОПТ, ед.	32	24	44	46
Количество уличных парковок, ед.	12	5	11	16
Число участков с превышением уровня загрузки 0,8 и более, ед.	29	10	42	42
Число участков с превышением уровня загрузки более 1, ед.	15	5	20	19
Относительный показатель плотности критических участков на 1 км маршрута, ед./км	0,8	0,3	1,2	0,8

5. Анализ состава транспортных потоков на обследованных маршрутах указывает на то, что значительную долю в общей интенсивности составляет общественный пассажирский транспорт (на ул. Интернациональная, Гагарина, Маяковского, пр. Мира и Маркса – в среднем 51%, табл. 1.8). На таких магистралях как пр. Маркса, Интернациональная, Гагарина, Маяковского, пр. Мира доля муниципального ОПТ в общем потоке (в обоих направлениях) доходит в период «пик» до 37% (Маяковского), а автобусов особо малого класса до 31% (пр. Мира).

6. Разработанная и приведенная в промежуточном отчете 3[46] методика определения уровня загрузки магистралей может применяться как на локальном участке УДС, так и в целом для оценки уровня загрузки городских маршрутов перевозок. Приведенные в этой методике системы уравнений (см. выражения (2.9 – 2.14) промежуточного отчета 3) учитывают изменение основных параметров дорожного движения, поэтому они могут быть использованы для практических расчетов величины пропускной способности проблемных участков магистралей и определения уровня их загрузки. Кроме того, предлагаемые модели расчета скоростного режима и среднего интервала движения ТС на перекрестках позволяют:

• определять скорость движения при различных сочетаниях дорожных факторов;

• на основе прогнозирования уровня загрузки планировать распределение транспортных потоков по имеющейся УДС с учетом фактических условий движения;

• выявлять участки магистралей, не имеющих резерва по пропускной способности;

• оценивать эффективность мероприятий, планируемых на участках УДС при их реконструкции;

• составлять рекомендации по оптимизации схем организации движения и режима светофорного регулирования на элементах УДС;

• обоснованно принимать решения о допустимости размещения на конкретных участках городских магистралей новых объектов, увеличивающих интенсивность транспортных потоков, или создающих дополнительные помехи движению в виде уличных парковок или пешеходных переходов;

• прогнозировать на модели возможность возникновения заторов.

Таблица 1.8 – Состав транспортных потоков на отдельных участках обследованных магистралей ОПТ

Магистраль	Доля ОПТ, в транспортном потоке, %	Доля муниципального транспорта в общем, транспортном потоке, %	Доля ПС ОМ вместимости в общем транспортном потоке,
			%	ед./ч
1. Пр. Мира	53	22	31	875
2. Интернациональная	48	26	22	674
3. Гагарина	46	24	22	682
4. Пр. Маркса	47	26	21	940
5. Маяковского	60	37	23	380
6. Красный Путь	26	13	13	644
7. Герцена	33	21	12	225
8. 70 лет Октября	34	18	16	514

7. В результате исследования получены количественные показатели изменения скорости движения транспортных потоков на перегонах под влиянием следующих дорожных факторов:

• интенсивности и состава ТП;

• числа полос для движения и их ширины;

• геометрических параметров парковок;

• взаимного расположения остановочных пунктов ОПТ и пешеходных переходов.

8. Выявлены важные для практического использования следующие факты:

а) Увеличение ширины полосы на подходе к перекрестку с 2,5 до 4,0 метров существенно повышает пропускную способность конкретных направлений проезда регулируемого перекрестка (таблица 1.9).

б) Наличие помех на перегоне магистрали вызывает снижение скорости проезда участка и пропускной способности (таблица 1.10)

Таблица 1.9 – Снижение пропускной способности конкретных направлений проезда перекрестка при уменьшении ширины полосы с 4,0 до 2,5 метров

Разрешенные направления движения по полосе	Увеличение интервала между автомобилями, tи, с	Относительное снижение пропускной способности полосы, %
Только направо	с 1,1 до 1,5	35
Только прямо и направо	с 1,2 до 1,5	25
Только налево	с 1,2 до 1,55	30
Только прямо и налево	с 1,15 до 1,7	48
Только направо и налево	с 1,2 до 1,55	30
Без ограничений	с 1,2 до 1,7	40

Таблица 1.10 – Относительное уменьшение средней скорости на участке перегона при наличии помех при движении по второй полосе

Наименование фактора (помехи)	Диапазон изменения параметра помехи	Относительное уменьшение средней скорости на участке, %
Ширина уличной парковки, м	от 0 до 3 м	до 30
Длина парковки, м	от 10 до 160 м	до 30
Удельная интенсивность, ед./ч	от 200 до 1300ед./час	до 70
Доля грузовых автомобилей в потоке, %	от 0 до 50%	до 40
Ширина полосы движения, м	от 4,0 до 2,5м	до 20